Naon balap Formula 1 - kumaha tahapan F1, dasar pikeun "dummies"

Unggal pabrik, ngaku janten mérek terkenal di dunya otomotif, parantos mikir ngeunaan nyandak bagian dina kompetisi mobil sahenteuna sakali-kali ayana. Sareng seueur anu hasil.

Hal ieu dilakukeun henteu ngan ukur pikeun kapentingan olahraga. Pembalap museurkeun nguji kaahlianana dina kaayaan anu ekstrim. Pikeun pembuat mobil, ieu utamina mangrupikeun kasempetan pikeun nguji réliabilitas sareng éfisiénsi produkna, ogé pikeun tés téknologi anyar.

Sakedik sateuacanna Avtotachki nampilkeun tinjauan gancang tina balap mobil pang populerna di dunya... Ayeuna hayu urang ngémutan kana kategori Grand Prix. Naon lomba ieu, aturan dasar persaingan sareng sababaraha kamampuan anu bakal ngabantosan pemula pikeun terang detail balapan dina mobil anu kabayang kabuka.

Ésénsial pikeun pemula sareng boneka

Balapan mimiti Formula 1 lumangsung dina taun 50 abad ka tukang, sanaos dugi ka 1981 kompetisi disebut Juara Dunia pikeun pembalap. Naha rumusna ayeuna? Kusabab éta mangrupikeun susunan aturan anu nyiptakeun kombinasi anu tangtu anu ngamungkinkeun ukur pilot anu pangsaéna pikeun ilubiung dina balapan dina mobil anu paling inovatif sareng gancang.

Kompetisi ieu dikawasa ku Grup Internasional anu disebut Formula1 Group. Sapanjang sataun, aya sababaraha tahapan dina lagu anu béda. Dina Grand Prix, duanana pilot individu anu ngusahakeun kéngingkeun gelar juara dunya sareng tim bersaing pikeun gelar saing konstruktor anu pangsaéna.

Kajawaraan dimimitian dina Maret unggal taun sareng tahan dugi Nopémber. Aya putus 1-2 minggu antara tahapan. Balapan kaganggu sakitar sabulan dina tengah usum. Salami babak kahiji, pabrik parantos nampi inpormasi ngeunaan kalemahan mobilna, anu ngagaduhan 30 dinten kanggo ngalereskeun. Teu ilahar pikeun istirahat ieu sacara radikal ngarobah jalanna balapan.

Intina dina kompetisi ieu henteu langkung gancangna pilot sakumaha taktik anu bakal dipilih tim. Pikeun kasuksésan, unggal garasi ngagaduhan tim anu khusus. Analis nalungtik taktik tim anu sanés sareng nunjukkeun skéma na nyalira, anu, saur aranjeunna, bakal langkung suksés dina sadaya tahapan. Conto ieu nyaéta waktos nalika mobil kedah disetir kana kotak pikeun ngagentos roda.

Aturan Formula 1 (pedaran lengkep)

Tiap tim dibéré tilu balapan gratis, anu ngamungkinkeun pilot tiasa kenal sareng kurva dina jalur, ogé biasa sareng tingkah laku mobil énggal, anu nampi bungkusan anu diénggalan. Kacepetan maksimum kendaraan anu diidinan nyaéta 60 km / jam.

Sateuacan unggal tahap, kualifikasi diayakeun, numutkeun hasil tina posisi pengendara dina ngamimitian ditangtoskeun. Dina total, aya tilu sési balapan kualifikasi:

1. Balapanna dijalankeun salami 30 menit, mimitian jam 14:00 Sabtu. Éta dihadiran ku sadayana pengendara anu parantos hasil ngadaptar. Dina akhir persaingan, pilot anu parantos dugi ka garis akhir terakhir (tujuh tempat ti tungtung) dipindahkeun ka tempat anu paling akhir dina mimiti.
2. Balapan anu sami ngalibetkeun pilot anu sanés. Tujuanana sami - pikeun nangtoskeun 7 tempat salajengna saatos tujuh anu langkung caket kana mimiti.
3. Balapan terakhir peryogi sapuluh menit. Sapuluh luhur balapan saméméhna ilubiung dina éta. Hasilna nyaéta unggal pilot ngagaduhan tempatna dina garis awal balapan utama.

