Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif
Desain C5 teuing konservatif janten sami frustasi, positip atanapi negatif. Ieu duanana saé boh goréng. Alus, sabab di kelas tengah mobil, boros teuing teu kabuktosan pikeun ngical mobil, tapi goréng, sabab akibatna, mérek kaleungitan gambar anu diciptakeunna ti jaman baheula. Tapi, awakna cukup seukeut sareng tukangna dipotong kalayan pinter pikeun masihan koefisien tarik 0 sareng ngabantosan langkung seueur bahan bakar dina kecepatan anu langkung luhur. Malah patalimarga di jalan raya cukup sepi, sareng hawa di sakuriling awak henteu nyababkeun seueur noise atanapi bersiul.
Untungna, Citroën parantos ngajaga avant-garde sareng téknologi canggih dina handapeun kulit CXNUMX. Mobilna diselang ku téknologi komputer canggih sareng alat-alat anu disambungkeun ku jaringan multiplex pikeun patukeur data (pangsaeutikna kabel, langkung épisiénsi).
Salah sahiji padamelan anu paling penting nyaéta tukeur inpormasi ngeunaan naon anu lumangsung di jalan sareng manajemén anu lumangsung pikeun suspénsi hidrolik generasi katilu. Éta bakal dinikmati ku sadayana pamilik CXNUMX, kalebet anu mésér modél dasar, sanés ngan ukur anu milih vérsi anu langkung bergengsi tibatan Xantia. Unggal porosna ayeuna gaduh tilu bal hidrolik, dua dina unggal roda sareng tiluan di tengah anu ngatur kamiringan mobilna.
Dasarna, mobil sacara otomatis adaptasi kana kaayaan nyetir sahingga awak sacara otomatis turun ku XNUMX milimeter kalayan kecepatan di luhur XNUMX km / jam, sareng di jalan anu goréng naék ku XNUMX milimeter dugi ka kecepatan XNUMX km / jam. Posisi ogé tiasa dirobih sacara manual, tapi ngan ukur dina parameter anu tos ditetepkeun, janten teu tiasa kajadian éta mobil naék teuing dina kecepatan maksimum dina jalan tol.
Panumpang henteu memperhatoskeun pangaturan otomatis jarak awak tina taneuh nalika nyetir, tapi aranjeunna rumaos béntenna karasa gantungna upami supir ngahurungkeun tombol modeu olahraga. CXNUMX nyugemakeun jalma anu hoyong tumpak anu raoseun, tapi ieu khususna pikeun gundukan anu langkung lami, sareng dina pondok, gumpalan anu dipotong tiasa nguciwakeun sakedik.
Éta ngelek kerut jalan raya kalayan gampang sareng cukup daulat, henteu ngahuleng teuing, sareng henteu ayun luhur sareng ka handap. Panumpangna diléléwékeun. Di punuk anu pondok, di sisi anu sanésna, khususna dina kagancangan anu langkung handap, sapédah naék aspal kasar atanapi liang teuing jerkily sahingga gerakan dikirimkeun ka pedalaman. Nalika ngerem sareng ngagancangkeun, irung masih linggih sareng angkat teuing.
Narikna, ku ngerem kuat, hidrolik réaksi langkung neken sareng nyegah linggih anu kaleuleuwihi. Di juru, cara ngadengdekkeun ka gigir, tangtosna, henteu tiasa dicegahna, tapi henteu ngucapkeun pisan yén éta bakal ngaganggu pisan. Bakat Sporty bakal langkung kaganggu ku korsi anu cekelan gurat teuing lemah tibatan ngadengdekkeun awak.
Gantung hidrolik, babarengan sareng chassis canggih kalayan opat roda anu ditunda sacara individual, tanggung jawab posisi anu saé di jalan. Ieu pasti salah sahiji fitur anu langkung saé tina CXNUMX. Mobilna nétral pikeun waktos anu lami dina juru gancang, sareng nuturkeun jalan sareng arah anu ditetepkeun kalayan saé pisan éta leres-leres masihan supir rasa aman sareng réliabilitas.
