Naon gantung torsion bar pikeun mobil?

Diantara jinis sistem suspénsi anu dianggo dina mobil modéren, aya palang torsi, sareng ayeuna urang bakal nyobian ngenalkeun anjeun kana sistem anu langkung rinci.

Naon bar torsi?

Katerangan pangbasajanna anu tiasa urang pasihkeun nyaéta suspénsi, dimana sinar torsi dianggo salaku unsur tahan banting anu ngan ukur tiasa dianggo dina hiji arah dina handapeun torsi. Pikeun ningkatkeun élastisitas torsional, waja dianggo pikeun produksi balok, anu parantos ngalaman perlakuan panas multi-tahap anu rumit.

Fitur karakteristik sistem gantung torsion bar nyaéta yén hiji tungtung bar torsion napel kana roda, sareng tungtung anu sanés, dina cara anu sami, kana awak mobil. Kadua tungtung torsi tiasa dipindah-pindah, anu dihontal ku ngagunakeun bantalan sareng sambungan slot pikeun ngimbangan parobahan anu disababkeun ku beban nalika gerak.

Janten, sumbu rotasi sareng poros torsi tina batang torsi tetep aya dina garis atanapi, dina kecap sanésna, dina waktos ieu kabayang tabrakan sareng nabrak, batang torsi bends nyayogikeun hubungan elastis antara gantung sareng awak kendaraan.

Jenis gantung ieu tiasa dipasang sacara longitudinal atanapi transversely. Gantung torsion bujur longitudinal digunakeun utamina dina kendaraan beurat-tugas dimana chassis kaserang beban anu signifikan. Gantung torsion bar melintang biasana dipasang dina mobil panumpang.

Unsur utama anu ngawangun suspénsi batang torsi nyaéta:

• poros drive;
• taktak handap sareng luhur;
• nyerep shock;
• bar stabilisator;
• diferensial hareup;
• subframe.

Kumaha cara sistem suspénsi bar torsion?

Ayeuna parantos janten langkung jelas naon éta batang torsi, hayu urang tingali kumaha jalanna. Anu matak, prinsip operasi gantung ieu cukup saderhana sareng mirip sareng cinyusu. Pondokna, ieu kumaha jalan torsion bar.

Ujung-ujung batang torsi (sapertos anu parantos disebatkeun) dipasang dina roda sareng awak mobil. Nalika roda mobil ngalangkungan nabrak, balok torsion lentong, anu nyiptakeun pangaruh spring, anu dina gilirannana nyayogikeun kanyamanan nyetir. Nalika rangsangan éksternal lirén, torsion pulasna turun sareng roda na mulih kana kaayaan normalna.

Mata cai coil tambahan sareng nyerep shock digunakeun pikeun ningkatkeun kinerja mékanisme torsi, sahingga nyayogikeun hubungan anu langkung aman sareng fleksibel antara roda sareng awak kendaraan.

Jinis sistem torsi anu populér:

Média dobel
Di dieu bar torsion sajajar jeung chassis nu panjangna bisa disaluyukeun dina rentang lega. Hiji tungtung bar torsi napel na bracket handap sarta tungtung séjén pikeun pigura wahana. Desain gantung torsion bar ieu biasana dianggo dina SUV sareng janten gantung payun.

Bar torsion tukang bebas
Dina hal ieu, balok torsion perenahna aya dina awak awak sareng janten gantung tukang.

Nyambung taktak deui
Pilihan ieu biasana dua balok torsion bujur disambungkeun ku balok torsi. Desain suspénsi batang torsion ieu dianggo salaku gantung tukang kanggo sababaraha modél mobil anggaran.

Kaunggulan sareng kalemahan sistem gantung bar torsion

Salami mangtaun-taun, gantung batang torsion parantos ngalaman sababaraha modifikasi anu parantos nyetrika sababaraha masalah awal na. Tangtosna, sapertos sadayana di dunya ieu, jenis gantung ieu sanés tanpa cacat, tapi urang bakal nyarios ngeunaan éta saatos sababaraha waktos.

Mangpaat sistem torsi

• mastikeun gerak lemes mobil;
• nyetél roda;
• ngaluyukeun sudut rotasi nalika ngarobah;
• nyerep geter tina roda sareng awak mobil.

Sistem gantung ieu henteu ngan saukur saderhana mékanisme, tapi ogé gampang pisan dipasang sareng diropea, bahkan ngamungkinkeun mékanika anu teu gaduh pangalaman pikeun ngarobih upami diperyogikeun.
Aya pangaturan kaku anu saderhana anu saha waé anu tiasa dilakukeun deui pikeun ningkatkeun sareng ngirangan cangkéng gantung mobil anjeun. Ieu tiasa dilakukeun sacara mandiri sareng di bumi.
Dibandingkeun sareng seueur jinis gantung anu sanés, balok torsion kompak pisan sareng enteng.
Sareng pikeun dessert ... Jenis suspénsi ieu awét sareng tiasa tahan salami mobil anjeun ngajalankeun. Torsion bar didesain pikeun ngalakukeun épisién mangtaun-taun teu aya cacadna, sareng upami didereskeun, perbaikanna tiasa dilakukeun ngan ukur hiji panyaluyuan saderhana sareng sacara harfiah hiji konci anu aya.

Kalemahan sistem torsi:

Salah sahiji masalah torsi pangageungna nyaéta kontrol mobil anu teu stabil nalika nyuburkeun. Nyetir mobil di juru anu ketat peryogi seueur perhatian sareng pangalaman ti supir.

Kalemahan anu sanésna nyaéta geter tambahan, anu dikirimkeun nalika mobil eureun. Geter ieu khususna kuat di tukangeun kendaraan sareng henteu nyumbang kana kanyamanan panumpang korsi tukang pisan.

Masalah sareng suspénsi ieu nyaéta bantalan jarum, anu jarakna terbatas sakitar 60 - 70 rébu km, saatos éta kedah diganti. Bantalan ditangtayungan ku anjing laut karét, tapi alatan lingkungan kasar nu anjing laut ieu kakeunaan, aranjeunna mindeng megatkeun atawa rengat, sahingga kokotor, lebu jeung splashes asup kana arah sarta ngurangan efektivitas maranéhanana. Sabalikna, bantalan anu ruksak ngalegaan sambungan balok torsi, sareng ieu ngarobih efektivitas gantung.

Salaku karugian, kami nambihan prosés manufaktur anu mahal. Pikeun mastikeun résistansi logam kana pulas, prosedur pengerasan permukaan khusus dianggo nalika ngadamelna nganggo téknologi anyar. Sadayana téknologi inovatif ieu ngahasilkeun biaya produksi anu ningkat.

Nanging, salah sahiji alesan utami panggunaan terbatas gantung bar torsion tetep henteu mampuh na beroperasi salaku gantung mandiri sareng nyayogikeun tingkat luhur kanyamanan. Sanajan palang torsi nyayogikeun sababaraha kanyamanan, éta henteu cekap pikeun kendaraan modéren modern.

Sejarah sistem gantung batang torsion

Upami anjeun mutuskeun milarian inpormasi dina Internét "What is a torsion bar and what is its history", maka dimungkinkeun pikeun mendakan inpormasi ngeunaan palang torsion anu mimiti dianggo dina mobil Volkswagen Beettle dina 30an abad ka-20. Nya, inpormasi ieu henteu leres-leres leres, sabab urang Perancis masang gantung anu sami dina Citroen Traction Avant taun 1934. Ngaran pisan pendant ieu asalna tina basa Perancis sareng hartosna "corak", janten langkung jelas saha anu bakal meunang kompetisi pikeun kajawaraan).

Pas Perancis sareng Jérman mimitian nganggo sistem gantung bar torsion di panggung dunya, urang Amérika kaluar sareng mimitian masang batang torsi anu paling suksés dina mobil Chrysler.

Dina 1938, insinyur Céko Ledwink dimodernisasi sareng ningkatkeun palang torsi, sareng Ferdinand Porsche resep pisan modifikasi na anu anjeunna langsung ngenalkeunana sacara masal dina model mobilna.

Porsche ngahargaan kaunggulan pangbadagna ti torsion bar, nyaéta lightness na compactness, kualitas nu utamana ditéang sanggeus olahraga sarta mobil balap.

Jenis gantung ieu paling dimekarkeun nalika Perang Dunya II nalika loba dipaké dina kandaraan Armored. (Di antara merek tanghi anu paling kasohor kalayan gantung torsion bar waktos éta nyaéta KV-1 sareng PANTERA).

Saatos akhir perang, ampir sadaya pabrik ngarah ngamimitian masang jenis gantung ieu dina sababaraha modélna, sareng 50an sareng 60an abad ka-20 ningali ledakan pangageungna dina gantung torsion dina mobil sareng mobil balap. Kapentingan anu hébat ieu ti duanana pabrik kendaraan sareng anu gaduh kendaraan kusabab sistem batang torsi kompak, biaya instalasi sareng perawatan anu handap sareng, anu paling penting, daya tahan gantung ieu.

Dina 1961, batang torsi mimiti dianggo salaku gantung payuneun Jaguar E-Type.

Nanging, mangtaun-taun sareng ayana kamekaran anyar, sistem gantung bar torsion mimiti kaleungitan popularitas, sabab éta henteu nguntungkeun pisan. (Prosés ngolah pamrosesan waja rada rumit, padamelan intensif sareng mahal, sareng ieu ngajantenkeun jenis gantung ieu langkung mahal).

Ayeuna, jenis gantung ieu biasana dianggo dina treuk atanapi SUV ti pabrikan sapertos Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, sareng anu sanésna.

Perbaikan anu panginten diperyogikeun pikeun gantung torsion bar

Sakumaha anu parantos didadarkeun, salah sahiji kaunggulan anu hébat dina jenis suspénsi ieu nyaéta yén ngalereskeunana tiasa dilakukeun kalayan gancang sareng gampang pisan bahkan ku supir anu henteu pati kenal kana susunan gantung.

Langkung saé, batang torsi jarang peryogi diropeaan atanapi ngagentos salah sahiji elemen. Jinis perbaikan anu paling umum, upami urang tiasa nyauran éta, nyaéta:

Lemah tina salah sahiji elemen gantung
Perbaikanana gancang pisan, éta ngan ukur peryogi hiji rengkuh sareng sakedik waktos luang. Anu anjeun kedah lakukeun nyaéta milarian koneksi leupas sareng kencengkeun deui.

Adjustment jangkungna gantung bar torsi
Ieu henteu tiasa disebat perbaikan, sabab dilakukeun utamina ku supir anu latihan gaya nyetir olahraga sareng hoyong naékkeun tukang kendaraan. Ngarobih jangkungna kandaraan masuk akal upami anjeun kedah ningkatkeun cangkéng gantung. Sareng anu disebat "ngalereskeun" ieu dilakukeun kalayan gampang sareng ngan ukur konci na.

Ngaganti bantalan
Sareng deui urang balik kana masalah anu paling umum dina sistem gantung bar torsion, nyaéta bantalan, anu rusak gancang sareng meryogikeun waktos anu tepat. Dina hal ieu, kami nyarankeun pikeun didatangan pusat jasa, dimana aranjeunna henteu ngan ukur tiasa ngagentos segel sareng bantalan anu dipakena, tapi ogé tiasa mendiagnosis poros torsi, balok sareng sadaya unsur sanés anu penting pikeun operasi anu efektif pikeun jinis gantung ieu.

Patarosan na waleran:

Naha gantung torsion bar saé? Suspénsi ieu ngagaduhan struktur anu kompak sareng gampang disaluyukeun sareng dipasang. Manéhna ngabogaan beurat low, Anjeun bisa ngarobah clearance mobil, leuwih dipercaya, stabilitas hadé tina mobil.

Naon torsion bar dina mobil? Ieu mangrupakeun crossbeam scrap-kawas. Fiturna nyaéta yén éta tahan pisan kana beban torsional konstan. Loba mobil modern dihasilkeun kalayan gantung misalna.

Naon anu dipaké pikeun balok torsi? Ieu unsur damper pikeun suspénsi mobil. Fungsina sami sareng cinyusu - pikeun ngabalikeun roda anu dipencet ka tempatna relatif ka Arch kabayang.