Naon ari trunnion?

Trunnion

Trunnion mangrupikeun bagian tina aci sareng rakitan aci dimana bantalan, atanapi sababaraha bantalan, dipasang. The ros-rosan steering dipasang dina duanana as hareup jeung pungkur. Aya loba versi tina trunnion, gumantung kana jenis gantung, alloy béda dipaké. Salajengna, mertimbangkeun ros-rosan steering ti sagala sisi.

Komposisi baja Trunnion

Kusabab trunnion terus-terusan dina beban beurat, sanaos mesinna stasioner, éta kedah didamel tina kualitas anu paling luhur sareng bahan awét. Pikeun pembuatan bagian ieu, beusi tuang teu tiasa dianggo, sabab logam ieu, sanajan kuat, rapuh. The trunnions dijieunna tina tipe baja 35KhGSA ku metoda casting.

Baja ieu diwangun ku:

• Karbon. Unsur ieu nyadiakeun alloy beusi jeung sipat baja, sarta kakuatan disadiakeun sanggeus perlakuan panas.
• Walirang jeung fosfor. Kuantitasna dikawasa sacara ketat, sabab kaleuwihanna ngajadikeun baja rapuh dina ibun.
• silikon jeung mangan. Éta téh husus ditambahkeun kana logam salila lebur sarta maénkeun peran deoxidizer a. Salaku tambahan, aranjeunna nyayogikeun sababaraha nétralisasi walirang.

Sababaraha jinis knuckles steering dijieun tina baja alloy tinggi atawa baja karbon. Dina hal ieu, bagian nu leuwih awét, geus ngaronjat hirup gawé, nu boga pangaruh positif dina kasalametan mobil, nu dioperasikeun dina kaayaan kasar. The disadvantage of alloyed atawa baja karbon nyaéta ongkos tinggi na, jadi baja kelas 35 HGSA boga kakuatan cukup (alatan perlakuan panas).

Parangkat trunnion

Paling sering, trunnion didamel tina waja alloy, beusi tuang sareng aluminium. Sarat utama pikeun produk nyaéta kakuatan sareng kamampuan pikeun nahan beban kejutan. Kaistiméwaan ros-rosan kemudi, kecuali anu aluminium, nalika rusak, éta ngabeledug, anu hartosna aranjeunna henteu tiasa dibebenah.

Sambel kemudi dibagi kana tilu kategori:

• pikeun gantung hareup gantung mandiri;
• pikeun poros tukang semi-bebas;
• pikeun gantung mandiri gandar tukang.

As hareup

Hiji trunnion didieu disebat ros-rasan setir pikeun kamampuan pikeun muterkeun roda. Knuckle ngagaduhan as pikeun bantalan tirus atanapi hub hub hole. Éta ditempelkeun kana gantung ku cara sendi bola tuas:

• dina gantung wishbone ganda (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), trunnion nempel kana dua tuas ngalangkungan bantalan bola handap sareng luhur;
• dina suspénsi tipe MacPherson, bagian handap tinju ditempelkeun ngalangkungan bal kana tuas, bagian luhur nyayogikeun kantétan kana nyerep shock, anu didukung ku pangrojong dina kaca awak.

Diantara hal-hal sanésna, liang atanapi bipods disayogikeun dina trunnion kanggo ngagantelkeun ujung setir, kusabab éta roda tiasa ngahurungkeun kalayan usaha dina setir.

As tukang

Kenop gantung tukangna gaduh modifikasi anu béda:

• pikeun balok (gantung semi-mandiri), trunnion ngagaduhan sababaraha liang pikeun napelkeun balok, as pikeun unit hub, sareng utas kanggo ngantelkeun bantalan roda. Trunnion nempel kana balok, unit hub diteken kana poros trunnion, teras dicapit ku kacang tengah;
• pikeun gantung mandiri, disadiakeun trunnion tina desain anu sami sakumaha dina gantung payun. Hiji atanapi langkung tuas dipasang kana tinju; aya ogé modifikasi (aluminium trunnion), dimana blok jempé ngambang diteken kana tinju. Paling sering, bantalanna henteu diteken kana ros-rosan tukangna; tibatan, unit hub dipasangkeun sareng 4 atanapi 5 baut.

