Dacia Logan MCV 1.5 dCi Juara
eusi
Tapi éta normal. Mobil anu urang uji biasana dieusian ku asesoris anu nembé nembus. Henteu héran éta alat-alatna tiasa ngahontal bahkan langkung tina satengah biaya mobil nyalira. Tangtosna, maka hésé pikeun mendakan hal anu goréng pisan, sabab nempatkeun cocooan dina leungeun kami anu teu aya hubunganana sareng dunya nyata.
Naha anjeun badé mésér mobil sapertos kitu nyalira? "Naraka henteu, éta mahal teuing," urang nyarios ka silih dina kopi, "sareng kuring bakal nyandak hiji anu ngagaduhan mesin éta sareng pakét peralatan rata-rata," perdebatan biasana ditungtungan.
Kami terang yén harga mangrupikeun masalah samping pikeun sakelompok klien. Mobil anu hartosna sadaya tabungan sareng pangorbanan pikeun batur dina lima taun ka hareup tiasa janten sakedik pikeun batur anu tiasa didamel dina dua bulan. Tapi éta cara éta, sareng anu gaduh dompét anu gendut pisan moal mikirkeun mobil anu bakal ditingali ku jalma anu gaji rata-rata sababaraha dinten sareng minggu sareng ngitung deui jumlah pinjaman anu aranjeunna sanggup.
Éta mobil mahal teuing, sadayana sami sareng pipit. Tapi henteu sadayana! Urang henteu hartosna pipit, hartosna mesin.
Di Renault, aranjeunna rumaos sapertos pasar ceruk sareng ngadukung Romanian Dacia tina sudut pandang téknologi, otomotif sareng desain, anu mangrupikeun jinis réspon ti indung Éropa sareng dunya otomotif Kulon anu beuki sami sareng, anu utami, persaingan tanpa kendali ti Jagat Jauh. Wétan. Sajauh ieu, urang henteu ngitung Cina diantarana, tapi utamina urang Korea kalayan mérek sapertos Hyundai, Kia sareng Chevrolet (baheulana Daewoo). Mobilna lumayan alus, sareng berkat garansi kandel opat dugi ka lima taun anu parantos ditawarkeunana, beuki seueur urang Éropa anu milih éta. Ieu disebut persaingan, anu saé kusabab éta ngarangsang persaingan sareng persaingan pikeun urang pembeli mobil Éropa.
Renault ayeuna hirup carita yén aranjeunna dimimitian di Volkswagen kirang langkung sapuluh taun ka pengker. Émut ka Skoda, karesep adamantine sareng Felicia? Terus Octavia munggaran? Sakumaha seueur jalma dina waktos éta satuju yén éta mangrupikeun mobil anu saé, tapi éra kusabab éta ngagaduhan lencana Škoda dina irung na. Kiwari, aya saeutik pisan jalma anu irung na ditiup di Škoda kusabab mérekna maju di sadaya daérah.
Nya, ayeuna hal anu sami kajadian sareng Dacia. Anu mimitina nyaéta Logan, desain anu henteu leres tapi rada kuno anu dianggap entong dipikagaduh ku hiji jalma anu langkung lami anu masih sumpah ku kaéndahan sedan di tukang, sanaos hargana. Poto munggaran Logan MCV, diterbitkeun taun ka tukang, dibayangkeun dina kamajuan.
Mémang, kamajuan hébat! The limousine van Sigana alus. Désainer parantos nyiptakeun "imah sélulér" modéren, nyaman sareng dinamis anu henteu ngan ukur dirarancang luar anu indah, tapi ogé anu disumputkeun di jero. Salian jumlah spasi bener badag, nawarkeun pilihan tujuh-korsi. Salju Bodas leres-leres henteu tiasa angkat sareng tujuh kurcaci na, tapi kulawarga anjeun anu tujuhan pasti tiasa. Ku kituna, dina Logan MCV, angka tujuh miboga harti fabulous. A langkung mirah "single" kalawan baris katilu tina korsi teu aya - teu aya! Ku kituna, urang tiasa ngantebkeun sakali deui yén maranéhanana struck ku perenah jeung dosage spasi tur seating di dinya. Korsi pungkur diaksés via korsi tilepan di baris tengah, nu merlukeun sababaraha kalenturan, tapi barudak, anu dimaksudkeun pikeun baris katilu, teu boga masalah sapertos. Panumpang anu teu cukup baskét-ukuran bakal diuk ogé dina pasangan pungkur tina korsi, tapi maranéhanana jangkungna rata moal ngawadul ngeunaan kurangna legroom atanapi headroom. Sahenteuna aranjeunna henteu.
Naha anjeun nyarios teu kedah tujuh korsi? Oke, simpen aranjeunna sareng ujug-ujug anjeun kéngingkeun van nganggo batang anu ageung pisan. Upami ieu henteu cekap pikeun anjeun sareng ngan ukur aya dua urang dina mobil, anjeun tiasa ngalipet bangku tengah sareng muka layanan pengambilan kanggo kagiatan siang.
