Jenis, alat sareng prinsip operasi pangrojong mesin

Unggal mesin pembakaran internal modéren dipasang dina bantal. Pertimbangkeun naha elemen ieu diperyogikeun dina alat mobil, naon waé gangguanna, ogé sababaraha tip pikeun ngagentos bagian.

Naon dukungan mesin (bantal) sareng kanggo naon éta

Salila operasi motor, geter dibentuk di dinya. Upami anjeun ngalereskeun pisan kana pangrojong, maka bakal aya déngdék anu parah dina kabin, sareng henteu paduli naha mobilna nangtung atanapi nyetir dina jalan anu ideal.

Gumantung kana desain chassis kendaraan, mesin sareng gearbox napel na:

• Rama;
• Subframes;
• Awak.

Mesin ningkatna utamina ngagaduhan fungsi damping. Salaku tambahan kana kanyataan yén bantal ngajaga ngalawan panyebaran geter tina mesin sareng kotak gear di sakujur awak, éta nyegah mesin sareng transmisi ayun nalika nyetir dina nabrak.

Jumlah sareng lokasi dipasangna mesin

Jumlah bantal gumantung kana mérek mesin, nyaéta, kana beurat sareng kakuatanana (faktor ieu mangaruhan kakuatan geteran). Ogé, gumantung kana jinis desain awak atanapi chassis, jumlah pasang motorna beda-beda. Faktor sanés anu nangtoskeun jumlah bagian ieu nyaéta lokasi mesin pembakaran internal dina kompartemen.

Gunung anu paling umum tilu-titik. Kirang sering - opat-titik. Unsur-unsur ieu henteu gampang ditingali - pikeun ieu anjeun kedah ningali handapeun mobil (upami teu aya panyalindungan crankcase). Dina handapeun tiung, anjeun ngan ukur tiasa ningali bantal luhur (komo sana henteu dina sadaya mobil).

Éta ogé diperhatoskeun yén peredam nyalira dianggo pikeun kotak gear sareng pikeun motor.

Alat sareng prinsip operasi sababaraha jinis pemasangan mesin

Sanaos tujuan utama bantal nyaéta ngabasmi geter motor, ayeuna aya sababaraha jinis na. Aranjeunna sadayana ngungkulan fungsina. Éta ngan ukur béda-béda dina desain, prinsip operasi sareng biaya.

Aya dua jinis dukungan:

• Karét-logam;
• Pangrojong hidro.

Masing-masing damel numutkeun prinsipna masing-masing. Sababaraha dianggo pikeun neken karét, anu sanésna kanggo dipulas. Kategori kadua dianggap paling inovatif diantara jinis bagian damper ieu.

Karét-logam

Bagian sapertos kitu ogé disebatna ngan saukur bagian karét. Desainna paling saderhana - sisipan karét nganggo eyelet logam di tengahna ditempatkeun dina pangrojong logam (napel dina awak), dimana pin pengikat dilebetkeun.

Paling sering, jenis dukungan ieu dianggo dina mesin anu langkung lami. Kadang aya modifikasi sanés ku karét, tapi nganggo sisipan poliuretan. Jinis-jinis dukungan ieu langkung awét.

Hidro ngadukung

Jinis damper ieu tiasa dianggo sapertos nyerep shock dina gantung. Aranjeunna gaduh desain anu langkung rumit. Salian segel karét, éta ngagaduhan rongga anu dieusi ku hawa atanapi cairan damping.

Pilihan anu paling umum nyaéta dukungan dua kamar. Di jerona, duanana pesawat nyambung saling ku saluran ipis, anu ngalirna cairan dina beban.

Kategori pendukung hidrolik kalebet ragam kieu:

• Bantal mékanis. Éta dilakukeun pikeun tiap modifikasi motor nyalira. Gaya geter, massa motor sareng ukuranana diperhitungkeun.
• Pangrojong éléktronik. Salaku tambahan ayana kamar damel, parangkat bagian kaasup klep éléktromagnétik anu ngatur kaku tina pangrojong. Operasi peredam disaluyukeun sacara otomatis ku paréntah ti ECU.
• Dukungan dinamis. Dina bagian sapertos kitu, partikel logam mangrupikeun bagian tina cairan kerja. Kusabab pangaruh médan magnét, struktur cairan dina bantal robih (éta ngarobah tingkat viskositas).

Alami, biaya pasang karét jauh langkung handap tibatan tara hidrolik.

Naon anu anjeun kedah terang ngeunaan operasi bantal

Sapertos bagian naon waé dina mobil, mesin mesin ogé ngagaduhan sumberdaya nyalira. Sanaos, dasarna, pikeun elemen sapertos kitu, régulasi ngagentos didirikeun dina jarak 100 rébu km ti mileage, tapi periode ngagantian tiasa ditingkatkeun atanapi turun gumantung kana kaayaan operasi mesin.

Beban maksimum dina pendukung nyaéta nalika unit ngamimitian, nalika kendaraan mimiti obah sareng laun. Kusabab kitu, sesah pikeun netepkeun aturan anu ketat pikeun ngagentos bantal. Upami supirna nganggo mobil badé angkat sareng damel, maka bagian-bagianna kedah sering diganti.

Pikeun ngirangan beban dina gunung anu damper, para ahli nyarankeun yén henteu nganggo gaya nyetir anu agrésip sareng sering ningkatna seukeut sareng ngerem kendaraan. Ogé, pikeun ngajaga bantal, anjeun kedah ngajalankeun lancar dina jalan anu henteu rata.

Diagnostik tina bantalan mesin

Dina kasus bantalan karét-logam, diagnosa saderhana mungkin - éta cekap pikeun ngalaksanakeun pamariksaan visual pikeun ayana delaminasi atanapi beulahan bagian karét. Upami jinis dukungan hidrolik dipasang dina mobil, maka pamariksaan visual sigana moal ngabantosan.

Dukungan hidrolik tiasa diparios ku cara ieu. Mimiti, buka tiung sareng mimitian mesin. Laju mimiti hurung, urang ngajalankeun sababaraha méter sareng ngeureunkeun. Kami ngahurungkeun roda gigi mundur, urang ngalirkeun jarak anu sami. Urang pareuman mesinna.

Salila prosedur na, sambel sareng klik teu wajar teu kedah didangu tina kompartemen mesin. Upami, sanaos kitu, sora luar aya, ieu nunjukkeun gangguan salah sahiji pendukung (sareng meureun sababaraha). Éta ogé henteu raoseun nyetir sapanjang jalan raya kalayan kecepatan luhur (sah). Upami jerks dirasa nalika ngalihkeun kagancangan, maka pasti aya masalah sareng anu ngadukung.

Bantalan hidrolik ogé tiasa diparios kabocoran cairan. Ieu tiasa dilakukeun ku pamariksaan visual.

Tanda pakean dina pamasangan mesin

Kieu carana mesinna gagal:

• Mesinna geter pisan nalika dianggurkeun (éta ogé penting pikeun mastikeun yén ignition jeung sistem bahan bakar dina urutan kerja anu saé, sareng klep leres disaluyukeun);
• Nalika nyetir (khususna nalika ngalihkeun kagancangan) sambel kadéngé sareng jerks dirasa, siga mesinna ayun-ayunan;
• Nalika mesinna hurung, sambel tina handapeun tiung jelas kadéngéna;
• Kasusah pindah gir.

Upami pangrojong hidrolik dipasang dina mobil, pengendara tiasa nangtoskeun kalemahanana upami kendaraan kaleungitan dinamisme na.

Ngaganti bantalan dukung mesin mobil

Sateuacan muka konci pengencang motor, éta kedah diacungkeun atanapi digantungkeun supados peredam dibongkar. Prosedurna tiasa dilakukeun sacara mandiri. Tapi sanajan di pusat jasa, éta henteu mahal teuing - sakitar $ 5 kanggo hiji bagéan.

Nanging, éta sadayana gumantung kana kaayaan mobil, contona, upami benang dina gunung dicabak, prosedur na bakal ditunda, sareng para master bakal nyandak biaya tambahan pikeun ngagentoskeun unit masalah. Dina hal ieu, sakabeh mesin dibongkar sahingga liang diaméterna langkung ageung tiasa dibor sareng diurut kana éta.

Prosedur ngagantian nyalira saderhana pisan. Anu utami nyaéta mendakan liang ningali atanapi flyover. Pikeun ngagantungkeun motor, anjeun kedah nyandak papan kandel teras nempatkeun éta ngalangkungan liang. Jack dipasang di tengah motor sareng mesin pembakaran internal diangkat janten anu ngadukung tiasa dibongkar sareng anu anyar dipasang. Pengetatan kedah dilakukeun nalika operasi motor - ku cara ieu bakal aya kirang geter dina waktos payun, sareng pengencangna moal ngaleos.

Milih mesin anyar dipasang

Kusabab mesin naék mesin diperhatoskeun ciri-ciri mesin pembakaran internal khusus, idealna kedah nganggo mesin anu didesain kanggo unit ieu. Sababaraha bantal pas sareng mesin anu béda (liang ningkatna sami), tapi parameter motor teu cocog sareng ciri bagéan ieu.

Upami modifikasi anu langkung ningkat dipilih, contona, tibatan bagian karét, pengendara mutuskeun nganggo analog hidrolik, maka mariksa ku kode VIN bakal ngabantosan anjeunna naha bagian na tiasa dipasang dina motor anu khusus atanapi henteu.

Saatos mutuskeun modifikasi unsur, anjeun kedah perhatoskeun ka pabrikan. Anjeun henteu kedah milih produk perusahaan anu diragukeun. Seringna, sumber daya bagian sapertos kitu lemah pisan. Upami bagian aslina mahal teuing, anjeun tiasa ningali produk sapertos TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Ieu pabrik Éropa anu parantos netepkeun dirina salaku produk kualitas.

Sedengkeun pikeun réncang Tionghoa sareng Turki, langkung saé henteu ditanggung. Malah ku nyetir ati-ati, kadang-kadang kajadian éta aranjeunna henteu paduli pikeun sumberna.

kacindekan

Mesin dipasang henteu ngan ukur ngajaga mesin sareng transmisi tina anggoan dini, tapi ogé nyayogikeun kenyamanan numpak anu langkung ageung. Pamariksaan rutin sareng diagnostik saderhana bakal ngamungkinkeun anjeun nangtoskeun sateuacana sateuacanna, tanpa ngantosan geter anu henteu pikaresepeun nembongan di sakujur awak. Munculna sora tambahan ngaganggu supir ti jalan sareng ningkatkeun résiko darurat. Kusabab kitu, unggal supir kedah merhatoskeun "tingkah laku" mobilna sareng ngaréaksikeun dina waktuna.

Patarosan na waleran:

Sabaraha lami mounts mesin? Engine mountings panungtungan ti 80 nepi ka 100 sarébu kilométer, gumantung kana kaayaan jalan nu mobil drive. Ku alatan éta, motorists jarang nengetan kaayaan maranéhanana.

Dimana dipasang mesin? Pilihan Palasik pikeun masang engine mounts: tilu titik di handapeun mesin sarta dua titik di handapeun gearbox nu. Sambungan antara unit kaku pikeun clutch jalan.

Naon ngaran nu bener keur mountings engine? The engine Gunung hartina rojongan ti Unit kakuatan - bagian karét kalawan leungeun baju logam. Kusabab bagian henteu ngan ukur ngamankeun motor, tapi ogé ngaleungitkeun geter, éta disebut bantal.

Naon jenis mountings engine? Kalolobaan engine mounts bagian logam, bagian karét. Dina modél bagéan premium sareng eksekutif, bantal hidrolik tiasa dianggo.