Test drive Citroën SM jeung Maserati Merak: baraya béda
Dua mobil ti jaman nalika mobil méwah unik
Citroën SM sareng Maserati Merak ngabagi haté anu sami - mesin V6 anu megah anu dirancang ku Giulio Alfieri kalayan sudut bank 90 derajat anu teu biasa. Dina raraga ngahijikeun eta di hareup as pungkur dina model Italia, éta diputer 180 derajat. Sareng éta sanés ngan ukur madness ...
Kajadian umum di antara dulur-dulur anu cikal kedah berjuang pikeun kabébasanna, sareng saatos nampi éta, sésa-sésa tiasa ngaraosan hak-hak anu parantos kaala. Di sisi séjén, subjék kalawan karakter pisan béda bisa ngamekarkeun tina gén sarua - doraka atawa modest, tenang atawa kejam, athletic atanapi henteu pisan.
Naon hubunganana mobil sareng éta? Dina kasus Maserati Merak sareng Citroën SM, éta analogi kalebet, langkung ti sadayana, kanyataan yén duanana aya dina waktos anu pameget anu leres-leres sumanget merek Italia langkung resep teu nyarios. Dina 1968, pamilik Maserati anu umurna 1967 Adolfo Orsi ngajual sahamna di Citroën (mitra 75 Maserati), ngahasilkeun XNUMX persén perusahaan Italia ka pabrik mobil Perancis. Ieu mangrupikeun awal jaman anu ringkes tapi ngagalura dina sajarah otomotif, dicirikeun ku tujuan anu ambisius heula teras ku masalah sareng pamasaran modél olahraga salaku akibat tina krisis minyak.
Dina 1968, henteu aya anu mayunan kajadian sapertos kitu, janten Citroën pisan ambisius pikeun masa depan perusahaan Italia. Untungna, desainer Maserati berbakat Giulio Alfieri masih dina posisi anu saé sareng perusahaan anyar sareng ditugaskeun nyiptakeun mesin V-90 anyar, kalebet kanggo sababaraha modél Citroën ka payun. Dugi ayeuna mah saé. Numutkeun carita, Alfieri reuwas nalika anjeunna maca tugas, anu nunjukkeun sudut antara jajaran ... XNUMX derajat.
Alesan kabutuhan sudut anu teu pantes sapertos kasaimbangan nalika ngajalankeun V6 sabab mesin kedah pas handapeun garis beveled tina sampul payun SM. Chief Designer Robert Opron mendesain avant-garde Citroën SM kalayan ujung payun anu rada handap, janten V6 mid-range standar kalayan sudut 60 derajat baris henteu pas dina jangkungna. Di Citroen, teu jarang ngadamel konsési téknologi dina nami bentuk.
Blok V6 Alfieri salaku haté umum
Nanging, Giulio Alfieri nampi tantangan éta. Satuan paduan lampu 2,7 liter anu beuratna 140 kg parantos dikembangkeun, anu berkat kepala klep dohc anu konstruktif sareng mahal, nawiskeun 170 hp. Leres, ieu sanés sapertos hasil anu matak, tapi teu kedah mopohokeun kanyataan yén kakuatan anu dimaksud dugi ka 5500 rpm. Mesinna tiasa ngajalankeun dugi ka 6500 rpm, tapi tina sudut pandang téknis, ieu ngan saukur henteu diperyogikeun. Sora mesin diaku salaku karya komposer Alfieri, tapi éta ngagaduhan spésipina nyalira. Sora tilu ranté karasa raoseun, dua diantarana ngajalankeun kaméra. Anu katilu, tapi sacara praktis anu munggaran dina hal urutan drive, ngalaksanakeun tugas muterkeun aci panengah, anu dina gilirannana, nyetir pompa cai, alternator, pompa tekanan tinggi sistem hidrolik sareng kompresor AC, ogé ngalangkungan roda gigi sareng dua ranté anu disebatkeun dina aksi jumlahna opat camshafts. Sirkuit ieu seueur dimuat sareng sering janten sumber masalah pikeun kendaraan anu kirang dirawat. Nanging, sacara umum, V6 anu anyar kabuktosan janten mobil anu kawilang dipercaya.
