Silinder. Naon anu anjeun kedah terang?
Naha mobil leutik kedah gaduh 2 silinder sareng mobil ageung 12? Naha mesin tilu atanapi opat silinder langkung saé pikeun modél anu sami? Taya patarosan ieu boga jawaban jelas.
Topik ngeunaan jumlah silinder dina mesin mobil panumpang muncul ti jaman ka jaman sareng unggal waktos nyababkeun kontrovérsi nyebar. Dasarna, ieu kajadian nalika aya trend "cylindrical" umum tangtu. Urang ayeuna boga hiji - ngahontal tilu- atawa malah mesin dua-silinder, nu geus praktis teu aya dina pasaran pikeun sababaraha dekade. Narikna, pangurangan jumlah silinder henteu ngan ukur dianggo pikeun mobil murah sareng masal, tapi ogé pikeun kelas anu langkung luhur. Tangtu, masih aya mobil nu teu dilarapkeun ka, sabab jumlah silinder di antarana - salah sahiji gengsi nangtukeun.
Putusan ngeunaan sabaraha silinder mesin mobil husus bakal dijieun dina tahap desain mobil. Ilaharna, kompartemen mesin geus disiapkeun pikeun mesin kalawan jumlah béda tina silinder, sanajan aya pengecualian. Ukuran mobil dina hal ieu penting pisan. Drive kudu cukup kuat pikeun nyadiakeun wahana jeung dinamika luyu, sarta dina waktos anu sareng cukup ekonomis pikeun nangtung kaluar ti kompetisi jeung minuhan sarat lingkungan. Sacara umum, dipikanyaho yén mobil leutik boga sababaraha silinder, sarta badag boga loba. Tapi kumaha husus? Ningali, ayeuna dianggap yén aranjeunna sakedik-gancang.
Torsi diperlukeun pikeun ngahasilkeun gaya nyetir on roda jalan dihasilkeun dina unggal silinder. Ku alatan éta, jumlah cukup di antarana kudu dicokot pikeun ménta kompromi alus antara dinamika jeung ékonomi. Dina mesin modern dipercaya yén volume kerja optimal hiji silinder nyaeta ngeunaan 0,5-0,6 cm3. Ku kituna, mesin dua-silinder kudu boga volume kira 1,0-1,2 liter, tilu-silinder - 1.5-1.8, sarta opat-silinder - sahenteuna 2.0.
Sanajan kitu, désainer "turun" handap nilai ieu, nyandak malah 0,3-0,4 liter, utamana pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar handap sarta dimensi mesin leutik. Konsumsi bahan bakar anu langkung handap mangrupikeun insentif pikeun konsumén, dimensi anu langkung alit hartosna kirang beurat sareng kirang konsumsi bahan sahingga ngirangan biaya produksi. Upami anjeun ngirangan jumlah silinder sareng ngirangan ukuranana, anjeun bakal nampi kauntungan anu ageung dina produksi volume tinggi. Ogé pikeun lingkungan, sabab pabrik mobil merlukeun kirang bahan jeung énergi.
Dimana kapasitas optimal hiji silinder 0,5-0,6 l asalna? Balancing nilai tangtu. Langkung ageung silinderna, langkung seueur torsi anu bakal ngahasilkeun, tapi bakal langkung laun. Beurat komponén anu dianggo dina silinder, sapertos piston, pin piston, sareng rod panyambung, bakal langkung ageung, janten langkung hese pikeun mindahkeun. Kanaékan kagancangan moal jadi éféktif saperti dina silinder leutik. Leuwih leutik silinder, leuwih gampang pikeun ngahontal rpm tinggi sabab beurat piston, pin piston jeung rod panyambungna leutik tur ngagancangkeun leuwih gampang. Tapi silinder leutik moal nyieun loba torsi. Ku alatan éta, perlu pikeun nampa nilai nu tangtu kapindahan hiji silinder dina urutan pikeun duanana parameter ieu nyugemakeun dina pamakéan sapopoé.
Upami urang nyandak volume kerja silinder tunggal 0,3-0,4 liter, maka anjeun kedah kumaha waé "ngimbangan" kakurangan kakuatan. Kiwari, ieu biasana dipigawé ku supercharger, biasana turbocharger atawa turbocharger, sarta compressor mékanis pikeun ngahontal low luhur nepi ka torsi pertengahan rentang. Supercharging ngidinan Anjeun pikeun "ngompa" dosis badag hawa kana chamber durukan. Kalayan éta, mesin nampi langkung seueur oksigén sareng ngaduruk suluh langkung éfisién. torsi naek tur kalawan eta kakuatan maksimum, nilai diitung tina torsi engine sarta rpm. Pakarang tambahan désainer nyaéta suntikan langsung béngsin, anu ngamungkinkeun ngaduruk campuran bahan bakar-hawa lean.
Mesin leutik sapertos, 2 atanapi 3 silinder, kalayan volume kerja 0.8-1.2, langkung unggul tibatan mesin opat silinder henteu ngan ukur dina ukuran anu langkung alit, tapi ogé dina résistansi mékanis anu langkung handap sareng langkung gancang ngahontal suhu operasi. Ieu kusabab unggal "motong" silinder ngurangan jumlah bagian diperlukeun pikeun panas nepi, kitu ogé pikeun mindahkeun sarta nyieun gesekan. Tapi mesin leutik kalawan pangsaeutikna silinder ogé boga masalah serius. Anu paling penting nyaéta komplikasi téknologi (suntik langsung, supercharging, sakapeung ngecas ganda) sareng efisiensi anu turun sacara signifikan kalayan ningkatna beban. Éta pisan sababna naha aranjeunna irit bahan bakar sareng tunggangan anu mulus dina rentang low ka pertengahan. Ideally kalawan prinsip eco-nyetir, sakumaha malah sababaraha pabrik nyarankeun. Nalika nyetir janten gancang sareng dinamis, sareng mesin sering revs, konsumsi bahan bakar ningkat sacara éksponénsial. Éta kajadian yén tingkat hiji leuwih luhur ti éta tina mesin disedot alami kalawan kapindahan badag, angka nu gede ngarupakeun silinder jeung dinamika comparable.
