Naha mesin solar langkung ekonomis
Mobil solar paling sering dipésér ku pragmatis. Di handap ieu mangrupakeun jalma anu hayang ngahemat teu jadi loba dina prosés meuli eta, tapi dina prosés operasi jangka panjang - ku cara ngurangan biaya BBM. Hal séjén anu sarua, suluh solar salawasna meakeun béngsin kirang. Tapi naha?
Upami urang nyandak mobil anu sami sareng bénsin sareng mesin solar anu gaduh ciri anu sami, anu terasna bakal ngonsumsi 2-3 liter, atanapi bahkan dugi ka 5 (gumantung kana volume sareng kakuatan) kirang bahan bakar per 100 km. Teu aya kamungkinan yén saha waé bakal ragu ieu (harga mobil éta nyalira sareng biaya perawatan henteu diperhitungkeun). Ieu pola saderhana.
Naon rusiah mesin solar? Pikeun ngartos anuansa, anjeun kedah ngalih kana desain mesin solar sareng hukum termodinamika. Aya sababaraha nuansa sareng aspek di dieu. Mesin solar éta sorangan ngagaduhan siklus termodinamika béda sareng mesin bénsin, anu sacaket mungkin ka siklus idéal ahli fisika Perancis sareng insinyur Sadie Carnot. Efisiensi mesin solar biasana langkung luhur.
Ngahurungkeun suluh dina silinder mesin solar lain alatan spark ti busi, tapi alatan komprési. Lamun keur kalolobaan mesin béngsin rasio komprési ti 8,0 nepi ka 12,0, pikeun mesin solar - ti 12,0 nepi ka 16,0 sarta malah leuwih luhur. Ieu nuturkeun tina térmodinamik yén luhur rasio komprési, nu leuwih luhur efisiensi. Silinder teu niiskeun campuran hawa-bahan bakar, tapi ngan hawa. Suntik suluh lumangsung ampir langsung saatos piston ngaliwatan puseur maot luhur - sakaligus kalawan ignition.
Sacara umum, solar henteu ngagaduhan klep throttle (sanaos aya pengecualian, khususna nembé). Ieu sacara signifikan ngirangan anu disebut leungitna hawa asupan dina silinder. Klep ieu diperyogikeun ku kaseueuran mesin bénsin sareng nyéépkeun énergi nalika dioperasikeun. Upami klep throttle sawaréh ditutup, résistansi tambihan muncul dina sistem pasokan udara. Mesin solar biasana henteu ngagaduhan masalah sapertos kieu. Salaku tambahan, mesin solar modéren naon waé anu teu kapikir tanpa turbin anu nyayogikeun torsi maksimum ampir dianggurkeun.
Tungtungna, efisiensi mesin solar sakitu legana ditangtukeun ku sipat suluh sorangan. Mimitina, éta gaduh efisiensi durukan anu langkung luhur. Bahan bakar solar langkung padet tibatan béngsin - rata-rata, éta masihan 15% langkung énergi nalika diduruk. Diesel, teu kawas béngsin (anu merlukeun 11: 1 ka 18: 1 ratio kalawan hawa), nundutan ampir sagala babandingan jeung hawa. Mesin solar nyuntik saloba suluh anu dipikabutuh pikeun ngatasi gaya gesekan grup silinder-piston, crankshaft sareng pompa minyak. Dina prakték, ieu ngakibatkeun panurunan dina konsumsi bahan bakar di dianggurkeun ku 2-3 kali dibandingkeun béngsin. Ieu ogé ngécéskeun pemanasan lemah mesin solar salila operasi. Diesel sok kirang stres termal, anu hartosna umurna langkung jelas sareng torsi anu langkung luhur.
Naon anu didaptarkeun ku pemilik mobil solar? Rata-rata, ieu 30% langkung ékonomis tibatan bénsinna (dina hal BBM). Digabungkeun sareng turbocharger géométri variabel sareng sistem rel umum, ieu ngahasilkeun hasil anu saé pisan. Mobil solar ngagancangkeun ogé tina revs anu handap, nyéépkeun jumlah bahan bakar minimum. Ieu anu disarankeun ku para ahli pikeun jalma-jalma pragmatik anu resep kana perjalanan luar-jalan. Dina cross-drive drive roda sareng SUV serius, mesin tipe ieu langkung dipikaresep.
