Naon sistem Motronic?

Pikeun efisiensi mesin dina kecepatan sareng beban anu béda, diperyogikeun leres ngadistribusikaeun pasokan bahan bakar, hawa, sareng ogé ngarobih waktos kontak. Precision ieu moal tiasa dihontal dina mesin karburét anu langkung lami. Sareng upami aya perobihan ignition, prosedur kompléks pikeun modérnisasi camshaft bakal diperyogikeun (sistem ieu parantos dijelaskeun. tadi).

Ku ayana sistem kontrol éléktronik, dimungkinkeun pikeun nyaluyukeun operasi mesin durukan internal. Salah sahiji sistem sapertos anu dikembangkeun ku Bosch di 1979. Namina Motronic. Hayu urang perhatoskeun naon éta, dina prinsip naon fungsina, sareng ogé naon pro sareng kontra na.

Desain sistem motronik

 Motronic mangrupikeun modifikasi tina sistem suntikan bahan bakar, anu ogé sanggup sakaligus ngendalikeun distribusi kontak. Éta mangrupikeun bagian tina sistem bahan bakar sareng ngagaduhan tilu kelompok unsur utama:

• Sensor kaayaan ICE sareng sistem anu mangaruhan operasi na;
• Controller éléktronik;
• Mékanisme éksékutip.

Sensor ngarékam kaayaan motor sareng unit-unit anu mangaruhan operasiana. Kategori ieu kalebet sénsor ieu:

• DPKV;
• Ngabedakan;
• Konsumsi hawa;
• Suhu coolant;
• Usik Lambda;
• DPRV;
• Asupan hawa hawa manifold;
• Posisi throttle.

ECU nyatakeun sinyal tina unggal sénsor. Dumasar kana data ieu, anjeunna ngaluarkeun paréntah anu saluyu pikeun unsur palaksanaan pikeun ngaoptimalkeun operasi motor. ECU tambahan ngalaksanakeun fungsi ieu:

• Ngadalikeun dosis bahan bakar dumasar kana jumlah hawa anu asup;
• Nyayogikeun sinyal pikeun ngawangun narik;
• Ngatur dorongan;
• Ngarobih fase kerja mékanisme distribusi gas;
• Ngadalikeun karacunan knalpotna.

Kategori mékanisme kontrol kalebet unsur ieu:

• Suntik suluh;
• Koil ignition;
• Pompa suluh nyetir listrik;
• Klep sistem knalpot sareng waktos.

Jinis sistem motronik

Ayeuna aya sababaraha jinis sistem motronik. Masing-masing na ngagaduhan sebutan masing-masing:

1. Monyét;
2. Kalayan;
3. TO;
4. M;
5. Abdi.

Unggal rupa dianggo dumasar kana prinsipna nyalira. Ieu bédana utamina.

Mono-Motronic

Modifikasi ieu tiasa dianggo dina prinsip suntikan tunggal. Ieu ngandung harti yén béngsin disayogikeun dina cara anu sami sareng mesin karburator - kana manifold asupan (dimana éta dicampur sareng hawa), sareng ti saprak éta disedot kana silinder anu dipikahoyong. Beda sareng versi karburator, sistem mono nganteurkeun suluh dina tekenan.

MED-Motronic

Ieu mangrupikeun jenis sistem suntikan langsung. Dina hal ieu, sabagian tina bahan bakar dieupan langsung kana silinder anu dianggo. Modifikasi ieu bakal ngagaduhan sababaraha suntik (gumantung kana jumlah silinder). Éta dipasang dina sirah silinder caket busi.

KE-Motronic

Dina sistem ieu, suntik dipasang dina manifold asupan caket unggal silinder. Dina hal ieu, campuran bahan bakar-hawa henteu kabentuk dina silinder nyalira (sapertos dina vérsi MED), tapi di payun klep asupan.

M-Motronic

Ieu mangrupikeun jinis suntikan multipoint anu ningkat. Kaistimewaanana aya dina kanyataan yén pengendali nangtukeun kagancangan mesin, sareng sensor volume hawa nyatet beban motor sareng ngirim sinyal ka ECU. Indikator ieu mangaruhan jumlah béngsin anu diperyogikeun ayeuna. Hatur nuhun kana sistem sapertos kitu, konsumsi minimum dipastikeun kalayan épisiensi maksimum mesin pembakaran internal.

