Naon anu kedah dipilih: variator atanapi mékanika

Anyar-anyar ieu, nalika milih kotak gear pikeun mobil, pengendara ngan ukur ngagaduhan dua pilihan: otomatis atanapi mékanika. Sacara global, henteu aya anu robih dina waktos ayeuna, tapi kecap "otomatis" tiasa hartosna sahenteuna opat jinis transmisi otomatis, anu sacara dasarna béda dina desainna. Sareng anu paling umum nyaéta variator atanapi CVT. Janten naon anu kedah dipilih ku peminat mobil: variator atanapi mékanika? Dina tulisan éta kami bakal nganalisis ciri, kaunggulan sareng karugianana sareng ngabandingkeun éta séwang-séwangan. Tulisanna bakal ngabantosan anjeun nyandak kaputusan nalika milih mobil, sareng ogé, upami anjeun parantos ngagaleuh mobil nganggo variator, langkung saé ngartos struktur kendaraan anjeun pikeun operasi salajengna. Bahanna ditujukeun pikeun ngabantosan duanana anu resep kana mobil novice sareng supir anu berpengalaman.

Pangiriman Manual

Alat sareng prinsip operasi pangiriman manual

Gearbox manual mangrupikeun unsur transmisi mobil sareng didesain pikeun ngarobih torsi tina mesin boh saageungna sareng arah (mundur). Pangiriman manual dianggap klasik sareng dibédakeun ku reliabilitas sareng kesederhanaan na.

Pangiriman mékanis kalebet:

• perumahan (engkol);
• poros sareng gir (aya 2 sareng 3 aci);
• giranti;
• mékanisme switching;
• panyingkronan;
• sénsor éléktronik.

Awak didamel tina sababaraha bahan. Dina kaseueuran kasus, éta mangrupikeun paduan aluminium, tapi kajadianana alloy magnésium dicandak salaku dadasar. Crankcase alloy magnésium nyaéta hampang sareng awét.

Sadaya unsur kotak gear ayana di perumahan, kecuali tuas shift dipasang dina kabin. Crankcase dieusian ku minyak transmisi, anu diperyogikeun pikeun ngajaga sadaya komponén dina kaayaan saé dina kaayaan beban.

Aci primér dihubungkeun sareng mesin ku kopling, sareng aci sékundér dihubungkeun sareng cardan atanapi diferensial sareng drive roda nyetir mobil. Aci sambung sambung nganggo pasang roda gigi.

Nalika anjeun mencét pedal genggaman sareng ngagiringkeun pakakas anu diperyogikeun, aci input dipisahkeun tina mesin sareng roda gigi tiasa muter sacara bébas relatif saling. Nalika supir ngaleupaskeun pedal kopling, aci input nyokot torsi tina mesin sareng ngirimkeun kana poros kaluaran, sahingga mindahkeun gaya kana roda penggerak.

Pikeun pergeseran gear anu lancar sareng henteu shock, kotak gearna dilengkepan ku sinkronisasi anu sami sareng kecepatan puteran gigi. Siklus hirup tina gir, sareng, saluyu sareng éta, sakedik gearbox sacara gembleng, gumantung kana kualitas sinkronisasi sareng operasi anu leres.

Operasi transmisi manual jelas sareng saderhana, anu ngajantenkeun populér sareng dipercaya dina operasi mobil. Mékanika parantos aya teu robih pikeun waktos anu lami. Alternatip anu pantes pikeun mékanika dina sagala hal, utamina dina hal harga / babandingan kualitas, teu acan dititénan.

Kaunggulan sareng karugian transmisi manual

Pangiriman manual ngagaduhan kaunggulan sareng karugian.

Aspék positip utama mékanika nyaéta:

1. Biaya murah sareng beurat kotak dibandingkeun sareng girboks anu sanés.
2. Palayanan murah.
3. Kamungkinan towing trailer permanén.
4. Desain saderhana sareng mérésan.
5. Mastikeun operasi anu épéktip dina kendaraan dina kaayaan di luar jalan sareng dina kaayaan anu parah.
6. Efisiensi tinggi sareng, saluyu, ékonomi bahan bakar sareng dinamika akselerasi.
7. Ngalungkeun mobil kana jarak naon.

