Naon nu peryogi kauninga ngeunaan ban usum

Usum usum tiris gancang ngadeukeutan. Suhu beuki tiis sareng anjeun tiasa yakin yén vulkanisir bakal sibuk dina waktos anu caket. Nalika ngarobah ban, éta patut remembering dasar, tapi tips pisan berharga.

S usum tiris geus inexorably ngadeukeutan. Suhu beuki tiis sareng anjeun tiasa yakin yén vulkanisir bakal sibuk dina waktos anu caket. Nalika ngarobah ban, éta patut remembering dasar, tapi tips pisan berharga.

Supir ban sadaya-musim sareng anu ngagentosana aranjeunna saméméhna, maranéhna teu kedah nganjang ka tutuwuhan vulcanizing bari. Anu masih nganggo roda usum panas, upami teu acan gaduh ban usum tiris, kedah milarianana. Sabalikna, anu mampuh naék ban usum kamari geus ngarencanakeun nganjang ka toko ban.

BACA DARI

Iraha nganggo ban usum tiis?

Waktos ban usum

Sacara umum, ban usum panas kedah dirobih janten ban usum nalika suhu di luar turun sahandapeun 7 derajat Celsius sareng tetep sahandapeun enol wengi. Kanyataan yén nalika kolom raksa handap wates ieu, ban usum panas leungit sipat positif maranéhanana. Ban usum tiis, teu sapertos ban usum panas, gaduh jinis sareng pola tapak anu béda, kontur sareng didamel tina sanyawa karét anu béda. Aranjeunna dicirikeun ku softness, kalenturan sarta Pakem alus dina salju jeung baseuh surfaces, incl. hatur nuhun kana deui sipes (sipes leutik nimukeun dina 1987 ku Michelin nu ngaronjatkeun permukaan kontak ban urang jeung taneuh). Ban usum tiis nahan kinerja optimum na dina hawa nepi ka -20 darajat Celsius.

Ban usum tiris henteu kedah dianggo upami kaayaanana henteu saluyu sareng standar ayeuna. Henteu ngan ngeunaan pelindung. Anggap susunan ti usum kamari, éta kudu taliti dipariksa. Sarerea tiasa sacara mandiri mariksa kaayaan tapakna ku ningali TWI (Tread Wear Indicator), anu mangrupikeun indikator ngagem ban 1,6 mm. Tempatna dina ban di sababaraha tempat. Lamun jero tapak tatu sarua atawa kirang ti nilai ieu, ban misalna teu cocog pikeun pamakéan salajengna. Dina kasus "ban usum", éta kudu tumut kana akun yén maranéhna teu minuhan peran maranéhanana kalayan ketebalan tapak tatu kirang ti 4 mm. Cai, slush jeung salju moal éféktif diungsikeun jeung moal ensures adhesion ditangtoskeun. masalah sejen bisa jadi bédana dina jero relief tina ban dipasang dina as sarua. Lamun leuwih badag batan 5 mm, ieu bisa ngabalukarkeun, antara séjén, loading tina wahana. Anjeun oge kudu nengetan sagala rupa karuksakan kana ban, kayaning deformasi, "gelembung", motong. Kabayang ieu kudu diganti.

Ban usum gaduh tilu jinis tapak: arah, asimétri sareng simetris. Ban anu paling umum kalayan tapak arah kedah nuturkeun vektor arah ngagulung. Dina kasus ban asymmetrical, prasasti "luar" kudu di sisi nyanghareup kontur mobil, sarta "di jero" - dina sisi arches kabayang.

Contona, anjeun teu bisa nempatkeun hiji sapasang ban usum di hareup, sarta ninggalkeun ban usum panas di tukang. Hadé pisan mun éta ngarobah sakabeh set ngagunakeun ban tina tipe sarua, struktur jeung tipe tapak tatu. Hiji mobil kalayan tipena béda roda bakal kirang bisa diprediksi. Dina kasus ban dipaké, urang nempatkeun sapasang ban kirang dipaké dina as pungkur, paduli naha mobil urang hareup- atawa pungkur-roda drive. Ieu ngajamin cengkraman sareng stabilitas anu langkung saé dina juru sareng dina permukaan anu baseuh.

Pikeun ngaleungitkeun vibrations, perlu pikeun nyaimbangkeun roda dina unggal robah ban, nyaeta, pikeun nyaimbangkeun beurat sabudeureun sumbu rotasi kabayang. Kasaimbangan maranéhanana nyegah maké prématur teu ukur ban, tapi ogé gantung, steering jeung komponén chassis. Vulkaniser profésional tiasa gancang ningali ngagem ban anu teu normal. Anu jadi sabab bisa jadi paralelisme kirang disaluyukeun tina gear jeung géométri na. Setelan anu bener bakal manjangkeun umur karét dina roda.

- Henteu sadayana terang yén nalika ngarobih ban, vulcanizer ogé kedah ngagentos klep dina unggal roda, i.e. klep hawa. The valves ngajaga ban disegel sarta ogé ngidinan Anjeun pikeun inflate sarta pariksa tekanan. Ku ngagentos aranjeunna, urang bakal nyingkahan leungitna tekanan ban nalika nyetir. Téoritis, layanan ieu geus "kaasup" dina biaya nganjang ka titik robah ban, tapi sia pastikeun yén valves oge anyar, nyebutkeun Justina Kachor ti NetCar sc.

BACA DARI

Sapatu usum keur mobil

Usum dina ranté

Seueur jalma ngarobih ban pikeun ban usum sorangan. Henteu janten ide anu goréng upami urang ngagaduhan set kadua tina pelek anu parantos dipasang ban. Nanging, éta kedah émut yén roda kedah dipariksa sareng, upami diperyogikeun, saimbang. Salila operasi, sering kajadian yén urang sacara mékanis ngaruksak pasisian atanapi kaleungitan beurat, janten langkung saé muncul dina vulcanizer sareng ngurus éta sateuacan dipasang. Tangtosna, urang henteu kedah hilap ngeunaan tekanan ban anu leres, sabab kasalametan urang gumantung kana éta. Tekanan anu leres ogé manjangkeun umur ban sareng gantung kendaraan anjeun. Pabrikan mobil biasana masihan inpormasi ngeunaan tekanan anu paling cocog pikeun modél anu dipasihkeun dina bagian jero panutup pangisi suluh, di tepi panto, atanapi dina pilar B di sisi supir.