Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Inovasi
Hal ieu utamina disababkeun ku karya desain anu alus ti insinyur Opel, dimana urang parantos leungit kapercayaan yén hal anu hébat tiasa kajantenan ka aranjeunna. Samentawis waktos, Mokka muncul, anu ogé ngayakinkeun seueur pembeli. Astra nyanghareupan tantangan anu tangguh sabab ngagaduhan seueur pesaing kelas menengah handap.
Tapi kusabab éta énggal, langkung saé, langkung ringan, langkung raoseun, langkung lega, langkung manpaat sareng langkung raoseun ampir dina unggal jalan, Dealer Opel ayeuna lega. Dina majalah Otomatis taun kamari urang nguji vérsi turbodiesel dina tés anu gedé. Kitu ogé, mesin bénsin 150 "tenaga kuda" ngagaduhan mesin énggal kalayan kirang beurat. Opel parantos ngaluarkeun mesin bénsin opat-silinder turbocharged anyar khusus pikeun Astro, anu mangrupikeun sepupu anu bénsin tina tilu bénsin sareng silinder anu didorong payun pikeun sababaraha alesan. Tapi anu langkung ngaapresiasi langkung perpindahan sareng kinerja anu rada luhur moal tiasa ngalirkeun Astra anu kami uji!
Pagelaranana ngagumkeun sareng dina waktos anu sasarengan éta polah modern pisan dina hal konsumsi BBM. Urang tiasa nyarios yén malah pelaut junun nyatakeun: kirang langkung saé. Nalika urang nyerat kirang, urang ngan ukur hartosna mesin 1,4 liter, nalika urang nyarioskeun anu langkung ageung, aya duanana kakuatan maksimum (anu parantos disebatkeun 150 "tenaga kuda") sareng torsi anu ngayakinkeun dina revs low (245 Newton méter dina rentang rev. antara mérek 2.000 sareng 3.500). Ieu mesin kalayan lampiran modéren, blok beusi cor kalayan suntikan bahan bakar tengah sareng langsung sareng turbocharger. Éta ngayakinkeun dina kinerja sareng rada kirang ekonomis, tapi ngan ukur ngémutan data pabrik ngeunaan konsumsi BBM rata-rata dina siklus standar (4,9 liter per 100 km).
Kami henteu tiasa ngarengsekeun padamelan pikeun ngadeukeutan rata ieu dina bunderan norma. Kami kakurangan 1,7 liter pinuh pikeun mérekna, tapi hasil Astra dina tés urang sigana rada ngayakinkeun. Éta ogé pikaresepeun pikeun nyatet sabaraha spéptométer "ngabohong", sami sareng versi turbodiesel tina tés munggaran urang. Sedengkeun pikeun anjeun, Opel khusus hariwang yén pangukuran radar masih bakal tetep dina kisaran impunitas, sabab bénsin turbocharged Astra parantos "diliwatan" sahandapeun sapuluh kilométer per jam kalayan kecepatan luhur di jalan tol urang. Mobil Slovenia sareng Éropa taun 2016, tangtosna, parantos kasohor yén teu aya anu kaleungitan bentukna. Ditilik ku ulasan jalma anu laluasa di jalan (anu teu aya), desain Astra rada ngaganggu atanapi, langkung saé, éta ogé neraskeun arah desain, anu ogé dikembangkeun ku desainer Opel anu munggaran, Mark Adams. Sababaraha parobahan tiasa ditingali di pedalaman. Korsi anu raoseun pasti pantes disebatkeun, sanaos korsi anu diutamakeun ku Opel salaku bagian tina Gerakan Tukang Tulang Jantung Sehat Jerman (AGR) dibanderol ku harga.