Kahirupan trunnion sareng panyabab kagagalan

Kahirupan jasa tina ros-rosan kemudi didesain pikeun sadaya operasi mobil. Gagalna trunnion tiasa dina sababaraha kasus:

• Kacilakaan, nalika, kalayan tabrakan anu kuat, gantung gantung sareng tinju rusak;
• asup kana liang jero kalayan gancang, pikeun fist aluminium, ngakibatkeun deformasi na, anu hartosna mustahil pikeun nyetélkeun roda mesin;
• anggo tina korsi bantalan roda, timbul salaku hasil tina drive panjang kalayan kacang kabayang leupas, ogé kusabab operasi mobil kalayan bantalan anu rusak (backlash anu kuat nyiptakeun gesekan anu kuat sareng geter).

Jarang pisan yén kaayaan timbul nalika aya kamekaran dina korsi handapeun ramo ujung setir sareng sendi bal. Dina hal ieu, pengetatan anu kuat henteu ngabantosan, engselna masih ngagantung dina "Ceuli" tina tinju, sedengkeun operasi mobil dilarang.

Gejala gangguan fungsi

Anjeun kedah nengetan kaayaan ros-rosan steering upami:

• Waktu ngalieuk, aya nu sambel ti setir;
• Hub kabayang boga muter ;
• Bari nyetir, sanajan dina liang leutik, sambel jelas kadéngé.

Nalika gejala sapertos muncul, langkung saé ngahubungi palayanan pikeun diagnosis pas mungkin. Pikeun ngaidentipikasi masalah sareng trunnion, rakitan ieu kedah dibongkar (ngabongkar sadaya unsur sistem anu dipasang dina fist). Sababaraha faults (ngaronjat maké lokal) bisa dicirikeun visually.

Kumaha cara ngagentos?

Ngaganti trunnion mangrupakeun prosés laborious. Hayu urang nganggap sababaraha pilihan.

Pinareup payun

Pikeun ngaganti knuckle, anjeun kedah langsung ngagentos bantalan roda atanapi rakitan. Sateuacan dibongkar, perlu langsung nyabut kacang tengah hub (panangan anu panjang diperyogikeun), ogé pikeun nyabut kacang anu ngamankeun sendi bola, ujung setir. Saatos roda digantungkeun, dicabut. Ujung batang dasi dipegatkeun heula, kusabab ieu trunnion bakal muter sacara bébas. Salajengna, gabungan bola dibongkar (upami drive payunna, panyerepan kejutan dipiceun) sareng tinju dikaluarkeun. Penting pikeun sateuacanna ngubaran sendi ku "rengkuh cair", sabab bolts gantung sareng kacang sering dikorosi. Trunnion dipasang dina urutan tibalik.

Tungkul

Upami gantungna mandiri, maka prinsip ngabongkar sareng damel rakitan sami. Pikeun as balok semi-gumantung, cukup pikeun nyoplokkeun roda, teras buka konci 4 baud anu ngamankeun tinju. Upami anjeun ngantunkeun hub anu lami, éta kedah diteken, tapi ieu dimungkinkeun ku panyedak tilu suku atanapi pencét hidrolik. Nalika masang trunnion énggal, bolt pengikatna kedah énggal, pastikeun diubaran ku gajih tambaga. 

Saatos masang ros-rosan anyar, pastikeun pikeun ngaluyukeun bantalan sareng nyayogikeun gumpalan hub kalayan gajih anu cekap. 

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok dimana, nganggo Dacia Logan sabagé conto, nunjukkeun kumaha trunnion robih:

Ngaganti trunnion (ros kemudi) Renault Logan

Patarosan na waleran:

Naon ari trunnion? Dina poros cicing, trunnion ngamankeun bantalan bantosan sareng aci supados beban gandar diminimalkeun. Dina roda hareup, bagian ieu ngagabungkeun unsur sasis, sistem gantung sareng rem. Dina hal ieu, trunnion (atanapi steady knuckle) ngamungkinkeun dina waktos anu sami pikeun leres-leres ngalereskeun bantalan bantosan hub sareng, dina waktos anu sasarengan, henteu ngahambat rotasi roda.

Naon ari jurnal hub? Ieu mangrupikeun bagian tina as anu dorong dorong dipasang. A hub dipencet kana éta, anu kabayangna dikencang. Dina poros tetep tukang, elemen ieu pageuh dina kaayaan cicing. Dina hal roda payun, trunnion disebat knuckle steering, anu ngagaduhan desainna rada benten.