Uji kacilakaan EuroNCAP cz. 2 - compacts na roadsters
Kami nampilkeun hasil uji kacilakaan mobil kelas kompak sareng roadsters. Ieu kudu ngaku yén tingkat saingan pisan rata. Dina total, kami nampilkeun hasil tina lima konstruksi.
Convertibles sareng roadsters biasana dianggo pikeun nyetir "roofless", ku kituna aranjeunna ogé ngalaman tés kacilakaan frontal pikeun hasil anu langkung dipercaya. Pondokna, éta pasti leuwih goreng ti naon maranéhna bakal meunang "nunggang kalawan hateup a." Hateupna lipet dina tabrakan samping. Ku kituna, éta dipariksa naha éta bahaya pikeun maranéhanana iinditan ku mobil. Kami ngagabungkeun compacts sareng roadsters sabab ukuranana sami sareng ku kituna kedah masihan hasil anu sami. Ogé ngamungkinkeun pikeun ngabandingkeun langsung naha mobil olahraga nyata leuwih aman ti kandaraan kulawarga leutik. Salah sahiji alesanana ogé penampilan Peugeot 307cc - kompak kalayan awak kabuka sapanjangna. Hayu urang turun kana bisnis ...
Dina Audi sporty, huluna panumpang 'ditangtayungan pangalusna. Langkung parah dina tingkat dada. Sabuk nempatkeun tekanan teuing ka dinya, kaleuleuwihan kusabab réaksi telenges teuing tinggi. Kolom steering di parusahaan jeung sesa kabin teh musuh awon tina suku panumpang, résiko tatu anu luhur. Dina tabrakan samping, airbag lepat ngajaga sirah ogé. Sabenerna ieu kasus metot. Biasana sabalikna kajadian. Hiji-hijina daérah anu rawan tatu nyaéta dada. Pejalan kaki ... muhun, tabrakan sareng "bibi" anjeunna maot. Malah armor moal mantuan passers-ku ... Audi teu nyitak titik tunggal dina test panyalindungan pedestrian, tapi narima teguran parna ti EuroNCAP.
Dina modél TF, urang parantos terang desain anu rada lami, sawaréh diinjeum ti miheulaan na. Nanging, perbaikan anu dilaksanakeun parantos ningkatkeun hasilna. Ukur huluna anu ditangtayungan bener. Dadana kabeurangan. Suku nyerang kolom setir sareng dasbor. Pedals teuing aggressively "naek" kana kabin jeung nyokot jauh spasi hirup di suku. Tangtu, supir bakal sangsara leuwih. Dampak samping tiasa ngaruksak dada sareng beuteung. MG henteu gaduh kantong udara samping. A pedestrian dina tabrakan jeung hiji "Englishman" meureun boga kasempetan leuwih ti kalayan hiji kipas olahraga Inggris. Ngan wewengkon kalawan nu knocked turun anak datang kana kontak perlu perbaikan saeutik. Tilu béntang nyarita keur diri, nu mangrupa hasil pohara alus.
Kami nuju biasa kana kinerja mobil Perancis anu saé. 307cc gaduh tingkat kaamanan pasip anu saé. Thighs supir urang paling rentan dina tabrakan frontal. Sakumaha biasa, alesanana aya dina kolom setir. Panumpangna bisa ngalaman tatu dada minor. Sacara umum, sabuk korsi sareng pretensioner tiasa dianggo leres.
Hiji-hijina résiko nyaéta mawa orok umur 18 bulan. Hal ieu subjected ka stress kaleuleuwihan dina beuheung. Aya résiko minimal kana dada dina dampak samping. Perancis masih kedah dianggo dina kasalametan pedestrians, tapi teu goréng. Ngan bemper sareng ujung tiung tiasa bahaya.
Megan anyar, tangtosna, raja kelas ieu dina hal kaamanan. Dina tabrakan sirah-on, Renault ngan leungit dua titik. Kabéh sistem kaamanan, kaasup limiters gaya sabuk, digawé leres tur ngurangan likelihood tatu. Idéal nyaéta megan dina widang dampak samping, sakumpulan titik. Perlindungan pejalan kaki rata-rata, tiung kalayan lengkungan kabayang paling henteu ramah.
The Corolla flexed saeutik, nu lowered skor dampak frontal. Nanging, sacara umum, desain "kompartemen panumpang" henteu rusak teuing. Hips supir teuing rentan ka tatu setir kolom. Aya ogé overloads leutik di wewengkon dada. Aya saeutik rohangan pikeun suku. Hanjakal, urang Jepang mayar teuing saeutik perhatian ka kasalametan barudak iinditan dina korsi anak, urang résiko sahenteuna nalika transporting anak di handapeun 9 bulan umur. Dina kasus anak rearward-nyanghareup dua kali umur na, ngagunakeun whisk dina tabrakan nanaon saukur teu ide pangalusna. Pikeun pedestrian, ujung tiung jeung bemper ngagambarkeun bahaya greatest.
Audi TT
Efisiensi panyalindungan: Dampak Frontal: 75% Dampak Samping: 89% Peunteun ****
Pameuntasan pejalan kaki: 0% (euweuh béntang)
MG TF
Efisiensi panyalindungan: Dampak Frontal: 63% Dampak Samping: 89% Peunteun ****
Tabrakan pejalan kaki: 53% ***
Peugeot 307cc
Efisiensi panyalindungan: Dampak Frontal: 81% Dampak Samping: 83% Peunteun ****
Pameuntasan pejalan kaki: 28% **
Renault Megane
Efisiensi panyalindungan: dampak hareup: 88% dampak samping: 100% rating *****
Pameuntasan pejalan kaki: 31% **
Toyota Corolla
Efisiensi panyalindungan: Dampak Frontal: 75% Dampak Samping: 89% Peunteun ****
Pameuntasan pejalan kaki: 31% **
Kabeurangan
Ngan ku hasil urang bisa dicindekkeun yén pesaing pisan sarupa. Kaseueuran aranjeunna gaduh masalah khusus pikeun mobil kelas ieu anu aya hubunganana sareng ukuranana. Conto pangalusna nyaéta kolom steering.
Audi tt unpleasantly reuwas, sabab teu ngajaga pedestrians sagala cara. Sabalikna lengkep nyaéta mg Inggris. Ngajagi pedestrian sami pentingna sareng ngajagi panumpang. Modél pamungkas bisa jadi Renault Megane, salah sahiji mobil safest dina pasaran. Ieu surpasses komo limousines pangkuatna sarta SUVs.
Sacara umum, ratingna luhur, sadaya model anu diuji nampi sahenteuna opat béntang pikeun ngajagaan panumpang, sareng ieu mangrupikeun hal anu paling penting. Episode salajengna nyaéta kelas menengah luhur.
