Test drive Dacia Duster: Anu sanés pikeun ngusap debu

Parantos sareng sajarah, Duster ngalaman kabisat épolusioner anu sanés dina pamekaranana

Sugan tulisan ieu bakal dimimitian ku klise anu sanés ngeunaan kumaha manpaatna dina hal anu ditawarkeun Dacia Duster nalika salju turun salju sareng salju katémbong. Popok bodas nangtung sareng horizontal.

Dina titik ieu, bahkan mobil anu paling mewah macét dina jurang, kalayan sagala pesona kualitas luhur, bahan sareng tampilan anu mahal pisan, moal masihan anjeun jalan anu gampang pikeun ngurilingan. Kang, ku jalan kitu, mangrupikeun fungsi utama mobil.

Nya, Duster terang kumaha ngalaksanakeunana, sareng ku transmisi duaan sareng ground clearance 21cm dina kaayaan sapertos kitu, éta jelas-jelas menonjol ti kaseueuran mobil di jalan. Nunjukkeun yén nyetir di kota-kota urang sering meryogikeun kualitas luar angkasa, tiasa kahartos kunaon ieu mangrupikeun salah sahiji modél terlaris di nagara urang.

Kompléksitas hal saderhana

Fenomena Dacia, sareng khususna Duster, tiasa diajar di paguron luhur ékonomi sareng ti insinyur anu ngahususkeun dina produksi otomotif efisien, sabab éta sanés tugas anu gampang pikeun nawiskeun pasar mobil anu nguntungkeun tapi tiasa dipercaya.

Sapertos model Dacia anu sanés, Duster ngawangun dina platform B0 dewasa, diproduksi mangtaun-taun ku aliansi Renault-Nissan, anu balik deui ka jaman Renault Clio II. Teu pisan rumit dina rarancang jeung nyadiakeun kasempetan pikeun ngurangan biaya, ku kituna salian jadi dasar mobil, éta ogé boga fungsi minangka dasar pikeun harga nguntungkeun na.

Duster ngagaduhan roda sareng trek anu ningkat, anu sacara praktis ngamungkinkeun pikeun ngalih kana kelas kompak, ngaleungitkeun modél anu dihasilkeun dina platform Nissan Juke anu sami.

Dirobih pikeun dual drivetrain sareng nganggo desain gantung gandeng belakang anu saderhana kalayan bar bunder melintang salaku beban-bantalan (dina versi dual drivetrain), éta tiasa dicekel kalayan heran dina rupa bumi anu kasar.

Ngalangkungan és, salju sareng pasir

Mesin diesel dipasang 1.5 dCi Renault sanés sanés unit paling modéren di dunya (aya ogé versi bénsin 1.6 liter bawaan kalayan 115 hp sareng unit 1.2-liter turbocharged sareng 125 hp, ogé versi gas ), tapi éta nanganan 1395 kg tanpa masalah, ngagaduhan saeutik konsumsi bahan bakar bahkan nunjukkeun karakter olahraga.

Asosiasi konsonan jeung desain anyar model, kreasi tim Bulgaria Emil Kasabov. prestasi noteworthy sejen, dibere kanyataan yén Duster teu bisa mampuh bentuk gaya kompléks model Renault jeung Nissan, alatan waragad produksi kawates sarta diferensiasi brand sakumaha leuwih anggaran-friendly ti maranéhanana.

Nanging, desain Duster anu anyar pastina masihan kesan mobil off-budget, kalayan nuansa gaya anu langkung canggih sareng penampilan anu langkung jero sareng langkung dinamis. Kualitas anu paling penting, sapertos kaamanan (pasip sareng aktif) sareng panangtayungan panumpang, dijaga sareng dimekarkeun kalayan modifikasi alit pikeun platform anu disebatkeun sareng sistem kaméra panorama anu diusulkeun.

Ieu sareng ningkatna kanyamanan dipermudah ku sistem setir énggal kalayan rasio anu langkung langsung, anu peryogi usaha kirang.

Arsitektur kabinna parantos robih, khususna dasbor, anu ngagaduhan bahan anu langkung saé. Ngalawan latar ieu sareng ngémutan harga anu nguntungkeun (modél anu dilengkepan ku mesin solar 110 hp sareng transmisi ganda ngajaga tingkat 21 rébu dolar), aya karugian sapertos bising anu katingali tina kompartemen mesin sareng peluit, anu gumantung kana beban sareng sigana mah , asalna tina manifold asupan mesin supercharged.

Samentawis éta, platform CMF anu didasarkeun kaseueuran modél anyar Renault-Nissan ogé asup kana fase kadewasaan sareng, numutkeun Dacia, bakal dianggo pikeun modél na ti taun 2020. Desain modular anu langkung modéren sigana bakal ngajantenkeun Duster langkung pikaresepeun.