Fitur khusus MCV ogé panto ngaleupaskeun asimétri dua-daun, dimana anjeun tiasa gancang sareng gampang asup kana boot kalayan handap anu rata (plus anu sanés). Ku cara ieu, anjeun henteu kedah muka tailgate ageung sareng beurat pikeun ngamuat kantong anjeun, ngan ukur fender kénca.
Kulawarga atanapi anu badé ngangkut tujuh jalma dina mobil ieu ngan ukur kedah ngingetkeun hiji kalemahan nalika aya tujuh korsi. Dina waktos éta, kalapa téh jadi badag yén éta bakal cocog ngan sababaraha kantong atawa dua koper, lamun leuwih gampang pikeun ngabayangkeun spasi cara éta. Ieu disababkeun ku kompromi anu kedah dilakukeun ku desainer mobil, sabab panjangna Logan MCV henteu langkung ti opat satengah méter. Tapi kusabab éta mobil praktis, éta boga solusi - hateup! rak hateup baku (Laureate motong) merlukeun hiji rak hateup alus tur badag pikeun ngaleungitkeun masalah ieu.
Logan MCV ogé nunjukkeun kesederhanaan sareng kagunaanna dina pasangan korsi payun. Supirna disambut ku setir ageung anu pas sareng nyaman dina panangan, tapi hanjakalna henteu tiasa diatur, ogé korsi anu tiasa disesuaikan sareng panjang sareng jangkungna, janten urang moal tiasa ngeluh ngeunaan kurangna kanyamanan atanapi résistansi ergonomis.
Alat-alatna, tangtosna, langka, éta mangrupikeun mesin anu murah, tapi dina pamariksaan anu langkung caket urang mendakan yén hiji jalma henteu peryogi deui. AC jalan decently, jandéla muka kalayan listrik sarta kami moal bisa lepat yén jandéla téh rada kolot baheula (dina konsol puseur). The levers on setir, contona, malah leuwih ergonomic ti dina mobil leuwih modern sabab gampang ngagunakeun sarta henteu dimaksudkeun pikeun flaunted. Carita dituluykeun dina gaya anu sarua, sanajan anjeun balik kabayang jeung pikir ngeunaan dimana buka kalayan dompét anjeun, telepon sélulér jeung botol inuman - Logan boga drawers cukup jeung gudang pikeun éta.
Plastik di jero sareng dina alat kelengkapanna leres-leres karasa (henteu hartosna murah), tapi praktis, sabab gancang diusap ku lap. Pikeun anjeun nyalira, pikeun raos anu langkung saé, anjeun panginten ngan saukur hoyong panto panto sareng radio mobil anu sanés kalayan tombol ageung. Hanjakalna, ieu mangrupikeun salah sahiji sababaraha komponén interior mobil anu urang paling henteu yakin. Nyatana, éta henteu ngagaduhan nanaon, ngan sakedik langkung ti kabutuhan supir nalika anjeunna nyobian ningali jalan sareng sakaligus mendakan frékuénsi radio anu dipikahoyong.
Salila perjalanan sorangan, Logan MCV hirup nepi ka ekspektasi urang. Dina bow éta dilengkepan mesin solar 1.5 dCi ekonomis kalawan 70 "horsepower" ti Grup Renault. Mesin téh sepi tur meakeun ukur 6 liter solar lamun urang nempo konsumsi test rata. Éta henteu dianggo teuing di jalan raya - langkung tepatna tujuh liter, 5 liter per 7 kilométer, sanaos pedal akselerator "dipaku" kana taneuh kalolobaan waktos. Tétéla yén larangan hukum henteu masihan anjeunna masalah, sabab anjeunna gampang rushes ka tujuan na dina speed cruising tina 6 nepi ka 100 kilométer per jam, sakumaha ditémbongkeun ku spedometer antara sensor pisan transparan sarta badag, sanajan dilengkepan on. - komputer dewan.
Ngan nalika nyetir nanjak, mesin gancang teuing, teras anjeun kedah ngalih ka roda handap pikeun ngamimitian mobil sareng naék, saur, dina lamping Vrhnik atanapi nungkulan lamping arah Nanos di sisi bank. Kalayan usaha sakedik, Logan MCV ieu tiasa ngalakukeun sadayana, tapi tangtosna sanés mobil balap. Presisi tuas gir ogé cocog pikeun ieu, anu tiasa ngawadul sakedik ngeunaan panangan anu kasar sareng gancang teuing, tapi tangtosna éta tetep henteu nyigeung urang ku cara naon waé.
