Dacia Logan 1.6 MPI juara
eusi
Anjeun moal mésér Dacia Logan kusabab daya tarik jangka pondok sareng kotak timah anu dibongkar sareng anjeun moal ngaleos. Anjeun mésérna kumargi anjeun tiasa langkung nyaman nyetir mobil anu langkung ageung sareng, anu paling penting, mobil anyar ti titik A dugi ka titik B, tapi anjeun henteu kedah nyerah sapertilu tina gajih anjeun salami sasih anu teu aya tungtungna. Leres, mésér paménta, sanés tina kasombongan!
Sajarah Romania Dacia nyaeta sakumaha metot sakumaha Hollywood sorangan bakal nempatkeun eta dina layar. Saprak ahir milénium panungtungan, a stake ngadalikeun di pabrik geus dipiboga ku Renault. Ku alatan éta, teu heran Perancis mutuskeun pikeun nyetél pabrik di kota Pitesy luncat (lolobana) ka pasar underdeveloped sarta munculna dina mobil lima rebu euro. Rencana anu wani tapi tiasa dilaksanakeun, upami éta kedah nyumponan sadaya syarat kaamanan sareng lingkungan sareng henteu sakedik? Nengetan hiji kanyataan penting: Logan teu ngan mobil dijieun pikeun duit modest ampir sakabéhna ku leungeun di pabrik Romania (buruh mirah!), Tapi hides leuwih diantara loba welds awak.
Ngadamel mobil anu hargana ngan ukur 1.550.000 tolar dina versi dasar di Slovenia henteu gampang sapertos anu urang bayangkeun. Kuring kedah ngarobih sadaya filsafat nyiptakeun mobil!
Dina akhir taun 80an, manajemén Renault sadar yén pengendara motor ti Amérika Serikat, (mekarkeun) Éropa sareng Jepang ngagaduhan seueurna lambar logam otomotif sadunya di garasi, tapi pasar-pasar ieu langkung saé sareng henteu pikaresepeun kusabab pertumbuhan anu handap, sedengkeun XNUMX persén sesa dunya mobil lapar. Baca: Kaseueuran dunya hoyong mobil anu saderhana, murah sareng awét! Sareng ti éta, parantos ti garis desainer munggaran di Technocentre, pusat pangembangan caket Paris, dimana Logan didamel sadayana dibawah bimbingan Renault, aranjeunna kedah ngembangkeun produk anu paling murah.
Sareng sebut waé Dacia Logan (ti Renault) di sababaraha pasar sareng Renault Logan di pasar sanés dimana Renault henteu acan nguatkeun jabatanana. Di Slovenia, tangtosna, dina mérek Dacia, anu upami réaksi pasar goréng masih tiasa disebut ngan ukur cabang Romania. Hanjakalna, urang moal tiasa nyingkahan perasaan yén bahkan jalma-jalma Renault henteu acan percanten pisan kana proyék ieu. Upami aya anu lepat, Dacia bakal disalahkeun (sareng lampu anu goréng henteu bakal tumiba ka mérek Perancis), tapi upami éta dijual saé, urang bakal bangga yén serat Renault aya alesan. Éta hurungna sapertos kieu: "Anjeunna moal kabur. ... "
Jadi kumaha anjeun nyimpen duit jeung masih nyieun duit? Hal kahiji anu kami parantos disebatkeun nyaéta pabrik-pabrik di nagara-nagara anu ngagaduhan tenaga kerja murah sareng bahan anu langkung mirah (Rumania, engké Rusia, Maroko, Kolombia sareng Iran) teras nganggo desain komputer (sahingga ngalangkungan produksi prototipe sareng tangtosna alat pikeun éta). ), Logan disimpen kira-kira 20 juta euro), ngagunakeun tipe tradisional lambar logam, ngawatesan jumlah edges na wrinkles dina awak (nyederhanakeun manufaktur alat, reliabiliti gede, produksi gampang jeung, tangtosna, manufaktur alat ongkos handap), pamakéan bagian geus kabuktian tina model sejen, sarta hususna sambungan kalawan suppliers lokal, nu simplifies logistik. Sagalana basajan, bener?
