Naon sistem lampu mobil pinter sareng kunaon diperyogikeun?

Tampakna éta tiasa langkung saderhana tibatan bohlam dina mobil. Tapi nyatana, élmu optik mobil ngagaduhan struktur anu rumit, dimana kaamanan di jalan gumantung. Komo lampu mobil biasa kedah leres diluyukeun. Upami teu kitu, lampu boh bakalan nyebarkeun jarak anu pondok tina mobil, atanapi bahkan mode low-beam bakal ngabutakan supir patalimarga anu datang.

Komo cahaya parantos ngalaman parobihan radikal ku ayana sistem kaamanan modéren. Pertimbangkeun téknologi canggih anu disebut "smart light": naon ciri na sareng kaunggulan élmu optik sapertos kitu.

Kumaha karya

Kelemahan utama lampu naon waé dina mobil nyaéta buta anu teu bisa dihindari tina supir patalimarga anu datang upami pengendara hilap ngalih kana modeu anu sanés. Nyetir dina rupa bumi anu ngagugulung sareng ngagulung khususna bahaya nalika wengi. Dina kaayaan sapertos kitu, mobil anu bakal datang dina kasus naon waé bakal ragrag kana balok anu kaluar tina lampu-lampu lalu lintas anu bakal datang.

Insinyur ti perusahaan mobil terkenal berjuang sareng masalah ieu. Pagaweanna dinobatkan ku kasuksesan, sareng kamekaran cahaya pinter muncul di dunya mobil. Sistem éléktronik ngagaduhan kamampuan pikeun ngarobih intensitas sareng arah sinar lampu supados supir mobil tiasa ningali jalanna kalayan raoseun, tapi dina waktos anu sasarengan henteu ngabobodo pangguna jalan anu datang.

Ayeuna aya sababaraha kamajuan anu ngagaduhan bénten-bénten minor, tapi prinsip operasi tetep sacara praktis henteu robih. Tapi sateuacan urang tingali kumaha programna jalan, hayu urang ngadamel perjalanan leutik kana sajarah pamekaran lampu mobil:

• 1898g. Mobil listrik Columbia anu munggaran dilengkepan lampu bohlam, tapi kamekaranana henteu teras-terasan sabab lampu na hirupna pondok pisan. Paling sering, lampu biasa dianggo, anu ngamungkinkeun pikeun nunjukkeun dimensi angkutanana.
• Taun 1900-an. Dina mobil anu munggaran, lampu éta primér, sareng tiasa ngaleungit kalayan angin ngahiliwir. Dina awal abad ka-XNUMX, réncang acetylene sumping ngagentos lilin konvensional dina lampu. Éta didukung ku asetilén dina bak. Pikeun ngahurungkeun lampu, supir muka klep pamasangan, ngantosan bénsin ngalir ngaliwatan pipa kana lampu hareup, teras ngadurukna. Élmu optik sapertos peryogi recharging konstan.
• 1912g. Daripada filamén karbon, filamén tungsten digunakeun dina lampu bohlam, anu ningkatkeun kestabilanana sareng ningkatkeun kahirupan damelna. Mobil munggaran anu nampi pembaruan sapertos kitu nyaéta Cadillac. Salajengna, pamekaran mendakan aplikasi na dina modél terkenal anu sanés.
• Lampu puter munggaran. Dina modél otomatis Willys-Knight 70A Touring, lampu tengahna disingkronkeun sareng roda putar, janten éta ngagentos arah balok gumantung kana tempat supirna badé méngkol. Hiji-hijina kakuranganna nyaéta bohlam lampu pijar janten kirang praktis pikeun desain sapertos kitu. Pikeun ningkatkeun kisaran alat, kedah naékkeun cahaya na, naha éta benang gancang diduruk. Pangembangan rotasi ngan ukur akar dina akhir taun 60an. Mobil produksi anu mimiti nampi sistem parobihan-ngarobah nyaéta Citroen DS.
• Taun 1920-an. Perkembangan anu biasa pikeun seueur pengendara muncul - bohlam sareng dua filamén. Salah sahijina diaktipkeun nalika balok low dihurungkeun, sareng anu sanés nalika balok tinggi.
• Tengah abad ka tukang. Pikeun méréskeun masalah ku kacaangan, désainer lampu otomotif balik deui kana pamanggih cahaya gas. Kaputusan pikeun ngompa halogén kana kolbu bohlam lampu klasik - gas anu nganggo filamén tungsten disimpen salami hurung caang. Kacaangan maksimum produk dihontal ku ngaganti bénsin sareng xenon, anu ngamungkinkeun filaménna hérang ampir kana titik lebur tina bahan tungsten.
• 1958g. Klausa muncul dina standar Éropa anu meryogikeun panggunaan reflektor khusus anu nyiptakeun sinar lampu asimétri - sahingga ujung kénca lampu ngagenclang handapeun beulah katuhu sareng henteu ngabobodo pengendara anu datang. Di Amérika, faktor ieu henteu diperhatoskeun, tapi aranjeunna tetep nganggo lampu otomatis, anu sumebar sacara merata di daérah anu bercahya.
• Pangwangunan inovatif. Kalayan panggunaan xenon, insinyur mendakan pangwangunan anu sanés anu ningkatkeun kualitas cahaya sareng umur kerja produk. Lampu hégar gas némbongan. Teu aya filamén dina na. Daripada unsur ieu, aya 2 éléktroda, antawisna busur listrik didamel. Gas dina bohlam ningkatkeun kacaangan. Sanaos kanaékan efisiensi ampir dua kali lipet, lampu sapertos kieu ngagaduhan kakurangan pentingna: pikeun mastikeun busur anu bermutu tinggi, diperyogikeun voltase anu pantes, anu ampir sami sareng arus dina hurung. Pikeun nyegah batréna kaluar dina sababaraha menit, modul pengapian khusus ditambihan kana alat mobil.
• 1991g. BMW 7-Series nganggo bohlam xenon, tapi tara halogén konvensional dianggo salaku balok utama.
• Bixenon. Pangwangunan ieu mimiti réngsé ku mobil premium sababaraha taun saatos dikenalkeun xenon. Intina ideu na nyaéta ngagaduhan hiji bohlam dina lampu lampu anu tiasa ngarobih modeu low / high beam. Dina mobil, parobihan sapertos kitu tiasa kahontal ku dua cara. Mimiti, tirai khusus dipasang di payuneun sumber cahaya, anu nalika ngalih ka balok rendah, dipindahkeun sahingga nutupan bagian balok sahingga supir anu datang henteu dibutakeun. Kadua - mékanisme usaha Rotary dipasang dina lampu lampu, anu mindahkeun bohlam lampu kana posisi anu cocog sareng pemantul, kumargi jalanna balokna robih.

