Citroen C-Elysee - cara nyimpen duit?

Dina waktos susah, unggal Penny diitung. Nalika pamotongan anggaran bumi diperyogikeun, urang henteu kedah langsung nyerah kanikmatan. Cukup pikeun milih pangganti anu langkung mirah - Laut Baltik anu tiis tibatan Laut Adriatik anu haneut, ski handapeun Tatras tinimbang Dolomites, mobil anu dianggo tibatan anu énggal. Tapi antosan, aya cara séjén. Anyar, badag tapi mirah opat roda, katelah "anggaran" roda. Naha produk murah ieu masih raos saé? Ieu mangrupikeun Citroen C-Elysee kalayan mesin bensin 1.6 liter dina versi Eksklusif.

Dina awal 2013, Citroen C-Elysee indit ka showrooms Polandia sarta threw handap gauntlet ka Skoda Rapid, dirilis sababaraha bulan saméméhna. Urang Perancis reueus yén mobilna langkung mirah sareng langkung saé. Aranjeunna leres? Urang bakal ngalakukeun sababaraha itungan tiis engké. Ayeuna waktuna pikeun ningali bagian luar C-Elysee. Dina glance kahiji, teu saurang ogé bakal disebutkeun yen mobil ieu bisa jadi milik kelas mobil "anggaran". Ku jalan kitu, kuring henteu resep istilah ieu. Pasar ngan peryogi mobil anu ageung, sederhana, murah sareng teu perlu. Dacia ngabuktikeun ayana ceruk sapertos kitu. Lain timburu. Sareng anjeun tiasa ningali, aya palanggan anu bau produk anyar sareng jaminan langkung penting tibatan kualitas pagawean. Pendekatan ieu kedah dihormat.

Citroen C-Elysee - mobil kalayan awak tilu-volume, tapi garis tina sedan Palasik rada menyimpang. Naha? C-Elysee mangrupikeun kompartemen panumpang anu ageung kalayan payun sareng pungkur anu pondok. Tina topéng panjang, anu biasa ku produsén sanés nalika ngarancang awak jinis ieu, teu aya jejak anu tinggaleun. Awakna ngagaduhan ukuran anu pas pikeun kelas kompak: panjang 442 séntiméter, rubak 1,71 méter sareng jangkungna 147 séntiméter. Seueur? Lemon langkung jangkung sareng langkung panjang tibatan kompak rata-rata. Sakabeh gaya model ieu pakait jeung brand Citroen. Ti sisi, hiji lambar badag tina logam dina panto na fenders, kitu ogé roda leutik, ngajadikeun C-Elysee rada beurat. Kaayaan teu disimpen ku lampu hareup jeung tukang nabrak kana awak, kitu ogé embossing kompléks nyambungkeun aranjeunna. Tangtosna, Citroen henteu katingali sapertos badak diantara gazelles di tempat parkir, tapi kuring henteu tiasa ngaraos yén gravitasi damel langkung keras. Beungeut C-Elysee langkung saé. Ti sudut pandang ieu, lemon bisa jadi teu jadi geulis salaku modél ti catwalk Paris, tapi lampu agrésif dirancang, digabungkeun jeung grille Citroen nu ngabentuk logo brand urang, nyieun hareup awak unsur paling geulis na. awak. Tukangeun? Batang klasik kalayan lampu utama kontur anu pikaresepeun sareng lencana produsén anu ageung. The C-Elysee teu mawa anjeun tuur anjeun atanapi sighs kalawan desain na, tapi inget yen ieu teu tugas.

