Naon téh booster marake? Kumaha gawéna booster marake?

Upami anjeun hoyong terang naon booster marake sareng kumaha mangaruhan kinerja sistem marake, anjeun kedah maca tulisan kami ngeunaan unsur anu teu jelas ieu anu aya dina unggal mobil anu dilengkepan steering power. Kami ngarékoméndasikeun anjeun maca téks di handap ieu pikeun neuleuman kumaha carana miara booster marake jeung kumaha carana make eta pikeun poténsi pinuh na.

Booster marake - naon eta?

Booster marake mangrupikeun unsur anu penting dina mobil anu terang seueur supir, tapi aranjeunna henteu terang naon tanggung jawab bagian mobil ieu sareng kumaha pentingna dina konteks kaamanan nyetir.

Sistem marake gumantung kana cairan dina reservoir jeung hoses. Prosés ngerem sorangan bisa disederhanakeun ku mencét pedal marake, nu ngaronjatkeun tekanan cairan, nempatkeun tekanan dina calipers jeung cakram. Balukarna mobil eureun. Sapanjang jalan kitu, booster marake ngalaksanakeun fungsi anu penting pisan. Tanpa éta, ngerem bakal leuwih hese, sarta dina waktos anu sareng eta bakal ningkatkeun resiko di jalan.

Booster marake sorangan bébas pangropéa sareng jarang gagal. Sajaba ti éta, éta salah sahiji suku cadang cheapest. Dina waktos anu sami, éta pinter dina kesederhanaan sareng efisiensi. Ieu nimukeun dina 1927 ku insinyur Albert Devandre. Bosch teras ngagaleuh patén ti anjeunna sareng ngabagikeunana salaku booster rem.

Tugas servo nyaéta pikeun ningkatkeun tekanan dina piston silinder master. Hal ieu ngamungkinkeun ngagunakeun poténsi pinuh ku sistem ngerem. Hasilna, anjeun teu kudu mencet teuas dina pedal marake, sabab sistem responds kalawan ngerem ditangtoskeun, nu langsung sabanding jeung niat supir urang.

Naon rupa booster marake?

Booster marake tiasa dibandingkeun sareng piringan, kaléng datar atanapi kendang. Lokasina deukeut partisi kompartemen mesin di sisi setir. Anjeun bakal manggihan eta katuhu tukangeun embung cairan marake salaku servo sorangan disambungkeun ka eta. Ieu ngaronjatkeun gaya nimpah piston master silinder nalika supir mencét pedal marake.

Booster marake gaduh dua kamar di jero, anu dipisahkeun ku diafragma anu disegel. Salah sahijina disambungkeun ka pipa inlet tina intake manifold, nu ngaronjatkeun kakuatan ngerem. Éta ogé dihubungkeun ku saluran hawa, supados vakum di aranjeunna sareng sistem asupan tetep dina tingkat anu sami.

Naon tanggung jawab booster marake?

Kantun nempatkeun, booster marake ngajadikeun ngerem aman, leuwih efisien sarta leuwih ekonomis. Karyana dimimitian pas pedal rem dipencet. Ieu lumaku tekanan ka master silinder, anu dina gilirannana muka klep, sahingga vakum ti manifold nu meta dina diafragma nu. Hatur nuhun ka anjeunna, gaya nimpah diafragma langsung sabanding jeung tekanan supir dina pedal marake. Hasilna, éta bisa nyaluyukeun gaya ngerem. Ku cara kieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyegah supir ti exerting hiji tekanan minimum dina pedal marake jeung operasi mékanisme kalawan gaya maksimum.

Servo bébas pangropéa sareng henteu kalebet bagian darurat mobil. Cacat paling sering diwujudkeun ku bocor cairan marake atanapi pedal rem anu keras.

Bantuan rem penting pisan dina konteks nyetir anu aman. Dina waktos anu sami, éta dirasakeun ku supir ngan ukur nalika henteu aya.. Salaku conto, nalika ngerek mobil sareng mesinna pareum, anjeun tiasa gancang-gancang ngaraoskeun kumaha carana nyetir kendaraan tanpa booster rem anu fungsina. Pedal marake langkung hese dipencet sareng janten kaku saatos waktos anu pondok. Perjalanan pedal bakal dikirangan sacara signifikan, anu bakal hésé ngerem. Ieu alatan kurangna tekanan cukup luhur dina sistem marake, nu dijieun alatan operasi tina booster marake.