Saatos kualifikasi parantos réngsé, sapuluh mobil munggaran ditutup dina kotak. Éta henteu tiasa disaluyukeun atanapi dipasang ku bagian-bagian énggal. Sadaya pesaing sanés diidinan ngarobih ban. Upami aya parobihan dina kaayaan cuaca (mimiti hujan atanapi sabalikna - janten cerah), sadaya pamilon tiasa ngarobih karét pikeun jinis permukaan jalan anu cocog.

Balapan dimimitian dina dinten terakhir dina saminggu. Balapan lumangsung sapanjang trek, bentukna nyaéta bunderan sareng seueur péngkolan sesah. Panjang jarakna sahenteuna 305 kilométer. Dina hal durasi, kompetisi individu henteu kedah langkung lami tibatan dua jam. Waktos tambihan ditagihkeun nalika kacilakaan atanapi eureun saheulaanan tina balapan kusabab alesan anu sanés. Pamustunganana, balapan maksimum dugi ka 4 jam kalayan waktos tambahan diperhitungkeun.

Mobilna dieusian bahan bakar sakali sateuacan balapan. Dihaturkeun pikeun ngagentos bagian anu rusak atanapi karét rusak. Pengendara kedah ngajalankeun sacara ati-ati kumargi jumlah pit stop tiasa ngadorong anjeunna ka posisi anu langkung handap, anu tiasa nyababkeun pilot anu kirang épisién nyandak bendera pagawean. Nalika mobil asup kana jalur pit, éta kedah ngumbara kalayan kecepatan sahenteuna 100 kilométer per jam.

Peraturan olahraga

Ieu mangrupikeun istilah anu nyirikeun daptar naon anu tiasa dilakukeun sareng naon anu dilarang pikeun sadaya pamilon dina pasanggiri. Aturan disusun ku perusahaan di dunya FIA Formula1 Championship. Daptar aturan ngajelaskeun hak sareng kawajiban pengendara. Patuh kana sagala aturan diawasi ku anggota Féderasi Motorsport Internasional.

Titik Konci

Formula Kahiji - sirkuit balap dina sababaraha jalur anu beda-beda kasusah dina mobil kalayan kabuka. Kompetisi nampi status Grand Prix, sareng dina dunya olahraga motor disebut "Royal Race" kusabab pilot nunjukkeun aerobatik dina balapan gancang-gancang.

Jawara nyaéta jalma anu kéngingkeun paling poin, sanés supir panggancangna dina jalur anu tangtu. Upami pamilon henteu muncul pikeun kompetisi, sareng alesan na henteu valid, anjeunna bakal dibales denda serius.

Bola seuneu

Salaku tambahan kana aturan anu ngatur tindakan sadaya pamilon, aya kerangka anu numutkeun mobil olahraga diciptakeun anu diijinkeun pikeun ilubiung dina balapan. Ieu pitunjuk dasar pikeun mobil:

1. Jumlah mobil anu maksimal dina armada tim nyaéta dua. Aya ogé dua supir. Kadang-kadang tilu atanapi opat pilot tiasa ilubiung ti tim, tapi tetep kedah aya dua mobil.
2. Sasis mobil tiasa didamel di jurusan desain tim. Dina hal ieu, mobilna tiasa dilengkepan mesin pihak-katilu. Lebar wahana anu dirakit kedahna aya dina 1,8 méter, jangkungna henteu kedah langkung ti 0,95 méter, sareng beurat alat-alatna lengkep (kalebet supir sareng tangki pinuh) kedah sahenteuna 600 kilogram.
3. Kandaraan kedah disahkeun pikeun kaamanan kacilakaan. Awak hampang sareng didamel tina serat karbon.
4. Roda mobilna kabuka. Kabayangna kedah diaméter maksimum 26 inci. Ban hareup kedah sahenteuna 30 sareng satengah séntiméter lébarna, sareng maksimal 35,5 cm. Ban tukangna kedah antara 36 sareng satengah dugi ka 38 séntiméter lega. Rear-wheel drive.
5. Tangki bahan bakar kedah dijaga karét pikeun ningkatkeun résistansi dampak. Éta kedah gaduh sababaraha bagian di jero pikeun kaamanan anu langkung ageung.
6. Mesin anu digunakeun dina jenis angkutan ieu ngagaduhan 8 atanapi 10 silinder. Hijian turbocharged henteu tiasa dianggo. Volume na nyaéta 2,4-3,0 liter. Daya maksimum - 770 kakuatan kuda. Révolusi mesin kedahna henteu langkung ti 18 rébu per menit.