Kami pikir éta kalakuanana sampurna saluyu sareng mobil. Sareng upami urang ngalengkepan carita ngeunaan kumaha mobilna nyetir ti sasis, urang moal nyerat anu énggal. Luyu sareng tradisi rumah tangga, éta didesain janten awét tanpa teuing nekenkeun kanyamanan atanapi olahraga. Salami jalanna rata, henteu aya gumpalan sareng liang, éta leres-leres ngan ukur saé pisan nalika anjeun serius ngeunaan péngkolan sareng nabrak di jalan, suspénsi kalebet anjeun kedah ningali langkung jero kana dompét anjeun pikeun kanyamanan limusin anu sajati. Euro 9.000 anu sanés bakal, sakumaha kuduna, tanpa keluhan ti wartawan anu pilih-pilih. Oh, tapi éta harga pikeun Dacio Logan MCV anu sanés!
Versi Laureate 1.5 dCi, dilengkepan ku cara ieu, dibanderol € 11.240 dina harga daptar biasa. Logan MCV anu paling murah kalayan mesin bénsin 1 liter henteu langkung ti 4 euro. Naha pantes? Kami nyalira teras-terasan naros naha mobil anu langkung awis leres-leres nawiskeun langkung seueur. Jawabanana henteu gampang kusabab éta positip sareng négatip. Leres, tangtosna anu sanés (khususna) anu langkung mahal gaduh langkung raoseun, mesin anu langkung kuat, radio anu langkung saé, pelapis anu langkung saé (sanaos henteu aya anu leungit), langkung aman, sanaos MCV ieu ngagaduhan airbag hareup sareng sisi sareng ABS kalayan kakuatan rem. sebaran.
Mobil mana anu sanés sareng langkung mahal pastina ogé bakal ngajantenkeun para tatangga langkung dengki tibatan Logan MCV, tapi nalika merk ngagaduhan reputasinya ieu bakal robih ogé, sareng dugi ka éta anjeun tiasa nempelkeun lencana, panginten nganggo logo Renault. Ngan urang moal tiasa deui ngajamin hubungan tatangga anu saé. Anjeun terang, dengki!
Petr Kavchich
Poto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Juara
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.240 € |
| Biaya modél tés: | 13.265 € |
| Kakuatan: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 17,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 681 € |
|---|---|
| Suluh: | 6038 € |
| Ban (1) | 684 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 6109 € |
| Asuransi wajib: | 1840 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 16977 0,17 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - bore na stroke 76 × 80,5 mm - kapindahan 1.461 cm3 - rasio komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 50 kW (68 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,7 m / s - dénsitas kakuatan 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm di 1.700 rpm - 1 camshaft dina sirah (timing belts) - sanggeus 2 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - speed di gears individu 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/jam; IV. 30,27 km/jam; 39,16 km / h - 6J × 15 roda - 185/65 R 15 T ban, kuriling rolling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 17,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | station wagon - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, triangular transverse rel, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup, drum pungkur, rem parkir mékanis dina pungkur. roda (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.205 kg - beurat total diidinan 1.796 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1.300 kg, tanpa marake 640 kg. |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.993 mm - lagu hareup 1481 mm - pungkur 1458 mm - radius nyetir 11,25 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1410 mm, tengah 1420 mm, pungkur 1050 mm - panjang korsi, korsi hareup 480 mm, bangku puseur 480 mm, bangku pungkur 440 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper hawa (36L) |
Ukuran urang
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Pamilik: 43% / Ban: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Méter maca: 2774 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,9 taun ( 106 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 38,7 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 23,9 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,2m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (259/420)
Nyatana, teu aya nanaon dina mobil, éta lega, katingalina saé, gaduh mesin ekonomis sareng, anu paling penting, henteu mahal teuing. Nanging, upami anjeun peryogi tujuh korsi, anu langkung mirah henteu jauh.
Jaba (12/15)
Janten kitu, Dacia, panginten pikeun anu munggaran ayeuna katingalina saé, langkung modéren.
Interior (100/140)
Nyatana, éta ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun, sareng bahan na lumayan saé.
Mesin, transmisi (24
/hiji)Mesinna, anu sanésna modéren, tiasa langkung kuat nalika nabrak lamping.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Éta ngadorong langkung saé tibatan versi sedan, tapi kami henteu tiasa ngobrol ngeunaan posisi nyetir anu saé pisan.
Kinerja (16/35)
Mesin anu lemah teuing sareng mesin beurat henteu cocog.
Kaamanan (28/45)
Nyayogikeun tingkat kaamanan anu luar biasa (khususna pasip) sabab ngagaduhan airbag payun sareng samping.
ekonomi
Anjeun bakal hésé pikeun anjeun milari mobil anu bakal nawiskeun langkung seueur artos, janten ngagaleuh tina sudut pandang anggaran kulawarga kabayar.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
tujuh korsi
lega
kagunaan
konsumsi bahan bakar
Parabot méja
mesin nabrak lamping
pangiriman rada teu akurat sareng lambat
jalan tol kurang kalancaran
kait anu teu katingali dina jero panto
radio mobil teuing sababaraha konci
