Naon sistem crankcase mobil?
eusi
Sistem gas Crankcase
Sistem ventilasi engkol atanapi sistem gas engkol didesain pikeun ngirangan émisi zat ngabahayakeun tina engkol kana atmosfir. Nalika mesinna ngajalankeun, gas knalpot tiasa kabur tina kamar pembakaran dina kotak tangki. Crankcase ogé ngandung minyak, béngsin sareng uap. Babarengan disebut gas blow-by. Akumulasi gas engkol mangaruhan sipat sareng komposisi minyak mesin, sareng ngancurkeun bagian mesin logam. Mesin modéren nganggo sistem ventilasi tangki paksa. Sistem ventilasi engkol ti pabrik anu béda sareng mesin anu béda panginten gaduh desain anu béda. Tapi, unsur struktural utama ieu sistem ieu menonjol: pemisah minyak, ventilasi crankcase sareng nozel udara. Pemisah minyak nyegah uap minyak tina lebet ruang pembakaran mesin, sahingga ngirangan pembentukan jelaga.
Tinjauan sistem kartu gas
Bédakeun antara metode labirin jeung siklik pikeun misahkeun minyak tina gas. Mesin modéren dilengkepan pemisah minyak gabungan. Dina pamisah minyak labirin, gerakan kotak crankcase diperlambat, nyababkeun tetes minyak ageung tumetep dina tembok sareng lebet kotak cangkéng. SEPARATOR minyak centrifugal nyayogikeun pamisah tambahan minyak tina gas engkol. Gas tiupan anu nembus SEPARATOR minyak digilirkeun. Partikel minyak dina aksi gaya sentrifugal netep dina témbok pemisah minyak sareng lebet kotak tangki. Pikeun nyegah kaayaan nu teu tenang dina crankcase, a stabilisator mimiti tipe labirin dipaké saatos pamisah minyak séntérugal. Ieu mangrupikeun pamisahan akhir minyak tina gas. Sistem ventilasi engkol.
Operasi sistem gas Crankcase
Klep ventilasi crankcase dipaké pikeun ngatur tekanan gas engkol anu lebet kana manifold asupan. Kalayan klep solokan alit, éta kabuka. Upami aya aliran anu penting dina inlet, klep na ditutup. Operasi sistem ventilasi engkol didasarkeun kana panggunaan vakum anu lumangsung dina manifold asupan mesin. Éncér ngaleungitkeun gas tina engkol. Dina pamisah minyak, gas engkol diberesihan tina minyak. Gas-gas teras diarahkeun ngalangkungan suntik kana manifold asupan, dimana éta dicampur sareng hawa sareng diduruk di kamar pembakaran. Pikeun mesin turbocharged, kontrol throttle ventilasi crankcase disayogikeun. Sistem pamulihan uap bénsin. Sistem pengendalian émisi anu nguap dirancang pikeun nyegah sékrési uap béngsin ka atmosfir.
Dimana sistem crankcase dianggo
Uap dihasilkeun nalika béngsin dipanaskeun dina baki bahan bakar atanapi nalika tekanan atmosfir dikirangan. Uap bénsin akumulasi dina sistem nalika mesin dihurungkeun, ditampilkeun dina manifold asupan sareng diduruk dina mesin. Sistem ieu dianggo dina sadaya modél modél mesin bénsin. Sistem pamulihan uap béngsin ngagabungkeun adsorber batubara. Klep solenoid pikeun meresihan sareng ngahubungkeun pipa. Dasar desain sistem nyaéta adsorber anu ngumpulkeun uap béngsin tina tanki bahan beuleum. Adsorber dieusian ku granula karbon aktif, anu langsung nyerep sareng nyimpen uap béngsin. Adsorber na gaduh tilu sambungan éksternal: tanki bahan beuleum. Ngaliwatan éta, uap bahan bakar asup kana adsorber ngalangkungan asupan manifold sareng suasanana. Ngaliwatan saringan hawa atanapi klep asupan anu misah.
Diagram sistem gas Crankcase
Nyiptakeun tekanan diferensial anu diperyogikeun pikeun beberesih. Diagram sistem pamulihan uap bénsin. Pelepasan adsorber tina uap béngsin akumulasi dilakukeun ku purging (régenerasi). Klep solenoid EVAP kaasup kana sistem EVAP pikeun ngendalikeun prosés régenerasi. Klep mangrupikeun penggerak sistem manajemén mesin sareng perenahna dina pipa anu nyambungkeun wadah kana manifold asupan. Wadahna diberesihan dina kaayaan operasi mesin anu tangtu (kagancangan mesin, beban). Henteu beberesih dilakukeun kalayan gancang dianggurkeun atanapi ku mesin tiis. Nalika damel sareng unit kontrol éléktronik, klep solenoid dibuka.
Prinsip sistem gas Crankcase
Uap bénsin anu aya dina adsorber disayogikeun ku vakum kana manifold asupan. Éta dikirim ka sababaraha kali teras diduruk di kamar pembakaran mesin. Jumlah uap bénsin anu asup dikontrol ku waktos muka klep. Dina waktos anu sasarengan, mesin ngajaga nisbah hawa / bahan bakar anu optimal. Dina mesin turbo, teu aya vakum anu didamel dina manifold asupan nalika turbocharger jalan. Akibatna, klep dua arah tambahan kalebet dina sistem EVAP, anu diaktipkeun sareng ngirim uap bahan bakar nalika wadahna dipompa kana manifold asupan atanapi kana in compressor handapeun tekanan piston.
Patarosan na waleran:
Naha gas crankcase muncul? Alatan ngagem tina grup piston. Nalika o-cingcin kaluar, komprési squeezes sababaraha gas kana crankcase nu. Dina mesin modern, sistem EGR ngarahkeun gas sapertos ka afterburning dina silinder.
Kumaha pariksa gas crankcase leres? Penampilan noda minyak dina saringan hawa, segel minyak sareng di simpang panutup klep, goresan minyak muncul, goresan minyak dina beuheung pangisi sareng dina panutup klep, haseup biru tina knalpot.
Naha ventilasi crankcase diperlukeun? Sistim ieu ngaminimalkeun émisi zat ngabahayakeun (campuran minyak, gas haseup jeung suluh unburned kana atmosfir) alatan afterburning maranéhanana dina silinder.
