Naon usik lambda. Kumaha sensor oksigén ngatur operasi mesin durukan internal

Mobil ayeuna sacara harfiah dijejalkeun ku sagala jinis sensor anu ngatur tekanan ban sareng marake, bahan anti ngagibleg sareng suhu minyak dina sistem pelumasan, tingkat bahan bakar, laju roda, sudut setir sareng seueur deui. Sajumlah sensor dipaké pikeun ngatur mode operasi mesin durukan internal. Di antarana aya hiji alat jeung ngaran misterius lambda usik, nu bakal dibahas dina artikel ieu.

Huruf Yunani lambda (λ) ngalambangkeun koefisien anu dicirikeun simpangan komposisi campuran hawa-bahan bakar anu disayogikeun ka silinder mesin durukan internal tina anu optimal. Catet yén dina literatur téknis basa Rusia pikeun koéfisién ieu sering dianggo hurup Yunani sanés - alfa (α).

Efisiensi maksimum mesin durukan internal kahontal dina babandingan tangtu volume hawa jeung bahan bakar asup kana silinder. Dina campuran sapertos hawa, persis saloba diperlukeun pikeun durukan lengkep suluh. Teu leuwih, teu kurang. Babandingan hawa jeung suluh ieu disebut stoichiometric. 

Pikeun unit kakuatan dijalankeun dina béngsin, rasio stoichiometric nyaéta 14,7, pikeun unit solar - 14,6, pikeun gas liquefied (campuran propana-butana) - 15,5, pikeun gas dikomprés (métana) - 17,2.

Pikeun campuran stoikiometri, λ = 1. Upami λ langkung ageung tibatan 1, maka hawa langkung seueur tibatan anu diperyogikeun, teras aranjeunna nyarioskeun campuran ramping. Lamun λ kurang ti 1, campuran disebut enriched.

Campuran ramping bakal ngirangan kakuatan mesin durukan internal sareng ningkatkeun ékonomi bahan bakar. Sareng dina proporsi anu tangtu, mesin durukan internal ngan saukur lapak.

Dina kasus operasi dina campuran enriched, kakuatan bakal ningkat. Harga listrik sapertos kitu mangrupikeun runtah BBM. Paningkatan salajengna dina proporsi bahan bakar dina campuran bakal nyababkeun masalah ignition sareng operasi unit anu teu stabil. Kurangna oksigén moal ngidinan suluh kaduruk lengkep, nu nyirorot ngaronjatkeun konsentrasi zat ngabahayakeun dina knalpot. Bensin sawaréh bakal kaduruk dina sistem knalpot, ngabalukarkeun cacad dina knalpot jeung katalis. Ieu bakal ditandaan ku pops jeung haseup poék tina pipa knalpot. Upami gejala ieu muncul, saringan hawa kedah didiagnosis heula. Panginten éta ngan saukur macét sareng henteu ngantep hawa kana mesin durukan internal.

Unit kontrol mesin terus-terusan ngawas komposisi campuran dina silinder sarta ngatur jumlah bahan bakar nyuntik, dinamis ngajaga nilai koefisien λ sacaket mungkin 1. Leres, campuran rada ramping biasana dipaké dina kamungkinan, dimana λ = 1,03 ... Ieu mode paling ekonomis, sajaba, eta ngaminimalkeun émisi ngabahayakeun, sabab ayana jumlah leutik oksigén ngamungkinkeun pikeun ngaduruk karbon monoksida jeung hidrokarbon dina converter katalitik.

Panyilidikan lambda mangrupikeun alat anu ngawas komposisi campuran hawa-bahan bakar, masihan sinyal anu cocog sareng ECU mesin. 



Biasana dipasang dina inlet konverter katalitik sareng ngaréaksikeun ayana oksigén dina gas haseup. Ku alatan éta, usik lambda disebut ogé sénsor oksigén sésa atawa ngan saukur sénsor oksigén. 

Sénsor ieu dumasar kana unsur keramik (1) dijieun tina zirconium dioksida ditambah yttrium oksida, nu meta salaku éléktrolit solid-state. Platinum palapis ngabentuk éléktroda - éksternal (2) jeung internal (3). Ti kontak (5 jeung 4) tegangan dicabut, nu disadiakeun ngaliwatan kabel ka komputer.



Éléktroda luar ditiup ku gas haseup dipanaskeun ngaliwatan pipa knalpot, sarta éléktroda jero aya dina kontak jeung hawa atmosfir. Beda dina jumlah oksigén dina éléktroda luar jeung jero ngabalukarkeun tegangan muncul dina kontak sinyal usik jeung réaksi pakait tina ECU.

Dina henteuna oksigén dina éléktroda luar sensor, unit kontrol narima tegangan ngeunaan 0,9 V dina input na. éléktroda luar tina usik lambda. Ieu ngakibatkeun panurunan dina tegangan kaluaran dihasilkeun ku sensor oksigén. 

Lamun jumlah oksigén ngaliwatan éléktroda éksternal naék ka nilai nu tangtu, tegangan kaluaran sensor turun ka kira 0,1 V. ECU perceives ieu salaku campuran lean, sarta corrects eta ku cara ningkatkeun suntik suluh. 

Ku cara kieu, komposisi campuran ieu dikawasa dinamis, sarta nilai koefisien λ terus fluctuates sabudeureun 1. Lamun anjeun nyambungkeun oscilloscope ka kontak tina usik lambda jalan bener, urang bakal ningali sinyal deukeut sinusoid murni. . 