Sistem poin

Dina musim ieu, 525 poin dilélér. Poin dileler ngan ukur pikeun sapuluh tempat munggaran anu dicandak. Pondokna, ieu kumaha titik-titik anu dibales ka pengendara atanapi tim:

• Tempat ka-10 - 1 poin;
• Tempat ka 9 - 2 poin;
• Tempat ka 8 - 4 poin;
• Tempat ka 7 - 6 poin;
• Tempat ka 6 - 8 poin;
• Tempat ka 5 - 10 poin;
• Tempat ka 4 - 12 poin;
• Tempat ka 3 - 15 poin;
• Tempat ka 2 - 18 poin;
• Tempat ka 1 - 25 poin.

Poin anu ditampi ku pilot atanapi tim. Unggal pengendara kaamanan ogé nampi poin, anu dikredit kana rekening pribadina.

Nalika hiji tim menang, lagu kabangsaan nagara anu dilisensikeun pikeun bersaing bakal diputer dina upacara panghargaan. Pikeun ngahargaan kameunangan pilot anu khusus, lagu kabangsaan nagara klub anu anjeunna maénkeun dimainkan. Upami nagara-nagara kabeneran, lagu kebangsaan dimaénkeun sakali. Nanging, detil ieu robih sacara berkala dina musim masing-masing.

Ban Formula Hiji

Pirelli mangrupikeun hiji-hijina produsen ban pikeun balap Formula 1. Ieu ngahémat waktos sareng artos pikeun uji coba modél balap. Unggal tim dialokasikan 11 sét ban lagu garing pikeun hiji tahap, tilu sét pikeun jalan baseuh, sareng opat jinis panengah.

Masing-masing jenis ban ngagaduhan panyiri khusus, hatur nuhun dimana para pimpinan perusahaan pengendali tiasa ngabahas naha timna henteu ngalanggar peraturan balapan. Kategori ditandaan ku warna ieu:

• Prasasti jeruk - jinis karét heuras;
• Hurup bodas - jinis ban sedeng;
• Huruf konéng sareng simbul - karét lemes;
• Prasasti beureum mangrupikeun ban anu paling lemes.

Supir diperyogikeun pikeun nganggo kategori ban anu béda sapanjang balapan.

Kaamanan pengendara

Kusabab mobil nalika balap nyepetkeun laju langkung ti 200 kilométer per jam, tabrakan sering kajantenan dina jalur, akibatna pilot sering maot. Salah sahiji kacilakaan anu paling parah kajantenan di 1994, nalika hiji bintang anu naék, Ayrton Senna, maot. Numutkeun kana hasil pamariksaan, supirna henteu tiasa nahan mobil kusabab kolom setir rusak, anu dina tabrakan nabrak helm supirna.

Pikeun ngirangan résiko maot nalika kacilakaan anu teu tiasa dicegah, syarat kaamanan parantos dikencét. Saprak taun éta, unggal mobil kedah dilengkepan gulung, bagéan sisi awak parantos langkung luhur.

Sedengkeun pikeun amunisi pengendara, jas tahan panas khusus, kalebet sapatu khusus, wajib. Mobil dianggap aman upami pilot ngatasi tugas ngantunkeun mobil dina 5 detik.

Mobil kaamanan

Nalika balapan, aya kaayaan nalika teu aya jalan pikeun ngeureunkeun balapan. Dina kasus sapertos kitu, mobil kaamanan (atanapi mobil laju) nyetir kana jalur. Gendéra konéng némbongan dina jalur, sinyal sadaya pengendara ngantri dina hiji garis di tukangeun mobil kalayan sinyal konéng ngagenclang.