Sareng naon anu kedah dilakukeun ku Citroen C-Elysee? Angkot panumpang murah sareng nyaman. The wheelbase panjang 265 sentimeter (5 leuwih ti Rapida, 2 leuwih ti Golf VII sarta ngan 3 kirang ti Octavia anyar) diwenangkeun pikeun jumlah badag spasi jero. Kuring dipariksa unggal korsi nu bisa dicokot dina kabin (Kuring ngan teu wani asup ka kalapa) jeung, sanajan jangkungna diperlukeun, nu ngidinan kuring maén voli tanpa kompléx, Kuring diuk comfortably madhab. Mobil téh pas keur kulawarga sababaraha urang. Atawa ngan saukur? Nalika bisnis rindang sareng gangster janten kirang nguntungkeun, Citroen ieu tiasa suksés ngagentos limousine mahal anu dianggo ku mafia. Kabin ieu bakal gampang nyocogkeun ka supir, "boss" sareng dua "gorila", kitu ogé sababaraha penjahat anu katinggaleun ku upeti. Tangtu, kiwari dimungkinkeun bisa nyorong mischievous kana kalapa tina bentuk bener jeung kapasitas 506 liter. Anjeun ngan kudu awas pikeun hinges nu motong ka jero.

Nuturkeun jalan satapak kahirupan gangster, éta hadé pikeun kerja keras supados mobil gancang ninggalkeun tempat anu curiga. Dina ieu, hanjakalna, Citroen teu jadi alus. Dina tiung aya mesin béngsin 1.6 liter kalawan 115 horsepower. unjuk rasa spektakuler sabudeureun kota teu forte-Na, tapi alatan kanyataan yén mobil téh lampu (1090 kg), Unit copes ogé kalayan gerakan C-Elysee. Motorna cukup fleksibel sareng anjeun henteu kedah seueur pulas pikeun mindahkeun éfisién. The naksir on adventures urban oge babandingan gear pondok. Dina 60 km / h, anjeun bisa kalayan gampang meunang "high five" tanpa sieun stalling mesin. Ieu négatip mangaruhan nyetir di jalan. Dina laju jalan raya, gear luhur revs saluhureuna 3000 rpm, ngalelepkeun lagu favorit urang dina radio. Kotak gear mangrupikeun titik lemah C-Elysee. Mindahkeun gear téh kawas nyampur hiji ladleful of bigos dina pot badag. Stroke jack panjang, gear teu akurat, unggal shift dipirig ku sora nyaring. Sateuacan kuring biasa, kuring ningali dina spion pungkur pikeun ningali naha Citroen anu gerak parantos sono nanaon sapanjang jalan.

Sabaraha lami lemon haseup? Di jalan raya, éta tiasa turun ka 5,5 liter, tapi nyetir kota anu langkung parah bakal naékkeun angka ieu ka 9 liter. Rata-rata 7,5 liter béngsin per ratus kilométer mangrupa hasil ditarima. Mobil accelerates ka saratus kahiji dina 10,6 detik sarta bisa ngahontal speeds ampir 190 km / h. Sora alus, sarta sabenerna éta cukup. mesin Ieu sumber optimal propulsion pikeun C-Elysee.

Kumaha carana jadi tukangeun roda? Setir badag tur gede pisan (anu kasampak disproportionate jeung arloji leutik) teu boga fore / adjustment aft, sahingga hésé pikeun meunangkeun kana posisi nyaman. Dasborna katingali rapih dina pandangan kahiji, sareng ergonomisna dina tingkat anu saé. Nanging, kalayan bantosan tetempoan sareng rampa, kuring mendakan seueur kakurangan dina interior ieu. Tabungan katingali dina bahan anu dianggo. Tina plastik anu didamel sinyal péngkolan sareng panangan wiper, dugi ka bahan anu dianggo dina torowongan tengah, sadaya unsur ieu didamel tina plastik, anu ngan ukur tiasa dibandingkeun sareng kaulinan Cina anu murah. Sesa dewan rada hadé, sanajan bahanna padet. Candak kecap kuring pikeun éta - ankles kuring nyeri tina ngetok dina elemen individu interior. Heran, teu aya sétan-sétan anu ngagerem jeung ngaguruh kabina-bina. Pangaruh ieu ditingkatkeun ku upholstery caang tina kabin, nu, hanjakalna, jadi kotor dina laju alarming. Éta langkung saé milih pilihan anu poék, kirang glamour, tapi langkung praktis. Tungtungna, balik deui ka dada - anjeun teu kudu ngagolér di dinya ningali lambar logam teu dicét dina warna awak. Produsén dibungkus grafit varnish logam. Plastik kualitas rendah tiasa ditampi, tapi penghematan biaya ku cara ieu di luar pamahaman kuring.