Servo marake - karya

Booster marake boga dua kamar (teu matak bingung jeung chamber mesin), nu dipisahkeun ku mémbran karét. Kamar anu langkung ageung aya dina tekenan négatip, sedengkeun anu langkung alit gaduh saluran anu nyambungkeun ka atmosfir, supados aya dina tekanan atmosfir.. Di antara aranjeunna aya saluran, anu paling sering dibuka. Hasilna, tekanan négatip dihasilkeun sapanjang alat. Sanajan kitu, dina momen ngerem, sanggeus mencet pedal marake, klep nutup saluran nyambungkeun dua kamar, sarta chamber leutik muka. Ku kituna, tekanan naek sharply, alatan nu diafragma mimiti pindah ka chamber badag. Pompa marake mantuan jeung ieu, nu piston nu tindakan kalawan ngaronjat gaya.

Perlu dipikanyaho yén unggal unsur sistem booster marake nganggo vakum pikeun fungsina leres. Upami teu kitu, pedal marake bakal gancang jadi kaku jeung teu epektip. Sajaba ti éta, elemen tangtu pakait sareng posisi pedal, ambéh maranéhanana boga hiji sarua dina posisi piston marake. Ku kituna, mobil rem kalawan gaya ditangtukeun ku supir. Sajaba ti éta, transduser tekanan servo-disetir dipaké pikeun ngajaga tekanan bener sapanjang sakabéh sistem.

Mékanisme ditétélakeun di luhur dipaké dina mesin béngsin. Di sisi anu sanés, mesin solar, mesin turbocharged sareng kendaraan listrik ogé nganggo pompa vakum anu didorong sacara mékanis atanapi listrik.

Dina kasus booster marake, kaayaan béda sanajan dina treuk. Dina kasus kandaraan ageung sapertos kitu, alat ngerem bantu tekanan anu langkung kompleks dianggo. Éta ngagunakeun tekanan hawa anu dikomprés.

Kumaha ngadeteksi gagalna server?

Seringna, gangguan tina booster marake tiasa dikenal ku pedal rem anu ketat sareng sesah pencét, stroke anu, nalika dipencet, disingget sacara signifikan. Upami anjeun ngerem sareng mesin pareum, ieu leres-leres normal.. Nanging, upami ieu kajantenan nalika mesin dijalankeun, anjeun tiasa mastikeun yén booster marake gagal.

Éta ogé patut pariksa reservoir cairan marake anjeun sabab bocor tiasa janten masalah. Ieu nunjukkeun hiji bocor dina sistem, jadi nyetir salajengna bisa jadi pakait sareng ngaronjat resiko jeung ngurangan kinerja ngerem. Sora aneh nalika ngerem ogé tiasa nunjukkeun yén aya anu salah dina sistem sareng anjeun kedah ngahubungi spesialis. Bisi ruksakna booster marake, éta kudu diganti sakabéhna, sabab ieu alat bébas pangropéa. Untungna, éta ngarecah rélatif jarang, sarta harga na teu jadi luhur.

Seringna masalahna ogé tiasa janten garis vakum anu rusak anu kaleungitan sipat pangrojong vakum nalika bocor. Kasalahan séjén anu aya hubunganana sareng sistem rem sareng booster marake kalebet masalah sareng klep cek, pilihan booster anu teu leres pikeun alat ukuran anu salah, sareng pamasangan garis vakum kalayan diaméter anu salah.

Kumaha pariksa kaayaan booster marake?

Anjeun tiasa nguji booster marake sorangan dina prakna. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngontrol jarak ngerem sareng tekanan anu diperyogikeun pikeun ngeureunkeun mobil. Leuwih ti éta, anjeun bisa ngaganti booster marake sorangan. Upami anjeun perhatikeun masalah sareng booster marake anjeun, investasikeun anu énggal sareng ganti langsung sabab sistem ngerem penting pikeun nyetir anu aman.

Anjeun parantos terang naon panguat marake sareng naon bagian tina sistem marake ieu. Sanajan dimensi wijaksana na, éta mangrupa unsur penting pisan tina unggal mobil, sabab kaamanan, efisiensi ngerem tur kanyamanan supir gumantung kana. Tanpa booster marake, nyetir mobil bakal langkung sesah. Sajaba ti éta, supir bakal boga masalah adapting tekanan dina pedal marake kana kaayaan ayeuna jeung sarat tina kaayaan nu tangtu.