Éta henteu lieur ku henteu rata dina aspal, sareng nalika gas dicabut, tungtung tukangna ngan ukur rada buleud, tanpa nyababkeun denyut jantung langkung luhur kalayan gerakan gancang. Hanjakalna, dina posisi anu saé di jalan, bahkan dina giliranana pondok sareng seukeut, mékanisme setirna henteu dugi ka tandana. Roda setir teuing dikuatkeun (sanaos operasi progresif), janten raos sambungan anu hadé ka jalan teuing sesak.
Kami rada kaget ku cekelan anu alus pisan ku jalan anu aya dina roda drive. Sanaos XNUMX percikan kavaleri dialihkeun ka pasangan payun, salah sahiji roda anu dipintalkeun kana kakosongan upami urang ngahaja maksakeun ngalakukeunana.
Percepatan ti juru anu seukeut, bahkan dina jalan anu mulus atanapi baseuh, nalika kabayang batin mobil penggerak roda payun nyerah, lancar, henteu dieunakeun sareng teu aya masalah. Upami teu kitu, akselerasi ieu sapertos kieu: sprint ka XNUMX km / h CXNUMX sanggup ngukur dina XNUMX, XNUMX detik (langkung saé tibatan janji pabrik). Pasti prestasi anu dipuji, utamina kusabab kecepatan luhurna XNUMX km / jam anu terhormat pisan, kalayan mobilna sok dioperasikeun sacara berdaulat sareng aman.
Hijina masalahna nyaéta mesinna henteu pati fleksibel dina revs handap. Wahana kota santai, sabab tilu liter volume damel mastikeun pelayaran lancar bahkan dina roda gigi anu langkung luhur, tapi upami anjeun hoyong gancang nyalip treuk anu laun dina jalan anu kabuka, langkung saé ngalihna langkung handap. Diluhur XNUMX rpm, mesin hudang sareng napas ku paru-paru pinuh, teu aya deui halangan pikeun éta. Pikeun breaker rev, tangtosna, nalika éléktronika nyandak bahan bakar tina mesin anu sanésna muterkeun.
Henteu aya masalah sareng lemesna ngaji, teu aya geter, bahkan henteu dina revs anu langkung luhur, ngan ukur sora anu langkung olahraga anu nembus panumpang. Henteu ngaganggu, dina XNUMX km / jam kami ditujukeun pikeun XNUMX desibel dina gear kaopat. Tangtosna, saluyu sareng beurat suku dina pedal akselerator, aya ogé rupa-rupa konsumsi bahan bakar. Konsumsi panghandapna dina tés nyaéta XNUMX, XNUMX liter per saratus kilométer, sareng dina pangukuran éta naék langkung XNUMX liter. Kami henteu resep pisan ku rata-rata sakitar XNUMX, XNUMX liter, sabab sababaraha mesin anu sami kuat meakeun kirang, tapi éta ogé leres aya deui anu sarakah diantara pesaing.
Kami langkung kagum ku lega interior, sabab aya cukup méwah pikeun panumpang payun sareng anu dina korsi tukang. Éta dumuk saé pisan di tukang, sareng cekelan gurat ogé nyugemakeun. Korsi payuneunana raoseun, tapi lemes teuing sareng sempit teuing di tukangna pikeun ngingetkeun urang. Posisi anu aya di tukangeun setir parantos ditingkatkeun ku kasaluyuan serbaguna anu terakhir, tapi henteu sampurna sapertos sababaraha pesaing Jerman. Pananganna kedah ketat teuing nalika suku leres-leres disaluyukeun.
Dasbor nawiskeun seueur inpormasi, tapi grafikna, khususna alat ukur anu langkung alit, kedah langkung saé panginten leres-leres transparan. Kami resep kalayan seueur laci pikeun nyimpen barang-barang alit ogé barang-barang anu langkung ageung. Dina hubungan ieu, CXNUMX lengkep nyugemakeun sareng nguciwakeun batangna.
Kalayan XNUMX liter volume dasar, éta ukuranana sopan sareng saé didamel, ukuranana pasagi sahingga tiasa dianggo saé, tapi saingan di kelas menengah nawiskeun langkung seueur (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Teu biasa, ngémutan yén éta mangrupikeun anu pangageungna dina hal dimensi éksternal. Janten cobian milih koper kulawarga anjeun sacara saksama atanapi gentos bangku tukang pikeun ningkatkeun ruang koper dugi ka XNUMX liter. Kusabab CXNUMX mangrupikeun sédan, ngamuat gampang.