Éta saé yén produsén henteu ngahémat gantung. Sagalana aya dina tempatna, sadayana sampurna diadaptasi kana jalan Polandia. Pangaruh dimaksudkeun? Kuring ragu eta, tapi gawéna kacida alusna dina aspal leaky kami, éféktif dampens nabrak tanpa nyieun noises curiga. mobil rada lemes, tapi teu batu kawas galley Spanyol di laut kasar. Nalika cornering, Anjeun ngan kudu inget yen hiji unloaded C-Elysee kadang bisa understeer, sarta lamun pinuh dimuat eta bisa oversteer. Untungna, skizofrenia nyetir sapertos ieu ngan muncul nalika lebet sudut dina speeds bener tinggi.

Alat-alat C-Elysee henteu ngingetkeun kuring ngeunaan kompromi anggaran. Kami mendakan di dieu AC, radio mp3, windows power, rims aluminium, ABS kalayan kontrol traction, power windows sareng kaca spion, korsi dipanaskeun sareng sensor parkir. Naon anu ical? Taya gauge suhu mesin mangpaat, sababaraha handles na compartments gudang. Aya ngan hiji tempat pikeun inuman. Citroen nyebutkeun yen ngan supir nu diwenangkeun nginum kopi di stasiun karéta? Kaayaan ieu disimpen ku kantong ageung dina panto sareng kompartemen panyimpen alit dina panangan. Teu aya kuciwa leutik, sabab Citroen ngajarkeun urang solusi anu langkung saé dina hal manajemén rohangan.

Waktosna kaluar tina kalkulator. Sagalana dimimitian ogé, sabab versi dasar tina pakét Atraksi kalawan mesin béngsin 1.2 waragad ukur PLN 38900 1.6 (harga promosi nepi ka ahir Pébruari). Unit diuji ku mesin 54 dina versi ekslusif waragad 600 58 - sora pikaresepeun pikeun mobil badag misalna. Kami bakal kéngingkeun alat anu pangsaéna, tapi ngagaleuh sababaraha tambahan anu aya dina mobil uji (cet logam, korsi dipanaskeun atanapi sensor parkir) naékkeun hargana ka 400 PLN 1.6. Sareng ieu mangrupikeun jumlah anu urang badé mésér mobil leutik anu sami-sami dilengkepan. Contona? Saingan tina galangan kapal Perancis Renault Megane 16 60 V sareng alat anu sami ogé dibanderol sahandapeun PLN 1.2. Di sisi anu sanésna, éta moal gaduh seueur rohangan di jero. Persis, hal pikeun hiji hal. Naon saingan utama "Rapid" nyebutkeun? Sabanding sareng anu diuji Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance hargana PLN 950. Sanggeus meuli cet logam jeung korsi dipanaskeun, harga na naek ka PLN 67. Skoda nawiskeun cruise control, sistem audio anu ditingkatkeun sareng panyesuaian jangkungna korsi panumpang salaku standar. Czechs nawiskeun diskon ti PLN 750, tapi sanajan promosi ieu, Czech bakal leuwih ti PLN 4700 leuwih mahal. Mesin TSI dipasangkeun kalayan transmisi genep speed nawarkeun drive leuwih modern jeung premiums asuransi handap, tapi mesin turbocharged bisa jadi leuwih rawan breakdowns ti Citroen -liter disedot alami. C-Elysee langkung mirah tibatan Rapid, urang Perancis henteu sombong pisan.

Kelas anggaran mobil maksakeun pembeli pikeun kompromi. Sami lumaku pikeun C-Elysse, nu teu kasampak kawas mobil mirah ti luar. Disimpen dina hiasan interior, sarta sababaraha anu hésé nempatkeun up kalawan. Kalayan konfigurasi mesin sareng alat anu panghandapna, C-Elysee gaduh harga anu teu kaétang. dilengkepan hadé, kalawan mesin leuwih kuat, Citroen leungit kaunggulan ieu. Naon anu ditinggalkeun pikeun anjeunna? Penampilan geulis, nyatu kamar di kabin jeung gantung alus. Atuh bet dina substitutes langkung mirah? Kuring ninggalkeun kaputusan nepi ka anjeun.