Sistem lampu pinter modéren ngagaduhan tujuan pikeun nyaimbangkeun kasaimbangan jalan pikeun pengendara sareng nyegah pameunteu para peserta patalimarga anu datang, ogé anu leumpang. Sababaraha modél mobil ngagaduhan lampu peringatan khusus pikeun jalma leumpang, anu diintegrasikeun kana sistem visi wengi (anjeun tiasa maca ngeunaan éta di dieu).

Lampu otomatis dina sababaraha mobil modéren dioperasikeun dina lima modeu, anu dipicu gumantung kana kaayaan cuaca sareng kaayaan jalan. Janten, salah sahiji modeu dipicu nalika laju ngangkut henteu langkung ti 90 km / jam, sareng jalanna dibulen ku sababaraha jinis turunan. Dina kaayaan ieu, sinar lampu diperpanjang ku sakitar sapuluh méter sareng janten janten langkung lega. Ieu ngamungkinkeun supir pikeun niténan bahaya dina waktosna upami taktak henteu katingali dina lampu normal.

Nalika mobil mimiti ngajalankeun kalayan kecepatan anu langkung ti 90 km / jam, modeu trek diaktipkeun ku dua sét. Dina tahap kahiji, xenon langkung seueur, kakuatan sumber cahaya naék janten 38 W. Nalika ambang 110 kilométer / jam dugi, suhunan sinar lampu robih - balok janten langkung lega. Modeu ieu tiasa ngamungkinkeun supir ningali jalan anu 120 méter payun mobil. Dibandingkeun sareng lampu standar, jarakna 50 méter langkung jauh.

Nalika kaayaan jalan robih sareng mobilna aya di daérah halimun, lampu pinter bakal nyaluyukeun lampu numutkeun sababaraha tindakan supir. Janten, modeu na diaktipkeun nalika laju kendaraan turun janten 70 km / jam, sareng supirna hurungkeun lampu kabut tukangna. Dina hal ieu, bohlam xenon kénca ngalieuk sakedik ka luar sareng tilep sahingga lampu anu hérang pencét payuneun mobil, sahingga kanvasna jelas katingali. Setelan ieu bakal pareum pas kendaraan ngagancangkeun kana kecepatan di luhur 100 km / jam.