Nalika kendaraan ieu nyetir sapanjang trek, pengendara dilarang nyalip lawan, kalebet mobil konéng payun di payun. Nalika ancaman kacilakaan dileungitkeun, mobil laju ngalengkepan bunderan sareng ninggalkeun jalur. Lampu lalu lintas masihan sinyal héjo pikeun ngingetkeun pamilon balap yén balapan parantos dihanca. Bendéra héjo masihan pilot kasempetan pikeun nyorong pedal kana lantai sareng neraskeun gelut pikeun tempat anu munggaran.

Eureun balap

Numutkeun kana peraturan F-1, balapan tiasa ditumpes dieureunkeun. Jang ngalampahkeun ieu, hurungkeun lampu beureum tina lampu lalu lintas utama sareng gelombangkeun umbul-umbul warna anu saluyu. Teu aya mobil anu tiasa ningal jalur pit. Mobil-mobilna eureun saluyu sareng posisi anu aranjeunna candak dina waktos éta.

Upami balapna lirén (kacilakaan ageung) nalika mobilna parantos ngaliput jarak ¾ jarakna, maka saatos ngaleungitkeun balukarna, balap moal dilanjutkeun deui. Posisi anu diilikan ku pengendara sateuacan munculna bandéra beureum dirékam sareng para pesaing bakal dipasihan poin.

Éta kajadian anu kacilakaan kajantenan saatos hiji puteran, tapi mobil anu ngarah teu acan réngsé lap kadua. Dina hal ieu, mimiti anyar kajantenan tina posisi anu sami anu tadina dijajah tim. Dina sadaya kasus anu sanés, balapan dilanjutkeun tina jabatan anu dieureunkeun.

carana ngumpulan

Supir diklasifikasikeun upami aranjeunna parantos ngalengkepan langkung ti 90 persén puteran anu parantos réngsé pamimpin. Jumlah lap anu henteu lengkep dibunderkeun ka handap (nyaéta, lap anu teu lengkep teu kaétang).

Ieu mangrupikeun hiji-hijina parameter anu janten juara pikeun sadaya tahap ditangtoskeun. Ieu conto alit. Pamingpinna réngsé 70 puteran. Klasifikasi kalebet pamilon anu parantos ngaliwat 63 cincin atanapi langkung. Pamingpin kéngingkeun tempat munggaran dina mimbar. Sésana nyandak tempatna numutkeun sabaraha lap parantos réngsé.

Nalika pamimpin nyebrang garis finish kuir terakhir, balapan réngsé sareng juri bakal ngitung jumlah lap anu diliwatan ku pesaing anu sanés. Dumasar kana ieu, tempat-tempat dina posisi ditangtukeun.

Formula 1 umbul

Ieu hartos umbul-umbul anu tiasa ditingali pilot nalika balap:

1. Héjo - balap deui;
2. Beureum - eureun lengkep persaingan;
3. Warna hideung - supirna didiskualifikasi;
4. Dua segitiga (hideung bodas) - supir nampi peringatan;
5. Titik jeruk kandel dina latar hideung - kendaraan dina kaayaan téknis bahaya;
6. Checker hideung bodas - parantosan balapan;
7. Konéng (hiji bandéra) - ngirangan kagancangan. Saingan Overtaking dilarang kusabab bahaya di jalan;
8. Warna idéntik, ngan ukur dua umbul - pikeun ngalambatkeun, anjeun moal tiasa nyusul sareng anjeun kedah siap lirén;
9. Bandéra belang garis konéng sareng beureum - peringatan ngeunaan kaleungitan daya tarik kusabab minyak tumpah atanapi hujan;
10. Warna bodas nunjukkeun yén mobil lalaunan nyetir dina jalur;
11. Warna biru mangrupikeun sinyal ka pilot khusus anu aranjeunna badé nyusul anjeunna.

Nempatkeun mobil dina grid awal

Istilah ieu nuduhkeun tanda jalan anu nunjukkeun dimana mobilna kedah ayana. Jarak antara situsna 8 méter. Sadaya mobil disimpen dina jalur dina dua kolom.

