Naon ngarecah dina suntik solar?

Kualitas bahan bakar atomization, durukan, komo kakuatan jeung torsi mesin gumantung kana operasi tina injector. Janten iraha waé anjeun ningali gejala gagal suntikan dina kendaraan anjeun, buru ka mékanik. Teu patut tightening, sabab beuki lila ngajalankeun kalawan injector faulty, konsékuansi bakal leuwih serius. Henteu yakin kana kumaha ngakuan gangguan sareng naon anu tiasa ngarecah dina injector? Kami buru-buru kalayan katerangan!

Naon anu anjeun bakal diajar tina tulisan ieu?

• Bagian mana tina sistem suntikan anu paling aman?
• Kumaha ngakuan injector rusak?

Pondokna

Unsur anu paling mahal sareng paling intensif dina sistem suntikan nyaéta pompa, tapi untungna, ieu sanés modul anu paling darurat. Injectors ngarecah paling sering. Karusakan aranjeunna tiasa disababkeun, contona, ku kaayaan segel anu goréng, liang jarum anu tersumbat atanapi korosi perumahan.

Upami anjeun hoyong terang kumaha nozzles jalan, baca éntri saméméhna dina séri ieu. → Kumaha sistem suntikan bahan bakar solar tiasa dianggo?

Naha injector solar rusak?

The injectors, sanajan teu diadaptasi kana ieu, doomed pikeun digawé dina kaayaan hésé. Alat-alat anu rada ipis sareng tepat ieu nyayogikeun bahan bakar solar dina tekenan anu ageung kana silinder mesin sababaraha kali nalika nyetir. Dinten tekanan dina sistem suntik ti 2. bar up. Satengah abad ka tukang, nalika sistem janten nyebar, injector kedah tahan ampir satengah tekanan.

Anggap kualitas suluh sampurna, injector kedah ngajalankeun 150 XNUMX km tanpa masalah. kilométer. Sanajan kitu, kalawan suluh solar, hal bisa jadi béda. Ku sabab kitu, éta kajadian yén ngaganti injectors perlu leuwih sering ti produsén nyarankeun. Kahirupan jasa diréduksi jadi 100-120 km atanapi kirang. Panguranganna gumantung kana kaayaan operasi mesin sareng kumaha anjeun ngoperasikeunana.

Naon anu tiasa ngarecah dina injector?

korsi klep kontrol. Éta ruksak ku partikel dina suluh, biasana sawdust. Ieu ngakibatkeun hiji leakage of injector nu, i.e. "Ngeusian", kitu ogé kasalahan dina nangtukeun tekanan tina rod hydroaccumulator. Maké korsi bisa ngakibatkeun kinerja henteu rata komo masalah mimiti parna.

• Batang klep. Karusakan spindle anu aya di jero suntikan - janten noda kusabab teu cekap pelumasan, mampet atanapi nempel kusabab nempel kusabab bahan bakar anu kualitasna goréng - nyababkeun injektor bocor sareng luapan. Sarta di dieu konsekuensi henteu rata, operasi mesin teu efisien.
• Sealants. Pamakéan maranéhanana ditandaan ku bau noticeable tina gas knalpot atawa ciri hiss atawa keletik nalika mesin jalan. Segel dijieun dina bentuk washers buleud leutik mencét injector kana korsi di sirah silinder. Aranjeunna ngarugikeun hiji Penny sarta ngagentos aranjeunna ulin anak, tapi teu minuhan deadlines bisa boga konsekuensi serius - gas knalpot exiting chamber suntik nyieun gangrene obstructive. Ieu bakal nyieun hese nyabut injector ruksak malah bisa maksa sakabéh sirah silinder ka disassembled pikeun tujuan ieu. Perbaikan dina hal ieu bakal mahal jeung pajeulit.
• liang nyemprot. Nalika ujung nozzle lungse, nyemprot henteu jalan leres. Suluh henteu dikirimkeun sacara akurat sareng netes tina tip dina waktos anu teu dijadwalkeun. Inadequacy tina suplai suluh solar pikeun kaperluan ngabalukarkeun kakuatan mesin teu cukup dina beban, masalah ngahontal rpm, kitu ogé ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung operasi ribut. Dina sistem Common Rail, clogging liang sareng pangotor padet tina bahan bakar anu kualitasna goréng, hanjakalna, mangrupikeun gangguan anu sering sareng tiasa ngeureunkeun mobil dina waktos anu teu kaduga.
• Jarum. Duanana ngagem sareng cimata dina congcot jarum anu gerak di jero ujung injektor sareng ngariungna nyababkeun karusakan anu serius. Kejang lumangsung nalika ngagunakeun bahan bakar anu kacemar anu ngumbah sareng melumasi jarum salami operasi. Saha anu bakal nyangka yén kagagalan unsur leutik ieu tiasa nyababkeun asupan bahan bakar kana oli mesin, sareng dina mobil anu langkung énggal, bahkan ngarusak saringan partikulat?
• Unsur pisoelektrik. Dina mesin sareng sistem rel umum, coil ogé tiasa ruksak. Ieu alatan korosi tina wadah nozzle atawa sirkuit pondok dina solenoid nu. Éta ogé tiasa disababkeun ku pangumpulan anu teu leres atanapi panggunaan bagian anu henteu saluyu sareng rekomendasi produsén.

Kumaha ngakuan gangguan tina injector?

Paling sering eta ngalaporkeun malfunction a. haseup hideung asalna tina pipa knalpot, utamana lamun dimimitian kaluar jeung akselerasi seukeut. Ieu disababkeun ku loba teuing suluh nu disadiakeun ku injector kana silinder mesin. Ieu ngurangan kakuatan mesin sarta ngaronjatkeun konsumsi minyak. Gejala ruksakna suntikan ogé teuas, knocking operasi mesin.

Dina Common Rail, diagnosis gangguan injector langkung hese tibatan dina sistem anu sanés. Nalika salah sahijina mimiti ngajalankeun henteu rata, anu sanésna nyaluyukeun padamelanna ku cara ngajaga émisi gas buang dina kisaran normal.

Masalah sareng ngamimitian mobil henteu ngan ngaganggu anjeun, tapi ogé aranjeunna stress batré jeung starter. Bari ngagantian batré teu repot a, hiji motor starter rusak merlukeun perbaikan ongkosna mahal. Malah parah keur dompét bakal ngaganti flywheel dual-massa, nu ageman kaluar gancang lamun kudu ngimbangan fluctuations rpm. Sareng ieu mangrupikeun awal masalah anu tiasa timbul upami anjeun teu malire gejala suntikan anu gagal. Daptar maranéhanana panjang: ruksakna usik lambda, gagalna saringan particulate, misalignment tina ranté timing, sarta dina kasus ékstrim, malah lebur pistons.

Hoyong terang langkung seueur ngeunaan injector solar? Baca séri sésana:

Kumaha sistem suntikan bahan bakar solar tiasa dianggo?

Kumaha miara injector solar?

Jeung ngurus mesin jeung bagian séjén mobil anjeun dina avtotachki.com. Didatangan kami sarta manggihan naon deui nu peryogi sangkan mesin solar anjeun ngajalankeun kawas anyar.

avtotachki.com,