Nya éta henteu. Sakumaha anjeun parantos maca, Logan parantos dirarancang salaku kendaraan murah-anggaran ti saprak léngkah desain kahijina, tapi tetep kedah nganteurkeun hal-hal dasar sapertos kaamanan, ramah lingkungan sareng pikaresepeun. ... Naha aranjeunna suksés? Upami urang nyarios yén Logan henteu ganteng, urang moal nembak anjeunna, tapi anjeunna jauh tina awon. Upami urang ngabandingkeun anjeunna sareng adina Thalia (saliwatan: Logan anu paling mahal nyaéta 250 rébu langkung mirah tibatan Thalia anu paling murah kalayan label 1.4 Authentique), maka urang tiasa mastikeun ku nurani anu jelas yén anjeunna langkung patuh.
Salaku conto, kusabab produksi langkung mirah, kaca spion sareng rel sisi anu simetris (alat anu langkung sakedik) sareng bumper anu sami dina sadaya vérsi (henteu paduli trim). Seueur bagian tukangna, anu ngajualan langkung saé di nagara-nagara kidul, nyumputkeun batang 510 liter, anu langkung hésé pikeun dijalankeun ku dua alesan. Anu mimiti, batangna ngan ukur tiasa dibuka ku konci, sareng anu kadua, éta liang anu langkung alit dimana urang nyorong koper kana liang hideung.
Tur upami urang boga test kantong perjalanan Samsonite dina ukuran béda di kantor pikeun ngukur leres (teu teoritis) usability tina koper a, Abdi tiasa disebutkeun yen Logan heran ate sagalana! Upami teu kitu, éta nyandak urang 15 menit pikeun nyortir aranjeunna kaluar, lajeng nutup panto tukang (Logan boga - inget, comrades? - dua rel nu tilelep dina kalapa jeung pencét bagasi, nu geus kasus mobil anyar pikeun lila. . teu ningali) tapi indit. Euweuh nu dipuji!
Babaturan naroskeun ka kuring kumaha anjeunna nyetir, tina bahan naon sareng naha bagian tina mobil tetep aya dina panangan kuring. Mimiti kuring kedah ngajelaskeun ka aranjeunna pikeun henteu nganggap remeh Logan sabab anjeunna henteu pantes. Bahanna sanés anu pangsaéna, atanapi anu paling geulis, tapi anjeun henteu kedah hilap di payuneun mertua anu ipis anu anjeun henteu akur, sareng murangkalih moal ngantunkeun indungna kusabab Logan. . Logan handles pisan sarupa Clio, nu teu heran as hareup pisan sarupa Clio, sedengkeun as pungkur karya aliansi Renault-Nissan sahingga injeuman tina Modus na Micra. .
Di pasar anu langkung maju, Logan ogé ngagaduhan alat penstabil, sareng dina jalan anu rusak éta ngan ukur aya tanpa aranjeunna. Dina hal ieu, mobilna tilep sakedik deui, tapi langkung éfisién ngelek seueur nabrak di jalan. Kotak gearna mirip sareng Laguna II sareng Mégane II, kalayan perjalanan tuas roda langkung lami, tapi lemes sareng lemes pisan!
Sanaos tilu babandingan gear anu munggaran langkung saé pikeun luncat kana anu langkung pondok (ha, urang tiasa jelas-jelas ngabayangkeun Logan anu dieusian pinuh di Siberia Rusia atanapi gurun Iran, langkung saé ku batang anu dieusi tali, dimana kalayan kecepatan handapna bouncing nuju kajadian anyar.), bahkan anu langkung lemah lembut bakal gampang ngungkulanana sacara tepat kusabab kalembutan kalungguhanana.
Sapédah téh sobat heubeul ti Thalia jeung Kangoo, a 1-hp, 6 liter, dalapan klep, single-injeksi Unit éta snappy cukup keur jalan raya sarta ekonomis nu moal boga lieur dina harga gas kiwari. stasion. Narikna, éta bau pangalusna tina 90 octane béngsin sarta ogé assimilates 95 jeung 87 octane béngsin gampang! Tangtu, Renault ogé boasts yén di sababaraha pasar anjeun ogé simpen dina kunjungan ka insinyur jasa, saprak ieu merlukeun parobahan oli, spark plugs jeung filter hawa ngan sanggeus 91 30 kilométer. Slovénia ogé diantarana.