Ieu prinsip tukang konstruksi:

• Korsi 24-18 disayogikeun pikeun pengendara anu aya di handapeun tujuh sési kualifikasi munggaran;
• Posisi 17-11 dijajah ku tujuh pengendara terakhir sési kualifikasi kadua;
• Sapuluh tempat top bakal dialokasikan numutkeun hasil panas kualifikasi katilu.

Upami dua pengendara nunjukkeun waktos anu sami dina salah sahiji sési, maka anu nunjukkeun indikator ieu sateuacanna bakal nyandak posisi anu langkung maju. Posisi pangsaéna dilaksanakeun ku para pengendara anu ngamimitian, tapi henteu ngarengsekeun pangkuan anu panggancangna. Salajengna nyaéta anu henteu ngagaduhan waktos kanggo ngarengsekeun ring pemanasan. Upami hiji tim ngalaksanakeun pelanggaran sateuacan mimiti balapan, éta bakal dihukum

Nyiapkeun pikeun ngamimitian

Sateuacan balapan dimimitian, prosés persiapan lumangsung. Kieu anu kedah kajantenan dina waktos anu sateuacan sateuacan lampu héjo lampu patalimarga:

• 30 menit. Jalur pit dibuka. Mobil anu pinuh bahan bakar ngagoler ka tempat anu pas dina panyiri (mesin henteu jalan). Dina titik ieu, sababaraha pengendara mutuskeun badé angkat, tapi aranjeunna tetep kedah ngalebetkeun posisi anu pas sateuacan ngamimitian.
• 17min. Peringatan anu tiasa didangukeun diaktipkeun, éta saatos 2 mnt. jalur pit bakal ditutup.
• 15 menit. Jalur pit nuju ditutup. Anu hadir nguping sirineu anu kadua. Upami mobil teu gaduh waktos kanggo ninggalkeun zona ieu, tiasa dimungkinkeun ngan ukur mimiti saatos peloton ngalangkungan cincin anu munggaran. Pamilon ningali lampu lalu lintas kalayan lima sinyal beureum.
• 10 mnt. Papan hurung, anu nunjukkeun posisi masing-masing pilot di awalna. Sarerea ninggalkeun situs. Ngan ukur pilot, wawakil tim sareng mékanika anu tetep.
• 5 menit. Lampu munggaran di lampu lalu lintas pareum, sirineu disada. Mobil anu henteu acan nganggo roda kedah dimimitian tina kotak anu rodana digentos atanapi tina posisi paling akhir tina kisi.
• 3 mnt. Lampu kadua lampu beureum pareum, sirineu séjén disada. Pilot naék kana mobilna sareng geseng.
• 1 menit. Mékanisna angkat. Sirineu disada. Lampu katilu lampuna pareum. Motor mimiti.
• 15 detik Pasangan lampu anu terakhir dihurungkeun. Upami aya gangguan mobil, supir naékkeun panangan. Di tukangeunana aya balapan marshal kalayan bandéra konéng.

Mimitian

Nalika sadaya lampu lalu lintas ngaleungit, sadaya mobil kedah ngalirkeun loop anu munggaran, anu disebat loop pemanasan. Balapanna salami 30 detik. Masing-masing saingan sanés ngan saukur ngajalankeun lancar, tapi ngagelendeng di sapanjang jalur pikeun kéngingkeun ban anu paling haneut pikeun ningkatkeun cengkraman.

Nalika pemanasan parantos réngsé, mesin-mesin angkat deui ka tempatna. Salajengna, sadaya lampu di lampu lalu lintas diaktipkeun dina gilirannana, sareng ujug-ujug pareum. Ieu sinyal pikeun ngamimitian. Upami ngamimitian dibolaykeun, lampu héjo hurung.

Upami mobilna mimiti obah sateuacanna, éta bakal ngagaduhan hukuman 10 detik pikeun ngamimitian anu palsu. Kali ieu anjeunna bakal nyéépkeun ban ban anu sanés atanapi anjeunna ngajalankeun kana jalur pit. Upami aya masalah sareng mobil naon waé, anu sanésna nyauran deui kanggo pemanasan, sareng mobil ieu gulung deui ka jalur pit.