ME-Motronic

Versi panganyarna tina sistem dilengkepan ku katup throttle listrik. Nyatana, ieu sami sareng M-Motronic, ngan ukur dikawasa sacara éléktronik. Pedal gas dina kendaraan sapertos kitu henteu aya hubungan fisik sareng throttle. Hal ieu ngamungkinkeun posisi unggal komponén dina sistem janten langkung pas.

Kumaha sistem Motronic jalan

Unggal modifikasi ngagaduhan prinsip operasional na nyalira. Dasarna, sistemna beroperasi sapertos kieu.

Mémori pangendali diprogram ku parameter anu diperyogikeun pikeun operasi épisién mesin khususna. Sénsor ngarekam posisi sareng gancangna crankshaft, posisi damper hawa sareng volume hawa anu asup. Dumasar kana ieu, volume bahan bakar anu diperyogikeun ditangtoskeun. Sésa bénsin anu henteu dianggo dipulangkeun deui ngalangkungan jalur balik kana bak.

Sistem ieu tiasa dianggo dina mobil:

• DME M1.1-1.3. modifikasi sapertos ngagabungkeun henteu ngan ukur sebaran suntik, tapi ogé parobahan dina waktos kontak. Gumantung kana kagancangan mesin, pengapian tiasa disetél ka pambukaan klep anu rada kasép. Suplai bahan bakar diatur dumasar kana volume sareng suhu hawa anu asup, laju crankshaft, beban mesin, suhu coolant. Upami mobilna dilengkepan transmisi otomatis, jumlah bahan bakar disaluyukeun gumantung kana kagancangan anu kalebet.
• DME M1.7 Sistem ieu ngagaduhan pasokan bahan bakar pulsa. Méter hawa perenahna caket saringan hawa (peredam anu nyimpang gumantung kana volume hawa), dumasarkeun kana waktos waktos suntikan sareng volume béngsin ditangtukeun.
• DME M3.1. éta mangrupikeun modifikasi tina jinis sistem anu munggaran. Bédana na ayana méter aliran massa (sanés volume) hawa. Ieu ngamungkinkeun motor beradaptasi sareng suhu lingkungan sareng hawa langka (langkung luhur permukaan laut, handap konsentrasi oksigén). Modifikasi sapertos kitu dipasang dina kendaraan anu sering dianggo di daérah pagunungan. Numutkeun kana parobihan darajat tiis tina coil anu dipanaskeun (parobihan manaskeun ayeuna), motronic ogé tangtoskeun massa hawa, sareng suhu na ditangtukeun ku sensor anu dipasang caket katup throttle

Dina masing-masing kasus, pastikeun bagian na cocog sareng modél kontrollor nalika ngalereskeun. Upami teu kitu, sistem bakal jalan sacara épéktip atanapi gagal sadayana.

Kusabab ayana sénsor anu tos disetél kalayan sering tiasa nyababkeun gangguan fungsi (sénsor tiasa gagal iraha waé), unit kontrol sistem ogé diprogram pikeun nilai rata-rata. Salaku conto, upami méter massa hawa gagal, ECU ngalih kana posisi throttle sareng indikator kecepatan crankshaft.

Kaseueuran parobihan darurat ieu henteu ditampilkeun dina dasbor salaku kasalahan. Kusabab kitu, perlu pikeun ngalaksanakeun diagnosis lengkep éléktronika kendaraan. Ieu bakal ngamungkinkeun anjeun mendakan gangguan dina waktos sareng ngaleungitkeunana.

Tip Ngungkulan

Unggal modifikasi tina sistem Motronic ngagaduhan ciri masing-masing, sareng dina waktos anu sami metode ngungkulan na. Hayu urang anggap aranjeunna dina gilirannana.

KE-Motronic

Sistem ieu dipasang dina modél Audi 80. Pikeun ningalikeun kode rusak dina layar komputer dina dewan, anjeun kedah nyandak kontak anu aya di gigireun tuas roda gigi sareng pondok kana taneuh. Hasilna, kode kasalahan bakal hurung nalika rapih.

Gangguan anu umum diantarana:

• Mesinna henteu hurung;
• Kusabab kanyataan yén MTC kaleungitan-ngabahekeun, motor mimiti jalan langkung kuat;
• Laju tangtu, mesinna lapak.