Hijina keluhan serius ngeunaan mesin - volume dina speeds luhur, nalika konsumsi bahan bakar ogé naék ka 12 liter. Sanaos teu gaduh genep belas klep, kaméra kembar, waktos klep variabel, atanapi pangeusi turbo pangénggalna anu kami candak salaku standar dina mobil anu langkung modern, mesin Logan mangrupikeun aksésori téknologi anu saé anu ngajantenkeun anjeun saé sareng nyaman. .. dina speeds handap. Anjeun ngumbara ka sakumna dunya pikeun naroskeun ka diri anjeun: "Naha kuring kedah mésér sadaya alat upami kuring henteu peryogi pisan pikeun macét dina jalan ka atanapi ti padamelan? !! ? "
Anjeun terang, bahkan nalika anjeun mundur, anjeun pasti terang yén anjeun aya di Renault. Duh, hapunten, Dacia. Ergonomis korsi supir goréng pisan anu panginten anjeun linggih di Clio. Sarupa sareng Clio (ti mana, salian ti setir, ngambil alih sistem setir, tuas setir, rem tukang, panto panto. Supir sareng pedal caket, janten anjeun teras-teras ngaraos yén anjeun damel di bumi ku suku panjang teuing sareng panangan pondok teuing.
Nya, tong hariwang, anjeun nuju saé (hatur nuhun ka ibu sareng bapak!), Ngan ukur ergonomis Renault anu tetep. ... Éta goréng henteu nganggo kecap Slovenia anu juicier. Kusabab kitu, kuring henteu heran yén nalika némbak poto kuring ngagaduhan titik hideung dina suku katuhuna, kumargi nalika nyetir dinamis kuring kedah tambahan condong kana konsol tengah supados henteu leueur tina korsi, bari sadar yén duanana chassis anu tiasa diduga sareng transmisi anu pas sareng rem anu dipercaya tiasa janten kendel, tapi aman. Ngan setir listrikna tiasa langkung teu langsung janten anjeun tiasa ngaraos aya seueur gesekan antara roda sareng jalan.
Urang ngarasa hanjelu saeutik dina redaksi sabab bakal jadi bener metot ngalaman Logan kirang dilengkepan, sarta teu diuk dina versi paling dilengkepan! Muhun, aya kénéh waktu keur cheapest, sarta dina versi Laureate kami geus dabbled ngonci sentral, airbags dual, radio CD, A / C mékanis, power steering, windshields ngageser listrik, ABS,. . Kalayan alat-alat tambahan, Logan sapertos ieu ngagaduhan ampir 2 juta tolar, anu masih nguntungkeun tina ukuran sareng alat. Sarta bari urang diawaskeun, skimmed, sarta scratched mobil test pikeun kasalahan, Ilunescu, a worker Romania anu kungsi dinten goréng katuhu dina mobil ieu, lasut eta! Kami kaget ku kualitasna.
Sendi anu sampurna, sela antara bagian na rata, jeung jangkrik jelas geus Isro dina pakansi panjang! Tangtosna, kedah dipikaharti yén palastik di jero sanés anu pang saé na sanés anu paling éndah, tapi seueur hal anu didamel tina hiji potongan supados ngirangan biaya produksi. Maka, tukang copét bakal aya diluhur plastik anu keras teuing, éstétés dina jero abu anu éndah, téhnik di luhur cinyusu nalika muka batang, dimana anu cuek bakal ngaraos ujung dada ku gado na. ... Tapi hayu urang nangtung dina suku urang, sabab sadayana hoyong Ferrari di garasi (leres, Matevž?), Tapi kami henteu sanggup. Sareng, terus terang, di Slovenia, timah seueur kali langkung ageung tibatan kamampuan urang.
Naha anjeun kantos mikir yén anjeun cicing di apartemen anu lami teu nganggo AC, sareng dina mobil anjeun anjeun dimanjakan ku radio CD pangénggalna (anu ogé maos MP3) sareng AC dua saluran anu mendingan korsi kulit anu dipanaskeun? Sareng upami urang ngagunakeun deui sél otak urang, maka urang bakal janten kacindekan: urang nyéépkeun langkung seueur waktos di apartemen, janten langkung rasional pikeun nyiptakeun kaayaan anu pikaresepeun pikeun kahirupan di dinya (henteu kantos nyeri maca sakedik) tibatan dina mobil , Leres?