Éta lumangsung yén direcahna nalika pemanasan. Teras mobil laju ngahurungkeun sinyal oranyeu dina hateup, anu saatosna mimiti ditunda. Nalika cuaca robih sacara dramatis (mimiti hujan), awalna tiasa ditunda dugi sadayana ngagantikeun ban.

Bérés

Balapan dipungkas ku gelombang bendera kotak-kotak nalika pamimpin nyebrang pangkonanna anu terakhir. Sésa pengendara ngeureunkeun gelut saatos aranjeunna nyebrang garis finish dina tungtung pangkonan ayeuna. Saatos éta, lawan asup ka taman tim.

Éta kajantenan yén bendéra ditampilkeun langkung ti payun, anu tiasa dianggap akhir balapan, sareng pamimpinna kéngingkeun poin na dumasar kana lapel anu ditutupan. Kaayaan sanés - bendéra henteu ditampilkeun, sanaos jarak anu dibutuhkeun parantos ditutupan. Dina hal ieu, persaingan tetep réngsé saluyu sareng peraturan anu disorot.

Check-in réngsé saatos 120 mnt. (upami balapanna lirén, jaman ieu ditambihan kana total waktos) atanapi nalika pamimpin parantos réngsé sadayana bunderan tadi.

Watesan pikeun ningkatkeun hiburan

Pikeun nambihan sababaraha intrik kana balapan, panitia persaingan parantos nyiptakeun aturan tambahan ngeunaan panggunaan mesin. Janten, pikeun sapanjang waktos (sakitar 20 tahapan), pilot tiasa nganggo tilu mesin. Kadang-kadang tim meres sadaya "jus" tina unit, tapi henteu nyayogikeun analog pikeun ngagentoskeun, sanaos masih cocog pikeun balapan.

Dina hal ieu, pengendara ditagih hukuman. Salaku hukuman pikeun ngagunakeun motor sapertos kitu, éta dipindahkeun kana posisi anu pangpayunna. Kusabab ieu, anjeunna kedah nyusul sadayana saingan. Henteu sadayana adil, tapi spektakuler.

Pilots anu pangalusna

Kompetisi F-1 sayogi sacara éksklusif pikeun pangendara pangsaéna. Anjeun teu tiasa kéngingkeun ka Grand Prix kalayan ngan ukur artos. Dina hal ieu, pangalaman mangrupikeun konci. Atlit kedah ngagaduhan lisénsi super pikeun ngadaptar. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeunna kedah ngalangkungan jenjang karir dina kompetisi olahraga dina kategori ieu.

Janten, atlit mimitina kedah janten anu pangsaéna (salah sahiji ti tilu tempat dina podium) dina pasanggiri F-3 atanapi F-2. Ieu mangrupikeun pasanggiri anu disebut "junior". Di antarana, mobilna kurang kakuatan. Lisénsi super dikaluarkeun ngan ukur pikeun jalma anu janten tilu.

Kusabab seueur profesional, henteu sadayana anu suksés dina jalan ka Royal Races. Kusabab kitu, seueur pilot anu ngagaduhan lisénsi super kapaksa damel sareng tim anu kirang ngajangjikeun, tapi aranjeunna tetep gaduh artos anu saé kusabab kontrak anu lumayan.

Sanaos kitu, pilot masih kedah ningkatkeun kamampuanana. Upami teu kitu, tim bakal mendakan bintang naék anu sanés sareng langkung janji dina tempatna.

Ieu pidéo pondok ngeunaan fitur mobil F-1:

Mobil Formula 1: ciri, kagancangan, kagancangan, harga, sajarah

Patarosan na waleran:

Naon tim Formula 1? Tim di handap ieu milu dina usum 2021: Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas.

Iraha ngamimitian F1 2021? Usum Formula 1 2021 dimimitian dina 28 Maret 2021. Dina 2022, usum bakal dimimitian dina 20 Maret. Kalénder balapan dijadwalkeun dugi ka 20 Nopémber 2022.

Kumaha balap Formula 1? Lomba lumangsung dina Minggu. Jarak minimum nyaéta 305 kilométer. Jumlah bunderan ditangtukeun gumantung kana ukuran cingcin. Check-in kedahna henteu langkung ti dua jam.