Karusakan sapertos kitu tiasa dikaitkeun sareng kanyataan yén piring méter aliran hawa nyangkut. Alesan umum pikeun ieu nyaéta pamasangan saringan hawa anu lepat (bagian handap na némpél kana piring, sareng henteu ngantep éta gerak bébas).

Pikeun nepi ka bagian ieu, perlu dibongkar selang karét anu ngalangkungan éta sareng sambungkeun kana manifold asupan. Saatos éta, anjeun kedah milarian alesan pikeun ngahalangan roda bébas piring (sakapeung dipasang teu leres, sareng éta henteu tiasa muka / nutup, nyaluyukeun aliran hawa), sareng ngaleungitkeunana. Éta ogé diperyogikeun pikeun mariksa naha bagian ieu cacad, sabab ieu tiasa lumangsung kusabab kickback, anu sacara ningkat ningkatkeun tekanan tukang dina sistem asupan. Unsur ieu kedah ngagaduhan bentuk anu sampurna.

Upami piring na bentukna deformasi, éta bakal dihapus (ieu bakal meryogikeun usaha anu hébat, sabab pengencarna dilereskeun ku lem khusus supados pin henteu pulas). Saatos dibongkar, piring na diratakeun. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganggo mallet sareng blok kai supados henteu tumpahkeun produkna. Upami burrs parantos kabentuk atanapi ujung na rusak, éta diolah nganggo file, tapi supados burrs henteu ngawangun. Sapanjang jalan, anjeun kedah mariksa sareng ngabersihan throttle, klep dianggurkeun.

Salajengna, éta dipariksa naha distributor ignition bersih. Éta tiasa ngumpulkeun lebu sareng kokotor, anu ngaganggu distribusi waktos kontak dina silinder anu saluyu. Jarang, tapi tetep aya rusakna kabel-tegangan tinggi. Upami kasalahan ieu aya, aranjeunna kedah diganti.

Barang anu salajengna anu kedah dipariksa nyaéta simpang garis hawa asupan sareng sirah dosis dina sistem suntikan. Upami sanaos leungitna sakedik hawa dina bagian ieu, sistem bakal gagal.

Ogé, dina mesin anu dilengkepan sistem ieu, kagancangan teu stabil teu stabil sering dititénan. Mimiti, lilin, kabel tegangan-luhur, sareng kabersihan penutup distributor dipariksa. Maka anjeun kedah merhatoskeun kinerja suntik. Kanyataanna nyaéta alat-alat ieu beroperasi dina tekanan suluh, sareng henteu ngorbankeun klep éléktromagnétik. Beberesihan standar nozel ieu moal ngabantosan, sabab ieu peryogi alat-alat khusus. Cara anu paling murah nyaéta ngagentos elemen ku anu énggal.

Gangguan anu sanés anu mangaruhan dianggurkeun nyaéta kontaminasi tina sistem bahan bakar. Ieu kedah dijauhkeun, sabab bahkan kontaminasi leutik bakal mangaruhan pisan operasi méteran bahan bakar. Pikeun mastikeun yén teu aya kokotor dina garisna, perlu dipiceun pipa tina rel suluh sareng parios naha aya deposit atanapi partikel asing di jerona. Kabersihan garis tiasa ditilik ku kaayaan saringan suluh. Salila ngagantian anu dijadwalkeun, anjeun tiasa motong na ningali kaayaan unsur filter. Upami aya seueur kokotor di jerona, maka aya kamungkinan luhur yén sababaraha partikel tetep lebet kana jalur bahan bakar. Upami kontaminasi dideteksi, jalur bahan bakarna disiram kalayan tuntas.

Seringna aya masalah ngamimitian mesin anu tiis atanapi panas tina sistem ieu. Alesan utama pikeun gangguan sapertos kitu nyaéta sét salahfungsi:

• Turun dina efisiensi pompa bahan bakar kusabab ngagem bagian na;
• Suntik suluh atanapi rusak;
• Klep cek cék.

Upami klep henteu tiasa dianggo saé, maka, salaku pilihan, unsur anu tanggung jawab pikeun ngamimitian tiis tiasa disingkronkeun sareng operasi anu ngamimitian. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nyambungkeun plus starter kana plus terminal klep, sareng taneuh anu dikurangan kana awak. Hatur nuhun kana konéksi ieu, alat bakal teras diaktipkeun sawaktos starter dihurungkeun ku bypass unit kontrol. Tapi dina hal ieu aya résiko tina ngabahekeun suluh. Kusabab kitu, anjeun henteu kedah pencét pedal gas hésé, tapi giliran starter pikeun waktos anu langkung pondok.