Alat-alat dina mobil uji nyusahkeun kami, sareng anu paling penting, seueur kaamanan, sareng genep airbag sareng AC, parantos sayogi dina modél dasar. Nya, bahan na sami dimana-mana, henteu mulya, tapi nyugemakeun. Pikeun sababaraha dinten mimiti tés, kesan na saé, tapi tungtungna, anu nyekik jeung ngagorowok tina plastik nalika nyetir nabrak beuki ngaganggu urang. Dina produksi akhir, Citroën kedah damel langkung sakedik damel.
Dina hal harga, CXNUMX mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pikeun pesaing, tapi teu aya anu bakal mésérna kusabab sababaraha fitur anu luar biasa - éta henteu ngagaduhanana. Nanging, jumlah tina sadayana pro sareng kontra nempatkeun CXNUMX dina satengah luhur rata-rata kelas. Teu aya deui omongan avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Poto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.268,57 € |
| Kakuatan: | 152kW (207 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum XNUMX taun, garansi taun XNUMX dina cet, XNUMX taun karat, XNUMX taun atanapi XNUMX km dina gantung. |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60 ° - Bensin - Transverse Front dipasang - Bore & Stroke 87,0 × 82,6mm - Displacement 2946cc - Rasio Komprési 3: 10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) dina 207 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 6000 m / s - kakuatan husus 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torsi maksimum 70,2 Nm dina 285 rpm - crankshaft dina 3750 bantalan - 4 × 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (Bosch Motronic DME 4.) - cooling cair 7.4 l - minyak mesin 12,0, 4,8 l - batré 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin nyetir roda hareup - kopling garing hiji-roda - transmisi singkronisasi XNUMX-speed - babandingan gear I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; ngabalikkeun XNUMX - girboks dina diferensial XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - ban XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), ngagulung jarak XNUMX laju di gear ka-XNUMX di XNUMX / mnt XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limo - panto XNUMX, korsi XNUMX - awak mandiri - Cx = XNUMX - gantung hidrolik payun sareng tukang XNUMX. generasi kalayan pangaturan jangkungna wahana otomatis - gantung tunggal payun, suku spring, rel silang segitiga, penstabil - gantung tunggal tukang, rel bujur, penstabil - rem dua roda, cakram payun (dipaksa), cakram tukang, setir listrik, ABS, EBD, bantosan ngerem, marake parkir mékanis dina roda tukang (tuas antara korsi) - setir kalayan rak sareng pinion, setir listrik, XNUMX ngalieuk antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1480 kg - beurat total diidinan 2010 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1600 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4618 mm - rubak 1770 mm - jangkungna 1476 mm - wheelbase 2750 mm - lagu hareup 1530 mm - pungkur 1495 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 11,8 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1670 mm - rubak (dina tuur) hareup 1540 mm, pungkur 1520 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 940-990 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 860-1080 mm, korsi pungkur 940 - 700 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 66 l |
| Kotak: | (normal) 456-1310 l |
Ukuran urang
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 28,9 taun ( 181 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 238km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Kasalahan tés: | Mesinna otomatis pareum nalika nyetir sareng restart langsung |
pambiji
CXNUMX hoyong nyungkeun palanggan anu lega, anu suksésna utamina ku posisi anu saé di jalan, rohangan interior sareng harga anu kawilang lumayan. Gantungna raoseun, henteu luhur-luhur, batangna leutik dibandingkeun pesaingna, bérésna rada lumpuh. Kami ogé ngagem kaamanan internal, mékanika anu saé sareng seueur alat-alat anu parantos aya dina versi dasar.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi di jalan
rohangan salon
kaamanan pasip internal
alat-alat euyeub
sajumlah kompartemen gudang pikeun barang leutik
gagancangan, kagancangan ahir
rem
mesin cukup fléksibel dina kecepatan low
nyiwit palastik
oyag nalika nyetir ngaliwatan nabrak pondok
kalapa alit teuing
korsi payun teu ngaganggu
