Naon sistem pangawasan silinder mobil?

Sistem shutdown pikeun kontrol silinder

Sistem kontrol silinder. Kalayan kecap séjén, éta mangrupikeun sistem shutdown silinder. Éta dirarancang pikeun ngarobih kapindahan mesin tina outlet silinder. Pamakéan sistem mastikeun panurunan dina konsumsi bahan bakar nepi ka 20% sareng panurunan émisi bahaya tina gas buang. Prasyarat pikeun ngembangkeun sistem kontrol silinder nyaéta modeu operasi anu khas pikeun kendaraan. Dina kakuatan anu maksimal dianggo dugi ka 30% kanggo sadayana waktos operasi. Ku alatan éta, mesin ngalir dina sawaréh beban lolobana waktu. Dina kaayaan ieu, klep throttle sacara praktis ditutup sareng mesinna kedah narik dina jumlah hawa anu diperyogikeun pikeun beroperasi. Hal ieu nyababkeun karugian anu ngompa sareng panurunan épisiénsi salajengna.

Manajemén sistem kontrol silinder

Sistem manajemén silinder ngamungkinkeun sababaraha silinder pikeun dinonaktipkeun nalika beban mesinna hampang. Ieu muka klep throttle pikeun nyayogikeun kakuatan anu dibutuhkeun. Dina kaseueuran kasus, sistem pengereman silinder dianggo pikeun mesin anu seueur silinder, 6, 8, 12 silinder. Operasi saha anu henteu épéktip dina beban anu handap. Pikeun nganonaktifkeun silinder budak khusus, dua kaayaan kedah dicumponan. Pareuman asupan udara sareng knalpot, tutup asupan sareng katup knalpot sareng pareuman pasokan bahan bakar kana silinder. Suplai bahan bakar dina mesin modéren dikawasa ku suntik éléktromagnétik anu dikawasa sacara éléktronik. Ngajaga asupan sareng knalpot katutup dina silinder khusus mangrupikeun tantangan téknis. Pembuat mobil anu béda mutuskeun béda.

Téknologi kontrol silinder

Diantara sababaraha rupa solusi téknis, aya tilu tarékah. Pamakéan pendorong konstruksi khusus, Sistem Multi-Kapindahan, Kapindahan Dipénta, kamampuan mareuman panangan rocker, panggunaan kamar bercabang tina sababaraha bentuk, téknologi silinder aktif. Kapaksa shutdown silinder, salian ti kaunggulan anu teu tiasa dipungkir, ngagaduhan sababaraha kakurangan, kalebet beban mesin tambahan, geter sareng noise anu henteu dipikahayang. Pikeun nyegah setrés tambahan dina mesin di rohangan pembakaran mesin, gas buang tetep tina siklus operasi sateuacana. Gas dikomprés nalika piston pindah ka luhur sareng ngadorong piston nalika bergerak ka handap, sahingga nyayogikeun épék balancing.

Sistem kontrol silinder

Pikeun ngirangan geter, motor motor hidrolik khusus sareng flywheel dual-massa dianggo. Penekanan nois dilakukeun dina sistem knalpot anu ngagunakeun panjang pipa anu tiasa dipilih sareng nganggo muffler payun sareng tukang kalayan ukuran résonator anu béda. Sistem pengendalian silinder mimiti dianggo dina taun 1981 pikeun kendaraan Cadillac. Sistem ngagaduhan gulungan éléktromagnétik dipasang dina kapang. Actuation tina coil tetep panangan rocker cicing bari dina waktos anu sareng klep ditutup ku cinyusu. Sistem parantos mareuman pasangan silinder anu sabalikna. Operasi koil dikawasa sacara éléktronik. Inpormasi ngeunaan jumlah silinder anu dioperasikeun ditampilkeun dina dasbor. Sistem ieu henteu diadopsi sacara lega sabab aya masalah sareng pasokan bahan bakar pikeun sadaya tabung, kalebet anu dikaluarkeun.

Sistem kontrol silinder aktip

Sistem silinder aktif ACC parantos dianggo dina kendaraan Mercedes-Benz ti taun 1999. Nutup valves tina silinder nyadiakeun desain husus, diwangun ku dua levers disambungkeun ku konci. Dina posisi kerja, konci ngahubungkeun dua levers babarengan. Nalika dinonaktipkeun, kancing ngaleupaskeun sambungan sareng unggal panangan tiasa gerak sacara mandiri. Tapi, klep ditutup ku aksi spring. Gerakan konci dilumangsungkeun ku tekanan minyak, nu diatur ku klep solenoid husus. Suluh henteu disayogikeun ka silinder pareum. Pikeun ngawétkeun sora karakteristik mesin multi-silinder jeung silinder dinonaktipkeun, klep dikawasa sacara éléktronik dipasang dina sistem knalpot, nu, upami diperlukeun, ngarobah dimensi cross-bagian tina petikan knalpot.

Sistem kontrol silinder

sistem multi-posisi. Sistem Multi-Displacement, MDS parantos dipasang dina Chrysler, Dodge, Jeep ti saprak 2004. Sistim nu ngaktifkeun, nganonaktipkeun silinder dina speeds luhur 30 kilométer per jam, sarta crankshaft engine speeds nepi ka 3000 rpm. Sistim MDS ngagunakeun piston dirancang husus nu misahkeun camshaft ti klep lamun diperlukeun. Dina waktu nu tangtu, oli dipencet kana piston dina tekenan sarta mencét pin konci, kukituna deactivating piston nu. Tekanan minyak dikawasa ku klep solenoid. Sistim kontrol silinder sejen, kapindahan on demand, sacara harfiah DoD - gerak on demand sarupa jeung sistem saméméhna. Sistem DoD parantos dipasang dina kendaraan General Motors ti saprak 2004.

Sistem kontrol silinder anu variabel

Sistem kontrol silinder anu variabel. Tempat khusus diantara sistem deactivation silinder dikuasai ku sistem kendali silinder Honda VCM, anu parantos dianggo ti 2005. Salami nyetir ajeg kalayan gancang, VCM ngaleupaskeun hiji blok silinder tina mesin V, 3 tina 6 silinder. Salila transisi tina kakuatan mesin maksimum kana beban parsial, sistem ngoperasikeun 4 silinder tina genep. Desain sistem VCM dumasarkeun kana VTEC kalayan variabel waktos klep. Sistem ieu dumasar kana rockers anu berinteraksi sareng kaméra tina sababaraha bentuk. Upami diperlukeun, ayunana dihurungkeun atanapi mareuman nganggo mékanisme ngonci. Sistem sanés anu ngadukung sistem VCM ogé parantos dikembangkeun. Sistem Aktif Motor Aktif ngatur tingkat geter mesin.

Sistem kontrol silinder pikeun pembatalan noise aktif
Sistem Active Sound Control ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleungitkeun sora anu teu dihoyongkeun dina mobil. Téknologi silinder aktip, sistem ACT, dianggo dina kendaraan Volkswagen Group ti saprak 2012. Sasaran pikeun masang sistem nyaéta mesin TSI 1,4 liter. Sistem ACT nyadiakeun nonaktipkeun dua tina opat silinder dina rentang 1400-4000 rpm. Sacara stuktur, sistem ACT dumasar kana Valvelift System, nu kungsi dipaké pikeun mesin Audi. Sistim nu ngagunakeun punuk rupa-rupa wangun ayana dina leungeun baju ngageser dina camshaft nu. Kaméra sareng konektor ngabentuk blok kaméra. Dina total, mesin boga opat blok - dua dina camshaft asupan sarta dua dina aci knalpot.