M1.7 Motronik

Sababaraha model BMW, sapertos 518L sareng 318i, dilengkepan ku sistem suluh ieu. Kusabab modifikasi sistem bahan bakar ieu dipercaya pisan, gangguan fungsi dina operasina utamina pakait sareng kagagalan unsur mékanis, sareng sanés kagagalan fungsi éléktronika.

Anu nyababkeun karusakan anu paling umum nyaéta unsur anu tersumbat, ogé alat-alat anu kakeunaan panas teuing atanapi cai. Kasalahan dina unit kontrol némbongan persis tina alesan ieu. Ieu bakal nyababkeun mesin tiasa ngajalankeun teu stabil.

Aya sering gagal dina operasi motor, geter sareng gangguanna, henteu paduli modus operasi unitna. Ieu utamina kusabab kontaminasi cap distributor pengapian. Éta ditutupan ku sababaraha tutup plastik, dimana lebu dicampur sareng gajih kana waktos. Kusabab kitu, aya gangguan arus tegangan tinggi kana taneuh, sareng, hasilna, gangguan dina pasokan narik. Upami gangguan ieu lumangsung, perlu dipiceun tutup distributor, sareng bersihkeun deui sareng slaider. Sakumaha aturan, casing sorangan henteu kedah dirobih. Éta cekap pikeun ngajagi tetep bersih.

Kabel tegangan luhur nyalira dina mobil sapertos kitu dilampirkeun dina torowongan khusus anu ngajagi jalur tegangan tinggi tina kokotor, kalembaban sareng kakeunaan hawa anu luhur. Ku alatan éta, masalah sareng kabel sering aya hubunganana sareng panyalahan tip tina lilin. Upami dina prosés damel pengendara ngarusak ujung atanapi tempat ngalereskeun kawat dina tutup distributor, maka sistem pengapian bakal tiasa dianggo sakedap atanapi ngeureunkeun fungsi sadayana.

Injektor anu tersumbat (suntik bahan bakar) mangrupikeun alesan anu sanés pikeun teu stabilna mesin pembakaran internal (geter). Numutkeun pangalaman seueur pengendara, unit kakuatan mérek BMW dibédakeun ku kanyataan yén maké laun tina injeksi bahan bakar ngakibatkeun panipuan BTC anu langkung ageung. Biasana masalah ieu dilereskeun ku ngagunakeun washes khusus pikeun nozel.

Sadaya motor anu dilengkepan ku sistem Motronic dicirikeun ku kecepatan dianggurkeun henteu stabil nalika aya gangguan fungsi. Salah sahiji alesan pikeun ieu nyaéta ingetan throttle anu goréng. Mimiti, alatna kedah diberesihan kalayan leres. Salaku tambahan, anjeun kedah merhatoskeun posisi halteu perjalanan anu peredam. Anjeun tiasa ningkatkeun kagancangan ku ngarobah posisi limiter. Tapi ieu ngan ukur ukuran samentawis sareng henteu ngalereskeun masalah. Alesanna nyaéta kanaékan speed dianggurkeun négatip mangaruhan operasi poténsiometer.

Alesan pikeun operasi henteu rata mesin kalayan gancang dianggurkeun tiasa nyumbatkeun klep XX (éta dipasang dina tukang mesin). Gampang dibersihkeun. Sapanjang jalan, gangguan fungsi dina operasi méter aliran hawa tiasa muncul. Jalur kontak nganggo kaluar di dinya, kumargi voltase mana anu ngalir dina kaluaran tina alat tiasa dititénan. Tumuwuhna voltase dina simpul ieu kedah sakumaha mungkin. Upami teu kitu, éta bakal mangaruhan operasi unit kontrol. Ieu tiasa nyababkeun misfiring sareng pengayaan berlebihan tina campuran hawa / suluh. Hasilna, mesinna kaleungitan listrik sareng mobilna gaduh dinamika anu goréng.