Karugian tina kotak mékanis kalebet:

1. Kompléksitas manajemén.
2. Ngalihkeun perlengkapan sarjana (kirang ngiringan ngiringan).
3. Kabutuhan gaganti périodik tina kopling.

Mékanika cocog pikeun ampir sadaya kendaraan. Éta parantos ngabuktoskeun dirina anu saé pisan dina operasi mesin dina kaayaan di luar jalan, nalika ngangkut barang, ogé nalika nyetir nganggo trailer.

Upami dina sababaraha kasus mékanika diperyogikeun, maka aya kaayaan nalika dipasang dina mobil hungkul kanggo ngahémat artos kanggo ngagaleuh sareng mantenna. Dina mobil alit atanapi murah dioperasikeun dina kondisi anu hampang, transmisi otomatis atanapi variator langkung disayogikeun, tapi, kusabab mahal hargana, mékanika gaduh prioritas.

Langkung lengkep ngeunaan pangiriman manual tiasa dipendakan dina tulisan kami dina tautan.

CVT salaku jinis transmisi otomatis

Variator, sapertos girboks naon waé, mangrupikeun alat anu mindahkeun torsi tina mesin kana roda sareng ngarobihna dina wates anu tangtu. Transmisi dilakukeun sacara stepless dina kisaran kontrol anu parantos ditangtoskeun. Dina basa Inggris, variatorna disebat CVT (Continuous Variable Transmission), anu tiasa ditarjamahkeun salaku "transmisi kalayan rasio gear anu teras-terasan robih."

Beda utama antara variator sareng transmisi manual, dimana unggal pakakas gumantung kana pakéan anu ukuranana khusus, mangrupikeun parobihan anu leres pisan dina babandingan gear. Sumawona, parobihan roda gigi otomatis kajantenan, nyaéta, henteu kedah teras-terasan ngaganti roda gigi ku panangan sareng nganggo kopling.

Variator stepless ngamungkinkeun pikeun akselerasi lancar tanpa nyentak. Mobilna gancang langkung gancang tibatan mékanika. Kecepatan mesin henteu bénten-bénten, tapi ampir teras-terasan angger.

Gumantung kana unsur konstituén, aya tilu jinis utama variator:

• V-sabuk, anu dasarna nyaéta sabuk diulur di antara dua katrol;
• ranté - sabuk V-sami, tapi ranténa maénkeun peran sabuk hiji;
• toroidal, diwangun ku cakram sareng rol.

Tugasna variator nyaéta mastikeun operasi mesin kalayan lancar kalayan terus ngarobah torsi. Fitur ieu nangtoskeun kaunggulan utama variator, anu kalebet:

1. Maksimal ngagunakeun kakuatan mesin.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis.
3. Akselerasi stepless kontinyu.

Lemesna gerak sareng henteuna jerks ngamungkinkeun supir pikeun nikmati perjalanan, khususna dina kaayaan kota.

Variatorna henteu aya karugian, anu kalebet:

1. Kasusah masang mobil anu kuat.
2. Beban tinggi nalika nyetir di luar jalan.
3. Teu cocog pikeun ngerek, gerakan konstan dina kecepatan luhur sareng gerakan kalayan akselerasi dadakan.
4. Rupa-rupa sénsor dianggo pikeun ngoperasikeun variatorna. Henteuna sinyal tina sénsor naon waé tiasa ngakibatkeun operasi salah pangiriman.
5. Hirup sabuk lemah sareng sering ngagentos cairan hidrolik khusus anu mahal.
6. Mahal sareng sering teu mungkin pikeun ngalereskeun. Kadang-kadang langkung gampang pikeun ngaganti variator tibatan ngalereskeunana.

Detil langkung seueur ngeunaan variator (CVT) tiasa dipendakan dina tulisan kami dina tautan.

Ngariksa kacindekan

Waktos henteu tetep cicing. Pamekar CVT ngalaksanakeun sagala cara pikeun ngahontal paningkatan, ningkat réliabilitas sareng kamampuan beroperasi dina kaayaan jalan anu sesah. Variatorna nyaéta girboks anu cukup ngajangjikeun, sareng mékanika mangrupikeun girboks anu bakal teras dianggo, sanaos aya kasusahan nalika nyetir.