Koreksi anu langkung akurat sareng sakedik turun naek dina lambda mungkin upami sénsor oksigén tambahan dipasang di outlet konverter katalitik. Dina waktos anu sami, operasi katalis diawaskeun.

1. asupan manifold;
2. ICE;
3. ECU;
4. injector suluh;
5. sensor oksigén utama;
6. sensor oksigén tambahan;
7. converter katalitik.

Éléktrolit solid-state acquires conductivity ngan lamun dipanaskeun nepi ka kira 300...400 °C. Ieu ngandung harti yén usik lambda teu aktip pikeun sawatara waktu sanggeus mimiti mesin durukan internal, nepi ka gas haseup haneut nepi cukup. Dina hal ieu, campuran diatur dina dasar sinyal ti sénsor sejen tur data pabrik dina mémori komputer. Pikeun nyepetkeun inklusi sensor oksigén dina operasi, éta mindeng disadiakeun kalawan pemanasan listrik ku embedding unsur pemanasan jero keramik.

unggal sensor sooner atanapi engké dimimitian meta up sarta merlukeun perbaikan atawa ngagantian. The lambda usik aya iwal. Dina kaayaan nyata Ukraina, gawéna leres pikeun rata-rata 60 ... 100 sarébu kilométer. Sababaraha alesan bisa shorten hirupna.

1. bahan bakar kualitas goréng jeung aditif questionable. Kotoran tiasa ngotorkeun unsur sénsitip sénsor. 
2. Kontaminasi ku minyak asup kana gas haseup alatan masalah dina grup piston.
3. The lambda usik dirancang pikeun beroperasi dina suhu luhur, tapi ngan nepi ka wates nu tangtu (kira 900 ... 1000 ° C). Overheating alatan operasi salah sahiji mesin durukan internal atawa sistem ignition bisa ngaruksak sensor oksigén.
4. Masalah listrik - oksidasi kontak, kawat kabuka atanapi pondok, sareng saterasna.
5. cacad mékanis.

Iwal dina kasus cacad dampak, sénsor oksigén sésa-sésa biasana maot lalaunan, sareng tanda-tanda gagalna muncul laun-laun, janten langkung jelas dina waktosna. Gejala usik lambda anu lepat nyaéta kieu:

• Konsumsi BBM ngaronjat.
• Turunna kakuatan mesin.
• Deterioration dina dinamika.
• Jerks salila gerak mobil.
• Ngambang dianggurkeun.
• karacunan knalpot ngaronjat. Ieu ditangtukeun utamana kalayan bantuan diagnostics luyu, kirang sering manifested ku bau pungent atawa haseup hideung.
• Overheating tina konverter katalitik.

Perlu diémutan yén gejala ieu henteu salawasna aya hubunganana sareng gangguan sénsor oksigén, janten, diagnosis tambahan diperyogikeun pikeun nangtukeun panyabab pasti tina masalah. 

Anjeun tiasa mendiagnosis integritas kabel ku cara mencet multimeter. Anjeun ogé kedah mastikeun yén teu aya sirkuit pondok tina kabel kana kasus sareng silih. 

nangtukeun jenis panyakitna résistansi tina unsur pemanasan, kudu kira 5 ... 15 ohm. 

Tegangan suplai manaskeun kudu deukeut jeung tegangan catu daya onboard. 

Ieu rada mungkin pikeun ngajawab masalah pakait sareng kawat atawa kurangna kontak dina konektor, tapi sacara umum, sensor oksigén teu bisa repaired.

Ngabersihan sensor tina kontaminasi pisan masalah, sarta dina loba kasus saukur teu mungkin. Utamana lamun datang ka palapis pérak ngagurilap disababkeun ku ayana kalungguhan dina béngsin. Pamakéan bahan abrasive sareng agén beberesih bakal ngabéréskeun alat sacara lengkep sareng teu tiasa dicabut deui. Loba zat kimia aktip ogé bisa ngaruksak eta.

Rekomendasi anu dipendakan dina jaring pikeun ngabersihan usik lambda sareng asam fosfat masihan pangaruh anu dipikahoyong dina hiji kasus tina saratus. Anu hoyong tiasa nyobian.

Nganonaktipkeun usik lambda faulty bakal pindah sistem suntik suluh kana mode pabrik rata didaptarkeun dina mémori ECU. Éta sigana tebih tina optimal, janten anu gagal kedah gancang-gancang diganti ku anu énggal.

Unscrewing sensor merlukeun perawatan ku kituna teu ngaruksak threads dina pipa knalpot. Sateuacan masang alat énggal, benang kedah dibersihkeun sareng dilumasi ku gajih termal atanapi gajih grafit (pastikeun yén éta henteu asup kana unsur sénsitip sénsor). Screw dina usik lambda ku rengkuh torsi ka torsi bener.

Entong nganggo silikon atanapi sealant sanés nalika masang sénsor oksigén. 

Patuh kana kaayaan anu tangtu bakal ngamungkinkeun usik lambda tetep dina kaayaan anu saé langkung lami.

• Ngeusian bahan bakar kualitas.
• Ngahindarkeun aditif suluh questionable.
• Ngadalikeun suhu sistem knalpot, ulah ngantep éta overheat
• Hindarkeun sababaraha ngamimitian mesin durukan internal dina waktos anu pondok.
• Ulah make abrasives atawa bahan kimia pikeun ngabersihan tips sensor oksigén.