Pilihan salajengna nyaéta ngarobah lampu. Diaktipkeun dina kecepatan low (dugi ka 40 kilométer per jam nalika setir dihurungkeun dina sudut anu ageung) atanapi nalika lirén sareng sinyal giliranna dihurungkeun. Dina hal ieu, program hurungkeun lampu halimun di sisi dimana giliranana bakal dilakukeun. Ieu ngamungkinkeun anjeun ningali sisi jalan.

Sababaraha kendaraan dilengkepan ku sistem lampu pinter Hella. Pangwangunan tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Lampu anu dilengkepan ku drive listrik sareng bohlam xenon. Nalika supir ngalihkeun balok anu handap / luhur, lensa caket bohlam lampu ngalir sahingga balok ngarobah arah na.

Dina sababaraha modifikasi, tinimbang lénsa anu ngagésér, aya prisma sareng sababaraha rupa. Nalika ngalih kana modeu cahaya anu sanés, elemen ieu diputer, ngagentoskeun rupa anu cocog sareng bohlam lampu. Sangkan modél cocog pikeun sababaraha jinis patalimarga, prisma ngaluyukeun pikeun patalimarga kénca sareng katuhu.

Pamasangan lampu pinter kedahna ngagaduhan unit kendali anu sél sensor anu kedah dihubungkeun, sapertos kecepatan, setir, panangkap lampu anu sumping, sareng anu sanésna. Dumasar kana sinyal anu ditampi, program ngaluyukeun lampu pikeun modeu anu dipikahoyong. Modifikasi anu langkung inovatif bahkan nyinkronkeun sareng navigator mobil, janten alatna tiasa ngaduga sateuacanna modeu mana anu kedah diaktipkeun.

Otomatis LED optik

Anyar-anyar ieu, lampu LED parantos populér. Éta didamel dina bentuk semikonduktor anu hérang nalika listrik ngalangkungan éta. Kauntungannana téknologi ieu nyaéta gancangna réspon. Dina lampu sapertos kitu, anjeun henteu kedah manaskeun bénsin, sareng konsumsi listrikna langkung handap tibatan réncang xenon. Hijina kakurangan LEDs nyaéta kacaangan handapna. Pikeun nambahanana, pemanasan kritis produk henteu tiasa dihindari, anu meryogikeun sistem pendinginan tambahan.

Numutkeun ka insinyur, pangwangunan ieu bakal ngagentos bohlam xenon kusabab gancang réspon. Téknologi ieu ngagaduhan sababaraha kaunggulan dibandingkeun alat lampu mobil klasik:

1. Alat-alatna ageung, ngamungkinkeun para pembalap pikeun ngalebetkeun ideu futuristik dina bagian tukang modélna.
2. Aranjeunna dianggo langkung gancang tibatan halogén sareng xénon.
3. Tiasa nyiptakeun lampu multi-bagian, anu masing-masing sél bakal tanggel waler pikeun modeu nyalira, anu ngagampangkeun pisan desain sistem sareng ngajantenkeun langkung mirah.
4. Umur umur LED ampir sami sareng umur sadaya kendaraan.
5. Alat sapertos kitu henteu meryogikeun seueur énergi pikeun cahaya.

Item anu kapisah nyaéta kamampuan ngagunakeun LED ku supirna ku supir tiasa jelas ningali jalanna, tapi dina waktos anu sasarengan henteu matak heran patalimarga anu datang. Pikeun ieu, pabrik ngalengkepan sistem sareng elemen pikeun ngalereskeun lampu anu bakal datang, ogé posisi mobil di payun. Kusabab laju réspon anu gancang, modeu dialihkeun kana pecahan sadetik, anu nyegah kaayaan darurat.

Diantara élmu optik pinter LED, aya modifikasi ieu:

• Headlamp standar, anu diwangun ku maksimal 20 LED tetep. Nalika modeu saluyu dihurungkeun (dina vérsi ieu, ieu seringna caket atanapi jauh cahaya), kelompok elemen anu saluyu diaktipkeun.
• Lampu matrix. Alatna kalebet dua kali langkung seueur unsur LED. Éta ogé dibagi kana sababaraha kelompok, nanging, éléktronika dina desain ieu sanggup mareuman sababaraha bagéan nangtung. Hatur nuhun kana ieu, balok utama teras-teras caang, tapi area di area mobil anu bakal datang poek.
• Lampu piksel. Éta parantos diwangun ku maksimal 100 unsur, anu dibagi kana bagian henteu ngan ukur sacara vertikal, tapi ogé sacara horisontal, anu ngagedéan kisaran suhunan pikeun sinar lampu.
• Lampu piksel sareng bagian laser-fosfor, anu diaktipkeun dina modeu balok tinggi. Nalika nyetir di jalan raya kalayan kecepatan ngalangkungan 80 kilométer / jam, éléktronika ngahurungkeun laser anu pencét jarakna dugi ka 500m. Salian ti unsur-unsur ieu, sistemna dilengkepan sénsor lampu latar. Pas balok sakedik tina mobil anu bakal datang pencét éta, balok anu luhur ditonaktipkeun.
• Lampu laser. Ieu mangrupikeun generasi terbaru lampu otomotif. Beda sareng tara LEDna, alatna ngahasilkeun 70 lumén langkung énergi, éta langkung alit, tapi dina waktos anu sami éta mahal pisan, anu henteu ngijinkeun ngagunakeun pamekaran dina mobil anggaran, anu paling sering ngabobodo supir sanésna.

