Naon ari ngawaskeun titik buta?

Naon ari ngawaskeun titik buta?

Sacara téori, supir anu dilatih leres sareng jagjag teu kedah ngawaskeun titik buta sabab nalika ngarobih jalur, anjeunna malikkeun sirahna sareng ningali jalur anu aya di gigireunana, tapi, untungna, perusahaan mobil terang yén henteu sadayana supir dilatih leres. Atawa pinuh hudang.

Anjeun leres-leres kedah janten pengendara motor, atanapi sahenteuna terang hiji, pikeun ngartos ironi yén Volvo nimukeun Sistem Informasi Blind Spot (BLIS) dina taun 2003.

Hubungan antara supir Volvo sareng peminat motor sapertos tegang sareng rumit sapertos hubungan antara Kevin sareng Julia atanapi Tony sareng Malcolm.

Sababaraha pengendara motor malah naek nganggo stiker dina helmna, nyatakeun aranjeunna "Volvo Aware Rider", parodi pangperangan tina stiker bemper "Motorcycle Aware Driver".

Pondokna, jalma dina motor geus lila percaya yén pilot Volvo rék maéhan aranjeunna, boh alatan lalawora atawa alatan niat jahat sheer.

Bari téhnologi sorangan lega sadia, warta hanjelu téh nya éta umumna teu baku.

Nu pengendara motor, tangtosna, paling résiko ditabrak ku jalma-jalma anu henteu mariksa bintik-bintik butana, sabab éta langkung gampang pikeun aranjeunna leungit dina rohangan terkutuk di luhur taktak kénca sareng katuhu anjeun nalika nyetir.

Ieu joked diantara pembalap balap yén hijina hal anu bisa ngahurungkeun sirah supir Volvo urang téh tetempoan Volvo sejen ngaliwat.

Anjeun teu bisa ngalepatkeun Swedes lamun datang ka kaamanan, sarta aranjeunna nimukeun sistem BLIS akalna, nu geus undoubtedly disimpen nyawa loba racers, teu nyebut nyegah rébuan countless tabrakan mobil disababkeun ku supir puguh. atawa beuheung inattentive.

Sistem anu munggaran ngagunakeun kaméra pikeun ngadeteksi kendaraan dina titik buta anjeun teras nyelapkeun lampu peringatan dina eunteung anjeun pikeun ngabéjaan yén anjeun aya di dinya tibatan ngarobih jalur.

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Sistem Volvo mimitina ngagunakeun kaméra digital anu dipasang dina kaca spion samping anu terus-terusan ngawas bintik buta kendaraan, nyandak 25 jepret per detik lajeng ngitung parobahan antara pigura.

Kusabab kaméra henteu tiasa dianggo saé dina sababaraha kaayaan - dina kabut atanapi salju - seueur perusahaan anu ngalih ka atanapi nambihan sistem radar.

Salaku conto, Ford, anu ogé nganggo akronim BLIS, ngagunakeun dua radar multi-beam dina panél sisi pungkur mobil anjeun pikeun ngadeteksi kendaraan anu asup kana titik buta anjeun.

Sababaraha mobil ogé nambihan hurup peringatan anu ngaganggu pikeun ngiringan lampu kedip-kedip dina kaca spion.

Henteu janten bingung sareng…

Sistem ngawaskeun titik buta teu matak bingung sareng peringatan keberangkatan jalur atanapi sistem bantosan ngajaga jalur, anu biasana ngagunakeun kaméra pikeun ningali marka jalan tibatan kendaraan sanés (sanaos sababaraha sistem ngalakukeun duanana).

Tujuan tina monitor keberangkatan jalur nyaéta pikeun perhatikeun upami anjeun kaluar tina jalur anjeun tanpa nunjukkeun éta. Upami anjeun ngalakukeun, aranjeunna bakal nyelapkeun lampu utama anjeun, buzzer, ngageter setir anjeun, atanapi bahkan, dina kasus sababaraha merek Éropa anu mahal, paké setir otonom pikeun mawa anjeun deui ka tempat anu anjeun kedahkeun.

Perusahaan mana anu nawiskeun ngawaskeun titik buta?

Bari téhnologi sorangan lega sadia, warta hanjelu téh yén éta umumna teu baku dina entry-level atawa mobil mirah.

Anu aya di industri gancang nunjukkeun yén nempatkeun téknologi ieu kana kaca spion mangrupikeun usaha anu mahal, sareng kumargi spion ieu mangrupikeun hal anu kadang leungit tina mobil anjeun, éta ogé tiasa ngajantenkeun langkung mahal. ngaganti sarta maranéhanana di pasar cheapest bisa jadi teu hayang duka éta.

Nanging, kanyataanna, ngawaskeun titik buta mangrupikeun fitur anu kedah standar - sapertos dina sadaya modél Mercedes-Benz, contona - sabab tiasa sareng nyalametkeun nyawa.

Ahéng, dua urang Jérman anu sanés henteu béréhan. Lane robah warning, sabab nelepon deui, nyaeta baku dina sagala BMWs saprak 3 Series, nu hartina nanaon skips kirang, sarta Mini sub-merek teu nawiskeun téhnologi pisan.

Audi ngajadikeun ieu kurban standar ti A4 jeung up, tapi pembeli tina A3 jeung handap kudu cangkang kaluar.

Volkswagen teu masihan anjeun pilihan éta dina Polo sabab éta mobil generasi heubeul nu teu dirancang kalayan sistem ieu, tapi paling model sejenna bakal hadir kalawan sistem dina pertengahan atawa model high-end.

Sakumaha aturan, ieu kasus; upami anjeun hoyong, anjeun kedah mayar. Hyundai nawiskeun standar téknologi blind spot dina limousine Genesis na, tapi dina sadaya kendaraan anu sanés, anjeun kedah ningkatkeun ka pertengahan atanapi high-end pikeun ngaktifkeunana.

Carita anu sami sareng Holden sareng Toyota (sanaos ieu standar dina ampir sadayana Lexus iwal RC).

Mazda nawiskeun versina salaku standar dina 6, CX-5, CX-9, sareng MX-5, tapi anjeun kedah ningkatkeun kinerja CX-3 sareng 3. Éta henteu sayogi dina 2.

Di Ford, anjeun tiasa kéngingkeun BLIS salaku bagian tina pakét kaamanan $1300 dimana éta dipasangkeun sareng fitur genah sanés sapertos ngerem darurat otomatis, sareng sakitar 40 persén pembeli Kuga milih pilihan ieu, contona.

Naha ngawas titik buta kantos nyalametkeun beuheung anjeun atanapi batur? Ngabejaan urang ngeunaan eta dina komentar di handap.