Naon ari turbo géométri variabel sareng kumaha jalanna?

Upami anjeun peryogi langkung responsif ti turbo anjeun tanpa ngorbankeun kakuatan puncak, turbo géométri variabel tiasa waé anu anjeun peryogikeun. Di dieu urang bakal ngabejaan Anjeun naon VGT na kumaha gawéna, kitu ogé kaunggulan na leuwih turbocharger géométri tetep.

Turbocharger hébat sabab nyerep énergi anu teu dihoyongkeun sareng dianggo pikeun ningkatkeun kakuatan mesin. Variable Geometry Turbocharger mangrupikeun vérsi canggih tina téknologi ieu anu nyayogikeun sajumlah kauntungan sareng pajeulitna ningkat. Hatur nuhun kana pidéo anu dilakukeun ku KF Turbo dina Instagram, kami ningali langkung caket kana naon anu ngajadikeun turbo géométri variabel janten khusus.

Kumaha fungsi turbocharger géométri variabel?

Video nunjukkeun ka urang jero turbocharger vane variabel anu biasa. Ieu diwangun ku sakumpulan wilah disusun sabudeureun turbin knalpot, sudut nu dikawasa ku actuator. Contona, aya desain sejen kalawan paddles nu mindahkeun luhur jeung ka handap; aranjeunna langkung umum dina mesin anu langkung beurat sapertos treuk atanapi kendaraan ageung sanés. 

Naon bedana turbocharger géométri tetep?

Dina turbocharger géométri tetep konvensional, gas haseup ngaliwatan turbin sarta spin eta, nu spins hiji compressor napel nu nyiptakeun dorongan pikeun mesin. Dina RPM low, mesin teu ngahasilkeun aliran knalpot cukup pikeun spin turbin jeung nyieun tingkat signifikan tina dorongan. Dina titik ieu, sistem disebut handap ambang dorongan.

Sakali mesin ngahontal RPM cukup luhur pikeun ngahasilkeun dorong, masih butuh sababaraha waktu pikeun spin turbin nepi ka speed katuhu; ieu katelah turbo lag. Turbo lag sareng naekeun bangbarung langkung luhur pikeun turbos langkung ageung anu peryogi langkung seueur kakuatan pikeun muter. Tapi, turbin aliran luhur ieu sanggup ngahasilkeun kakuatan anu langkung ageung. Éta kompromi, sapertos seueur hal sanés dina rékayasa.   

Naon kaunggulan turbocharger géométri variabel?

A turbocharger géométri variabel narékahan pikeun ngarobah ieu ku nambahkeun vanes atawa elemen séjén nu functionally ngarobah géométri sistem turbin. Dina turbocharger baling-baling anu puteran sapertos anu dipidangkeun di dieu, baling-baling tetep ditutup dina laju mesin anu handap, ngabatesan aliran gas buang ka baling-baling. Watesan ieu ngaronjatkeun laju aliran, nu mantuan gas haseup pikeun ngagancangkeun turbin nu leuwih gancang. Ieu lowers ambang dorongan sarta ngurangan turbo lag. 

pinalti RPM

Sanajan kitu, ngabogaan watesan misalna bakal jadi pinalti parna dina RPMs luhur, nalika mesin kudu ngompa leuwih gas knalpot pikeun ngahasilkeun kakuatan. Dina kaayaan ieu, vanes kabuka pikeun ngidinan saloba gas knalpot ngaliwatan turbocharger nu, Ngahindarkeun larangan nu bakal ningkatkeun deui tekanan sarta ngurangan kakuatan. 

Naha turbocharger géométri variabel leuwih merenah?

Janten mesin turbo géométri variabel saleresna anu pangsaéna tina dua dunya. VGT tiasa nganteurkeun seueur kakuatan tanpa biasa dagang tina bangbarung dorongan tinggi sareng turbo lag anu biasana aya sareng setelan turbo anu ageung. Efisiensi sakabéh ogé ningkat, sarta dina sababaraha kasus wilah malah bisa dipaké salaku rem mesin. Video di handap ieu mangrupikeun katerangan anu hadé ngeunaan kumaha téknologi ieu jalan, kalayan diagram papan tulis anu ngabantosan.

**********

: