Naon XDS System (EDS)?
Sistem XDS dikembangkeun ku Volkswagen pikeun ningkatkeun daya tarik kendaraan roda hareup dina sudut gancang. Ieu mimiti dipaké dina Golf GTI / GTD. Ku alatan éta, nu disebut asisten éléktronik jawab ngerem kabayang hareup batin, nu dasarna ngagantikeun karya mékanis kawates-dieunakeun diferensial.
Sacara prinsip, ieu mangrupa extension tina sistem EDS (Elektronische Differentialsperre) - hiji konci diferensial éléktronik. Sistem EVS mantuan pikeun ngaronjatkeun daya tarik wahana - contona, pikeun ngaronjatkeun penanganan jalan alatan traction béda signifikan dina roda drive (és, salju, leutak, gravel, jsb). Unit kontrol ngabandingkeun speed kabayang jeung marake kabayang spinning. Tekanan anu diperyogikeun dibangkitkeun ku pompa hidrolik. Nanging, sistem ieu ngan ukur tiasa dianggo dina kagancangan anu langkung handap - biasana pareum nalika lajuna sakitar 40 km/jam. XDS tiasa dianggo sareng Program Stabilitas Elektronik (ESP).
Sistim XDS mantuan nalika cornering. Nalika cornering, mobil leans jeung kabayang jero unloaded ku gaya centrifugal. Dina prakna, ieu hartina shift jeung panurunan dina traction - cekelan kabayang jeung transmisi gaya nyetir wahana. Unit kontrol ESP terus ngawas laju wahana, akselerasi centrifugal sarta sudut steering, lajeng estimasi tekanan marake diperlukeun dina kabayang lampu jero. Alatan ngerem tina shifting kabayang jero, gaya nyetir badag dilarapkeun ka kabayang dimuat luar. Ieu persis gaya anu sarua sakumaha nalika ngerem kabayang batin. Hasilna, understeer geus greatly ngaleungitkeun, teu kudu ngahurungkeun setir jadi loba, sarta mobil nahan jalan hadé. Kalayan kecap sanésna, péngkolan tiasa langkung gancang sareng sistem ieu.
Mobil anu dilengkepan sistem XDS henteu peryogi diferensial kawates-slip, sareng salian ti Grup VW, Alfa Romeo sareng BMW ogé nganggo sistem anu sami. Sanajan kitu, sistem ogé boga kalemahan. Dina kaayaan normal, éta behaves kawas diferensial konvensional sarta abilities na ngan ngawitan manifest sorangan nalika nyetir gancang - kabayang jero slips. Beuki roda jero condong dieunakeun, beuki Unit kontrol bakal ngagunakeun éfék clamping tina paddles diwangun kana kadua sisi shafts kaluaran. Pikeun perjalanan saum sareng panjang, contona, meureun aya overheating leuwih signifikan tina rem dina sirkuit, nu hartina damping maranéhanana sarta ngurangan efisiensi. Sajaba ti éta, perlu tumut kana akun ngaronjat maké hampang marake jeung cakram.