Dacia Logan mirip pisan sareng anu pernah urang tulis ngeunaan mobil Jepang sareng Korea, sareng ka hareup urang sigana bakal ngobrol ngeunaan mobil Cina sareng India, seueur mobil (anyar) pikeun harga anu lumayan. Dibandingkeun sareng Thalia, kuring henteu deui ningali alesan naha kuring bakal ngagaleuh modél Renault anu langkung mahal, sareng sajaba ti éta, éta langkung seueur pesaingna (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) boh dina séntiméter sareng alat-alat tailoring. Anjeun ngan kudu kabuka ngajawab hiji hal: nyaeta Logan anyar patut leuwih, sebutkeun, pikeun 2 juta tolars, atawa enteng disetir, kelas handap-menengah, mobil kadua heubeul tilu taun? Eta sia mikir taliti!
Alyosha Mrak
Poto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 Juara MPI
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 7.970,29 € |
| Biaya modél tés: | 10.002,50 € |
| Kakuatan: | 64kW (87 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 90.940 € |
|---|---|
| Suluh: | 1.845.000 € |
| Ban (1) | 327.200 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 1.845.000 € |
| Asuransi wajib: | 699.300 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 5.300.940 53,0 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1598 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 64 kW (87 hp.) dina 5500 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 14,8 m / s - kakuatan husus 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 128 Nm di 3000 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 2 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - speed di gears individu 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/jam; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/jam; V. 33,94 km / h - 6J × 15 rims - 185/65 Urang Sunda 15 ban, rolling kuriling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, spring suku, triangular cross rel, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup, rem drum pungkur, rem parkir mékanis tukangeun. kabayang (uas antara korsi) - kabayang steering kalawan rak jeung pinion, steering power, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 980 kg - beurat total diidinan 1540 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1100 kg, tanpa marake 525 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1735 mm - lagu hareup 1466 mm - lagu pungkur 1456 mm - clearance taneuh 10,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1410 mm, pungkur 1430 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 190 mm - diaméter handlebar 380 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Kapamilikan: 47% / Ban: Michelin Alpin / Gauge bacaan: 1407 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,6 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,7s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (IV. Sareng V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 82,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 51,9m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 69dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 71dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (243/420)
Diantara mobil énggal, sesah milari mobil, anu mésérna bakal langkung rasional. Tapi kumargi urang jarang mikir lengkep soberly, sahenteuna ngeunaan mobil, Logan kedah ngabuktikeun dirina. Anjeunna parantos aya di kantor redaksi kami!
Jaba (11/15)
Sanés mobil anu paling éndah di jalan, tapi diwangun sauyunan. Tingali Halaman 53 pikeun langkung seueur inpormasi!
Interior (90/140)
Anjeunna ngagaduhan seueur poin kusabab ruangan sareng peralatan, tapi anjeunna éléh seueur kusabab posisi nyetir sareng sababaraha kusabab bahan goréng.
Mesin, transmisi (24
/hiji)Mesin cukup cocog pikeun mobil ieu (naon a solar basajan - tanpa turbocharger! - bakal jadi malah hadé), sarta gearbox mangrupa salah sahiji bagian pangalusna tina mobil.
Kinerja nyetir (51
/hiji)Seuseueurna anjeunna lieur ku rohangan leutik sareng setir kakuatan teuing henteu langsung, tapi posisi Logan lumayan katebak.
Kinerja (18/35)
Oh, berkat kamampuanna, anjeun moal tiasa bobo parah dina wengi!
Kaamanan (218/45)
Anjeunna sanés juara di kelas ieu pikeun kaamanan aktif sareng pasip, tapi ku artos ieu anjeunna masih gaduh cadangan anu saé.
ekonomi
Harga murah tina vérsi dasar, garansi anu pantes sareng, anu paling penting, jaringan jasa anu éksténsif.
Kami muji sareng ngahinakeun
Parabotna
harga
rohangan salon
Pangiriman
ukuran laras
ergonomis tempat damel supir
korsi korsi pondok teuing
aksés sesah kana kalapa, ngan ukur muka konci
bangku tukang teu kabagi
pipa ukur dina tuas setir