Meureun éta naha insinyur Maserati urang bisa mampuh meunang leuwih ti eta. Aranjeunna ningkatkeun diaméter silinder ku 4,6 milimeter, nu ngaronjatkeun kapindahan ka tilu liter. Ku kituna, kakuatan ngaronjat ku 20 hp jeung torsi ku 25 Nm, nu satutasna unit rotates 180 derajat sapanjang sumbu vertikal sarta implanted dina awak Bora rada dirobah, nu debut di 1972. Ieu kumaha mobil sumping ka. disebut Merak sarta dina rentang merek olahraga dipercayakeun peran model dasar kalawan harga (di Jerman) handap 50 merek. Pikeun babandingan, Bora kalawan mesin V000 nyaeta 8 tanda leuwih mahal. Kalayan 20 hp na. sareng torsi 000 Nm, Merak ngajaga jarak anu terhormat ti Bora, anu ngan ukur 190 kg langkung beurat tapi gaduh mesin 255 hp. Ku kituna, Merak boga nasib hésé - mun settle antara dua lanceukna. Salah sahijina nyaéta Citroën SM, anu kolega ti Auto Motor und Sport disebut "pélor pérak" sareng "pangbadagna" sabab kanyamanan nyetirna henteu langkung handap tina tingkat kanyamanan. Mercedes 50. Nu séjén nyaéta Maserati Bora sual, model olahraga full-fledged jeung mesin V310-pindahan badag. Teu kawas Bora, Merak boga dua tambahan, sanajan leutik, korsi pungkur, kitu ogé pigura non-glazed nyambungkeun hateupna ka pungkur mobil. Aranjeunna katingali sapertos solusi awak anu langkung elegan dibandingkeun sareng bay mesin anu ditutupan tina pasangan mesin anu langkung ageung.
De Tomaso mupus lagu-lagu Citroën
Merak hese neangan konsumén - ieu dibuktikeun ku kanyataan yén saméméh gencatan patempuran dina 1830, ngan 1985 mobil dijual. Saatos 1975, Maserati janten milik perusahaan nagara Italia GEPI sareng, khususna, Alessandro de Tomaso, anu terakhir janten pamilik. CEO, modél ngalangkungan dua tahap évolusi na. Dina musim semi 1975, versi SS mucunghul ku mesin 220 hp. jeung - salaku hasil tina imposition tina pajeg dina mobil méwah di Italia dina 1976 - versi 170 hp. sarta kapindahan ngurangan disebut Merak 2000 GT. Gears Citroën SM ngajadikeun jalan pikeun batur, sarta sistem rem tekanan tinggi geus diganti ku hiji hidrolik konvensional. Kusabab 1980 Merak geus dihasilkeun tanpa bagian Citroën. Nanging, éta produk téknis perusahaan Perancis anu ngajantenkeun Merak leres-leres pikaresepeun. Salaku conto, sistem rem tekanan tinggi anu disebatkeun (190 bar) nyayogikeun prosés anu langkung éfisién pikeun ngeureunkeun sareng ngaktipkeun lampu anu tiasa ditarik. Fitur-fitur ieu digabungkeun sareng kabiasaan jalan anu spontan sareng langsung - jinis anu ngan ukur tiasa disayogikeun ku mobil kalayan mesin perantara. Malah dina 3000 rpm, V6 nawarkeun loba kakuatan sarta terus ngajaga traction kuat nepi ka 6000 rpm.
Nalika anjeun asup ka Citroën SM sareng ningali alat sareng dasbor anu ampir sami, kalebet konsol tengah, ampir deja vu. Tapi, péngkolan anu pangheulana ngeureunkeun pangbagi umum dina dua mobil. Di SM, Citroën ngaluarkeun poténsi téknologina pikeun poténsial pinuh. Sistem hydropneumatic kalawan kamampuhan nyerep shock unik ensures yén awak, kalawan wheelbase ampir tilu méter, gulungan leuwih nabrak kalayan kanyamanan héran. Ditambahkeun kana ieu setir DIVARI incomparable kalawan ngaronjat setir balik ka tengah jeung lagu pungkur sempit 200 mm, nu, sanggeus sababaraha lalaki dipaké pikeun, nyadiakeun naek santai sarta betah maneuvering. Idéal pikeun perjalanan jarak jauh, SM mangrupa kandaraan avant-garde nu ngajadikeun panumpang na ngarasa penting tur geus taun payun waktu na. The Maserati langka mangrupa mobil olahraga seru nu sabenerna ngahampura pikeun omissions leutik.
kacindekan
Citroën SM sareng Masarati Merak mangrupikeun mobil ti jaman dimana manufaktur mobil masih mungkin. Nalika teu ukur mastikeun financiers, tapi ogé konstruktor sarta désainer miboga kecap teguh dina watesan wates. Ngan ku cara kieu aya mobil seru kawas dua sadulur ti 70s dilahirkeun.
Téks: Kai Clouder
Poto: Hardy Manyler