Kaunggulan utama

Pikeun mutuskeun naha mésér mobil anu dilengkepan ku téknologi ieu, anjeun kedah merhatoskeun kauntungan otomatis adaptasi élmu optik kana kaayaan di jalan:

• Perwujudan pisan ideu yén lampu diarahkeun sanés ngan ukur kana jarak sareng payuneun mobil, tapi ngagaduhan sababaraha modeu anu béda, parantos janten tambihan anu gedé. Supir tiasa hilap pikeun mareuman balok tinggi, anu tiasa ngaganggu pemilik patalimarga anu bakal datang.
• Lampu pinter bakal ngamungkinkeun supir gaduh pandangan anu hadé pikeun curb sareng trek nalika ditutupan.
• Unggal kaayaan di jalan tiasa meryogikeun rézim na nyalira. Salaku conto, upami lampu lampu henteu diluyukeun kana patalimarga anu bakal datang, komo sinar anu dicelupkeun ngagurilep, program tiasa ngahurungkeun modeu balok tinggi, tapi ku peredupan bagian anu tanggel walerna pikeun sisi kénca jalan . Ieu bakal nyumbang kana kasalametan pedestrian, sabab sering dina kaayaan sapertos kitu, tabrakan dilakukeun dina jalma anu ngalir sapanjang sisi jalan nganggo baju tanpa elemen anu ngagambarkeun.
• LEDs dina élmu optik tukang langkung katingali dina dinten anu cerah, janten langkung gampang pikeun ngontrol laju kendaraan nuturkeun tukang nalika mobil marake.
• Lampu pinter ogé ngajantenkeun langkung aman pikeun nyetir dina kaayaan cuaca anu buruk.

Upami sababaraha taun ka pengker téknologi sapertos éta dipasang dina modél konsép, ayeuna éta parantos aktip dianggo ku seueur mobil. Conto ieu nyaéta AFS, anu dilengkepan ku generasi panganyarna tina Skoda Superb. Éléktronika beroperasi dina tilu modeu (salian ti jauh sareng caket):

1. Kota - diaktipkeun dina kecepatan 50 km / jam. Balok lampu mogok caket, tapi cukup lega, hatur nuhun supirna tiasa jelas ningali objék dina dua sisi jalan.
2. Jalan Raya - pilihan ieu diaktipkeun sawaktos nyetir di jalan raya (laju langkung 90 kilométer / jam). Élmu optik ngarahkeun sinar langkung luhur supados supir tiasa ningali objék langkung jauh sareng nangtoskeun sateuacanna naon anu kedah dilakukeun dina kaayaan anu khusus.
3. Campuran - lampu lampu diluyukeun sareng kagancangan kendaraan, ogé ayana patalimarga anu bakal datang.

Salaku tambahan kana modeu di luhur, sistem ieu sacara mandiri ngadeteksi nalika hujan atanapi kabut sareng adaptasi sareng kaayaan anu robih. Ieu matak ngamudahkeun pikeun supir pikeun ngendalikeun mobilna.

Ieu video pondok tentang kumaha lampu lampu pinter, anu dikembangkeun ku insinyur BMW, tiasa dianggo:

Lampu pinter ti BMW

Patarosan na waleran:

Kumaha ngagunakeun headlights dina mobil? Modeu beam tinggi-dipped robah dina kasus: hiji siding oncoming (leuwih 150 méter), lamun aya kasempetan blinding oncoming atawa ngaliwatan (renungan buta dina eunteung) drivers, di kota dina bagian cahayana jalan.

Naon lampu dina mobil? Supir boga di pembuangan na: dimensi, indikator arah, lampu parkir, DRL (lampu daytime running), headlights (rendah / tinggi beam), lampu kabut, lampu marake, lampu reversing.

Kumaha carana ngahurungkeun lampu dina mobil? Eta gumantung kana model mobil. Dina sababaraha mobil, lampu dihurungkeun ku switch dina konsol puseur, di séjén - dina stalk sinyal péngkolan.