Diagnostik tina kagunaan méter aliran dilakukeun nganggo multimeter disetél kana modél pangukuran tegangan. Alat éta sorangan diaktipkeun nalika arus 5V diterapkeun. Kalayan mesin dipareuman sareng hurung dihurungkeun, kontak multimeter disambungkeun kana kontak méter aliran. Perlu sacara manual muterkeun flowmeter. Kalayan alat anu dianggo dina voltmeter, panah bakal nyimpang dina 0.5-4.5V. Cék ieu kedah dilaksanakeun dina mesin pembakaran internal anu tiis sareng anu panas.

Pikeun mastikeun yén jalur kontak poténstiméter utuh, anjeun kedah ngusap lembut ku usap alkohol. Kontak anu tiasa dipindahkeun henteu kedah ditoél supados henteu ngabengkokkeun, sareng kukituna henteu ngetok setélan pikeun ngatur komposisi campuran hawa sareng suluh.

Kasesahan ngamimitian motor anu dilengkepan sistem Motronic M1.7 panginten masih aya hubunganana sareng kalemahan sistem standar anti maling. Immobilizer disambungkeun kana unit kontrol, sareng cacad na tiasa leres dikenal ku microprocessor, anu bakal nyababkeun sistem Motronic gagal fungsi. Anjeun tiasa mariksa karusakan ieu sapertos kieu. Immobilizer dipegatkeun tina unit kontrol (kontak 31) sareng unit kakuatan dimimitian. Upami ICE parantos hasil, maka anjeun kedah milarian kalepatan dina éléktronik sistem anti maling.

Kaunggulan na Kalemahan

Diantara kaunggulan sistem suntik anu maju nyaéta kieu:

• Kasaimbangan anu sampurna antara kinerja mesin sareng ékonomi kahontal;
• Unit kendali henteu kedah di reflashed, kumargi sistem éta sorangan menerkeun kasalahan;
• Sanaos ayana seueur sensor anu tos disetél kalayan hadé, sistemna tiasa dipercaya;
• Supirna henteu kedah hariwang ngeunaan kanaékan konsumsi bahan bakar dina kaayaan operasi anu sami - sistem ngaluyukeun suntikan kana karakteristik bagian-bagian anu dipakai.

Sanaos kakurangan sistem Motronic aya sababaraha, éta penting:

• Desain sistem kalebet sajumlah sensor. Pikeun milarian gangguan fungsi, penting pisan pikeun ngalaksanakeun diagnostik komputer anu jero, sanajan ECU henteu nunjukkeun kasalahan.
• Kusabab kompleksitas sistem, ngalereskeunna lumayan mahal.
• Dugi ka ayeuna, henteu seueur pisan spesialis anu ngartos kana intricacies tina masing-masing modifikasi, janten pikeun perbaikan anjeun kedah didatangan pusat jasa resmi. Jasa jasa na langkung mahal tibatan bengkel konvensional.

Janten, téknologi canggih dirancang pikeun ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun pengendara, ningkatkeun kanyamanan nyetir, ningkatkeun kaamanan lalu lintas sareng ngirangan polusi lingkungan.

Salaku tambahan, kami nyarankeun nonton video pondok ngeunaan operasi sistem Motronic:

Tutorial Video Manajemén Mesin BMW Motronic

Patarosan na waleran:

Naha anjeun peryogi sistem Motronic. Ieu mangrupikeun sistem anu sakaligus ngalakukeun dua fungsi anu penting pikeun operasi unit kakuatan. Mimiti, éta ngatur formasi sareng distribusi ignition dina unit tenaga béngsin. Bréh, Motronic ngatur waktos suntikan bahan bakar. Aya sababaraha modifikasi tina sistem ieu, anu kalebet suntikan mono sareng suntikan multipoint.

Naon kaunggulan sistem Motronic. Mimiti, éléktronika tiasa langkung akurat ngendalikeun waktos pengapian sareng pangiriman bahan bakar. Hatur nuhun kana ieu, mesin pembakaran internal tiasa nyéépkeun bénsin sakedik tanpa kaleungitan listrik. Kadua, kusabab durukan BTC lengkep, mobil ngaluarkeun zat anu kirang ngabahayakeun anu dikandung dina suluh anu henteu dibakar. Katilu, sistem ngagaduhan algoritma anu sanggup ngaluyukeun aktuator kana kagagalan anu muncul dina éléktronika. Kaopat, dina sababaraha kasus, unit kontrol sistem tiasa sacara mandiri ngaleungitkeun sababaraha kasalahan, janten sistemna henteu kedah dieusian deui.