Éditor nyarankeun:
- Fiat Tipo. 1.6 Tés versi ékonomi MultiJet
- Érgonomi interior. Kasalametan gumantung kana éta!
- kasuksésan impressive tina modél anyar. Garis dina salon!
Teu heran sababaraha nyobian pikeun manggihan cara séjén pikeun ngahontal tujuan nu sami. Salaku conto, ide anu rada hilap pikeun nganonaktipkeun silinder anu tangtu dianggo. Dina beban engine low, utamana lamun nyetir di speed konstan, sarat kakuatan negligible. Mobil leutik ngan butuh 50 hp pikeun laju konstan 8 km/jam. pikeun ngatasi résistansi ngagulung sareng seret aerodinamis. Cadillac mimiti nganggo silinder shutoff dina mesin V8 na di 1981 tapi gancang ngaleungitkeun ieu. Teras Corvettes, Mercedes, Jeeps sareng Hondas ngagaduhan silinder "bisa dicabut". Ti sudut pandang ékonomi operasi, gagasan pisan metot. Nalika beban mesin low, sababaraha silinder eureun gawé, euweuh suluh disadiakeun pikeun aranjeunna, sarta ignition dipareuman. Mesin V8 janten V6 atanapi malah V4.
Ayeuna gagasan geus dilaksanakeun dina opat-silinder. Dina édisi panganyarna, elemen tambahan anu nganonaktipkeun dua tina opat silinder beuratna ngan 3 kg, sarta waragad tambahan pikeun sistem nyaeta PLN 2000. Kusabab kauntungan anu aya hubunganana sareng ngirangan konsumsi bahan bakar sakedik (kira-kira 0,4-0,6 l / 100 km, kalayan nyetir laun konstan dugi ka 1 l / 100 km), diperkirakeun ampir 100 km perjalanan diperyogikeun pikeun nyerep. expenses tambahan. Sanajan kitu, eta sia noting yén mareuman silinder teu contradict réduksi sabenerna dina jumlah silinder. Dina silinder "cacad", kakuatan sarta ignition pareum, sarta valves teu jalan (tetep ditutup), tapi pistons masih jalan, nyieun gesekan. Résistansi mékanis mesin tetep unchanged, naha éta gain dina ékonomi suluh jadi leutik lamun rata. Beurat unit drive sareng jumlah elemen anu kedah didamel, dirakit sareng dibawa ka suhu operasi nalika mesin dijalankeun henteu ngirangan.
Nanging, dinamika sareng ékonomi sanés sadayana. Budaya sareng sora mesin ogé seueur gumantung kana jumlah silinder. Henteu sakabéh pembeli bisa sabar sora mesin dua-silinder atawa tilu-silinder. Utamana saprak paling drivers geus gotten dipaké pikeun sora mesin opat-silinder leuwih taun. Éta ogé penting yén, saukur nempatkeun, jumlah badag tina silinder nyumbang kana budaya mesin. Ieu disababkeun ku tingkat kasaimbangan anu béda dina sistem engkol unit drive, anu nyiptakeun getaran anu signifikan, khususna dina sistem dua sareng tilu silinder in-line. Pikeun ngalereskeun kaayaan, désainer nganggo shafts balancing.
Opat-silinder dina watesan Geter kalakuanana leuwih decently. Meureun pas urang bakal bisa poho ngeunaan mesin kawilang populér, ampir sampurna saimbang jeung gawéna "buludru", kayaning V ngawangun "genep" kalawan sudut silinder 90º. Éta kamungkinan bakal diganti ku mesin opat-silinder leutik tur torek, mun delight pencinta "motong" silinder, atawa nu disebut "downsizing". Hayu urang tingali sabaraha lila mesin V8 jeung V12 ngajalankeun sampurna bakal ngajaga diri dina sedans ekslusif jeung coupes. Geus aya conto mimiti transisi dina generasi saterusna model ti VXNUMX ka VXNUMX. Ngan posisi mesin dina mobil supersports sigana indisputable, dimana malah genep belas silinder bisa diitung.
Henteu aya silinder tunggal anu pasti masa depan. Kahayang pikeun ngirangan biaya sareng lingkungan ayeuna obsesip, sabab ieu nyababkeun konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng émisi karbon anu langkung handap. Ngan yén konsumsi bahan bakar anu langkung handap saleresna ngan ukur téori anu kacatet dina siklus pangukuran sareng dianggo pikeun tujuan validasi. Sareng dina kahirupan, sapertos dina kahirupan, éta lumangsung dina cara anu béda. Sanajan kitu, hese meunang jauh ti tren pasar. Analis otomotif ngaramalkeun yén ku 2020, 52% tina mesin anu diproduksi di dunya bakal gaduh pamindahan 1,0-1,9 liter, sareng anu dugi ka 150 hp bakal cekap ku ukur tilu silinder. Hayu urang ngarepkeun teu aya anu gaduh ide pikeun ngawangun mobil silinder tunggal.
