Citroen Xsara VTS (136)
Egoism, tangtosna, mangrupikeun konsép anu tiasa dipanjangan, sareng interpretasina gumantung kana masing-masingna. Xsara VTS, salaku conto, anu mangrupikeun Xsara Coupé kalayan mesin dua liter anu kuat, dua panto sareng alat olahraga, tiasa janten mobil anu egois. Sahenteuna dumasar kana watesan.
Unduh tés PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Alesan anu paling kuat urang linggih dina mobil ieu nyaéta mesin anyar. Desain na sanés lumrah pikeun jinis produk ieu: éta ngagaduhan dua camshafts dina sirah, 16 valves, opat silinder sareng henteu sacara téhnisna ngareuwaskeun. Kakuatan maksimum na sacara signifikan kirang tina dua liter, tapi kalayan ukuran bosen sareng gerakan anu sanés, sareng ku mesin ieu, Citroën nyobian ngajantenkeun kelas GTI langkung caket kana supir anu rata-rata nungtut.
Mertimbangkeun kakuatan sareng torsi mesin ieu, anu ieu ramah pisan; cukup kuat yén Xsara sapertos kitu pantesna asup kana kelas GTI, parantos torsi anu hadé anu sering diinpérénsi tuas gir henteu kedah, sareng cukup kuat pikeun ngajalankeun tumpukan ampir kana tungtung skala dina spedométer.
Kami henteu nyéépkeun anjeunna dina tés urang, tapi kami mendakan hoream: anjeunna janten sarakah nalika ngudag, anjeunna biasa pisan di tengah sareng tempat anu langkung luhur (bahkan dina kokpit) sareng anjeunna henteu nunjukkeun bakal wasiat pikeun di luhur revs. Bener, kumaha ogé, mesin dua liter anu sanésna ampir 170 tanaga kuda langkung ditujukeun pikeun gaya nyetir olahraga balap. Beda antara aranjeunna dina Xsarah VTS sakitar 200 rebu, sareng artos éta anjeun tiasa - upami anjeun sanés supir anu nuntut pisan - kumpulkeun sababaraha peralatan anu sanésna, panginten langkung penting, sapertos kakuatan mesin anu langkung ageung.
Upami urang ngirangan rem, anu teras-terasan masihan rem anu hadé bahkan dina nungtut nyetir, sareng gantung, anu masih raoseun sanaos ningkatna kaku, sésana mékanika ngan rata-rata. Sual kaalusan masih ngagantung kana élastisitas poros tukangna.
Pikeun nyegerkeun: poros tukangna semi-kaku élastis élastis janten béngkok dina juru handapeun pangaruh gaya sentrifugal, sahingga supir kedah muterkeun setir sakedik kirang ti anu kedahna. Dina praktékna, tétéla réaksi tina poros tukang nyaéta sapertos dina lebet anu langkung sportif kana tikungan, mobilna ayun sakedik sakitar sumbu nangtung, sareng kusabab éta setir kedah dilereskeun sakedik. Henteu raoseun, teu biasa, bahkan sanaos rada anéh, tapi pastina bakal nempatkeun leungeun kuring kana seuneu pikeun ngan saukur ngaleungitkeun élastisitas ieu dina versi balap Xsare.
Kothak gear teu nanaon olahraga ogé. Entong salah kaprah: éta cukup saé pikeun tunggang gunung normal, tapi saha waé anu hoyong bumbu naek olahraga ku shift gancang bakal rada kuciwa.
Nanging, ieu ogé Xsara Coupé anu munggaran dina tés urang anu ngagaduhan awak anu dirobih - utamina anjeun bakal perhatoskeun lampu anu langkung ageung tina tampilan anu sanés. Tapi Xsara sapertos kitu masih mangrupikeun kompromi anu hadé antara sédan tilu panto sareng gerbong stasiun. Jandéla tukangna datar pisan menonjol (sareng katingalina deui katingali deui), tampilan sportif dipasihkeun ku ukuran ageung dina latar bodas, sareng alat ukur suhu minyak mesin khusus langkung ngaregepkeun.
Jauh langkung sporty tibatan janji janji, korsi na, tapi éta ngagaduhan tuas penyesuaian anu kagok. Éta dumukna lumayan luhur, gumantung kana posisi dasbor sareng kaca wéb, tapi upami anjeun turunkeun setir lengkep, éta bakal ampir nutupan alat ukur.
Tapi Xsara Coupé, kalayan sadaya fitur na, saé sareng goréng, mangrupikeun van "kulawarga" anu mangpaat pisan. Egoism tangtosna mangrupikeun kecap sipat anu kaleuleuwihi dina kasus dirina, sanaos seueur palanggan anu langkung dimanjakan sigana langkung resep versi lima panto. Nanging, XTS VTS sapertos kitu tetep dikhususkeun pikeun anu hoyong langkung kagunaan kalayan rempah egois.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.927,72 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 100kW (138 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 85,0 × 88,0 mm - kapindahan 1997 cm3 - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 100 kW (138 hp.) dina 6000 rpm - torsi maksimum 190 Nm dina 4100 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 7,0 .4,3 l - minyak mesin XNUMX l - adjustable katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin nyetir roda payun - transmisi singkronisasi 5-speed - babandingan gear I. 3,450; II. 1,870 Jam; III. 1,280 Jam; IV. 0,950; V. 0,800; ngabalikeun 3,330 - diferensial 3,790 - ban 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi individu payun, suku spring, rel silang segitiga, penstabil - suspénsi individu tukang, pituduh bujur, batang torsi spring, nyerep kejutan teleskopis, penstabil - rem dua sirkuit, cakram payun (dipaksa -cooled), tukang, power steering, ABS - power steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1173 kg - beurat total diidinan 1693 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1100 kg, tanpa rem 615 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4188 mm - rubak 1705 mm - jangkungna 1405 mm - wheelbase 2540 mm - lagu hareup 1433 mm - pungkur 1442 mm - nyetir radius 10,7 m |
| Diménsi batin: | panjang 1598 mm - rubak 1440/1320 mm - jangkungna 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tanki bahan beuleum 54 l |
| Kotak: | normalna 408-1190 liter |
Ukuran urang
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,1 taun ( 171 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Kasalahan tés: | pompa setir listrik gagal |
pambiji
Kalayan lemah tina dua mesin éta, Citroën Xsara VTS mangrupikeun mobil anu saderhana olahraga anu dirancang pikeun basis pelanggan anu langkung lega, kirang nungtut sareng kirang nyetir. Kusabab desain awak sareng perhatian leutik ka interiorna, éta ogé mobil anu ramah pikeun kulawarga, tapi ogé gancang pisan. Tapi éta henteu sampurna.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin ramah
alat ukur olahraga
korsi olahraga
seueur laci di jero
layar ageung sareng transparan dina dasbor
sababaraha solusi ergonomis anu saé
kotak gear unsportsman
élastisitas poros tukang
sababaraha leyuran ergonomis goréng
konci badag
tutup tanki bahan beuleum ngan ukur konci
sénsitip crosswind