Nanging, kartrid mulih gancang. Aya ogé seueur kamar pikeun panumpang tukang, tapi tangtosna, mobil di kelas ieu sanés heraneunana lega, sapertos Astra. Ieu hususna katénjo dina batang. Upami teu kitu, anu cekap panjang sigana jero teuing (ngan ukur 70 séntiméter ti handapeun ka tutup dina handapeun kaca panto tukang), kusabab handapeun batangna cukup luhur, sareng teu mungkin pikeun nyimpen seueur barang alit di handapeunana. Kontrasna, sababaraha pesaing langkung gampang ngagunakeun kompartemen koper. Kagunaan interior layar sentuh anu énggal dirancang di tengah dash (kapuji, dina jangkungna sami sareng alat ukur) pastina langkung saé tibatan anu sateuacanna. Désainer ogé ngalakukeun upaya sareng ngawangun ujungna gigir layar saluyu, dimana urang tiasa nempatkeun palem sareng sahingga mendakan ikon atanapi tempat anu urang hoyong pencét sareng bantalan ramo urang. Tapi pikeun supir anu henteu nyéépkeun seueur waktos (sajam atanapi langkung), hese mimitina pikeun mendakan sadayana pangaturan. Kami prihatin ngeunaan lampu peringatan tekanan ban. Kami henteu tiasa mareumanana bahkan saatos urang parios dua kali tekanan ban! Dina kaseueuran kasus, solusina nyaéta ngalereskeunana, sabab sistem anu tiasa dianggo sareng opat sénsor dina ban kedah dihirupkeun deui (anu hartosna jandela waktos terbatas pikeun pilihan perbaikan atanapi naon waé, sapertos teu malire lampu peringatan).
Sistim kitu ogé teu persis ekonomis dina dompét nu boga, anjeun boga muatan pikeun mulangkeun kontrol tekanan. Konektipitas smartphone tiasa dianggo kalayan saé sareng gampang, tapi hanjakalna sistem OnStar Opel henteu acan tiasa dianggo sareng kami, sareng dina cara anu Astra masih satengahna "pareum" nalika datang ka usability solusi konektipitas kendaraan-ka-lingkungan anu diakui pisan. . Sanajan kitu, rarasaan alus lamun nyetir peuting téh kapuji: lampu LED nyadiakeun pisibilitas leuwih hadé tur ogé ngabales ogé kaayaan jalan ayeuna di hareup urang (kayaning dimming lampu gede dina lalulintas oncoming). Aranjeunna sayogi salaku pilihan dina pakét sareng alat navigasi (IntelliLink Navi 900) sareng setir kulit tilu-spoke.
Ieu teu persis mirah kalawan patok ieu, sarta daptar harga ngajarkeun urang yén anjeun bisa mayar 350 euro kirang ngan pikeun headlights, jadi sanggeus kabeh, sailboats teu merlukeun waragad tambahan kaleuleuwihan. Sacara umum, harga tés Astra kami mangrupikeun bagian anu bakal sesah milarian perjanjian mayoritas, tapi sigana tetep henteu sakedik, anu mésér kéngingkeun mobil anu lumayan. Ieu utamana alatan kanyataan yén versi dilengkepan Inovasi (kadua paling lengkep tur, tangtosna, paling mahal) teu boga sababaraha asesoris mangpaat.
Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Inovasi
Data data
| Harga modél dasar: | 19.600 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 22.523 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.399 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.000 - 5.600 rpm - torsi maksimum 230 Nm dina 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapasitas: | speed luhur 215 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,9 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 5,1 l / 100 km, émisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.278 kg - beurat total diidinan 1.815 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.370 mm - rubak 1.809 mm - jangkungna 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm |
| Diménsi batin: | batang 370–1.210 48 l – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 65% / odometer: 2.537 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,2 taun ( 141 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,9 kalawan (IV) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,7s (V) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
pambiji
Opel Astra ngajangjikeun téknologi anyar dina harga anu saé, anu mangrupikeun warta anu saé. Ogé, kusabab ku mesin turbo bénsin anu kuat, éta mangrupikeun mobil anu ngayakinkeun sareng pikaresepeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
lega
posisi di jalan
kesan kualitas
harga (kusabab mesin anu kuat sareng alat anu euyeub)
gambar goréng tina kaméra tampilan tukang
linggih dina korsi payun
kalapa langkung alit
milarian waktos sareng setting fungsi dina kombinasi ménu (sababaraha inpormasi dina layar dina méter sareng di konsol tengah)
résolusi radio mobil anu goréng
harga (dibandingkeun sareng sababaraha pesaing)
