naon eta dina mobil? Distribusi gaya marake éléktronik
Nalika ningali konfigurasi sareng spésifikasi téknis pikeun modél khusus, urang sering mendakan seueur singkatan anu béda-béda, anu leres-leres henteu terang. Salaku conto, kumaha jalma non-Inggris tiasa terang yén EGR mangrupikeun sistem resirkulasi gas buang? Tapi ampir kabéh drivers nyaho naon ABS - éta salah sahiji sistem kaamanan aktif, rem anti konci.
Babarengan ABS, sistem kaamanan aktif sejen dipaké - EBD, nu nangtung pikeun sistem distribusi gaya marake éléktronik. Tulisan dinten ayeuna urang dina Vodi.su bakal dikhususkeun pikeun pertimbangan sistem ieu.
Naha distribusi gaya marake perlu?
Hayu urang mimitian ku kanyataan yén pikeun waktos anu lami, supir ngalakukeun tanpa kaamanan aktif ieu. Sanajan kitu, mobil jadi leuwih umum, kriteria keur ngaluarkeun lisénsi supir urang jadi kirang ketat, sarta mobil sorangan terus-terusan ditingkatkeun.
Naon anu lumangsung lamun anjeun ujug-ujug mencet pedal marake bari nyetir di speed tinggi? Dina tiori, mobil kudu eureun abruptly. Kanyataanna, mobil moal bisa eureun instan, bakal aya panjang nu tangtu jarak ngerem alatan gaya unsur inersia. Upami anjeun ngerem keras dina jalan anu tiris, maka jalur ieu bakal tilu kali langkung lami. Sajaba ti éta, roda hareup diblokir sarta teu mungkin pikeun ngarobah arah gerak salila ngerem darurat.
Sistem ABS dirancang pikeun ngaleungitkeun masalah ieu. Nalika dihurungkeun, anjeun ngarasa geter tina pedal marake, bari roda teu ngonci, tapi gulung saeutik tur mobil ngajaga stabilitas arah.
Tapi ABS boga sababaraha kalemahan:
- teu dianggo dina speeds handap 10 km / h;
- dina trotoar garing, jarak ngerem jadi pondok, tapi teu loba;
- teu pisan éféktif dina jalan goréng jeung kokotor;
- teu éféktif dina surfaces jalan henteu rata.
Hartina, lamun, contona, anjeun ngajalankeun roda katuhu anjeun kana leutak cair, nu mindeng deukeut curb, sarta mimiti ngerem kalawan ABS, mobil bisa skid. Ogé, sistem merlukeun pangropéa tambahan, sabab rupa-rupa sensor tanggung jawab operasi na, nu bisa jadi clogged sarta gagal.
EBD teu bisa disebut sistem misah, éta hadir kalawan rem anti konci. Hatur nuhun kana sénsor sareng inpormasi ti aranjeunna, unit kontrol éléktronik gaduh kamampuan pikeun ngadistribusikaeun gaya ngerem ka unggal roda. Hatur nuhun kana kanyataan ieu, kasempetan drifting kana juru diminimalkeun, mobil nahan lintasan na sanajan ngerem dina surfaces jalan henteu rata.
Komponén jeung skéma gawé
Sistim ieu dumasar kana komponén ABS:
- sensor speed pikeun tiap kabayang;
- valves Sistim marake;
- Blok kontrol.
Lamun anjeun mencet marake, sensor ngirimkeun informasi ngeunaan laju rotasi roda ka Unit sentral. Lamun sistem nangtukeun yén as hareup sahandapeun beban leuwih ti pungkur, nerapkeun pulsa ka valves dina sistem marake, ngabalukarkeun hampang rada loosen Pakem maranéhanana sarta roda hareup spin saeutik pikeun nyaimbangkeun beban.
Lamun marake on péngkolan hiji, aya béda dina beban antara roda kénca jeung katuhu. Sasuai, roda kirang aub nyortir kaluar bagian tina beban dina diri, sarta maranéhanana anu nyanghareupan arah péngkolan rada braked. Sajaba ti éta, supir nahan kadali setir sarta bisa ngarobah lintasan gerak.
Ieu kudu dicatet yén EBD teu lengkep kasalahan-bukti. Ku kituna, upami anjeun nyetir dina lagu sagemblengna najis salju jeung és, meureun aya moments nalika roda katuhu ngajalankeun on és jeung roda kénca on aspal. Parangkat lunak moal tiasa napigasi dina kaayaan ieu, anu sami sareng ngaleupaskeun pedal rem.
Ku kituna, supir kudu tetep waspada sapanjang jalur. Numutkeun statistik, pamakéan sistem misalna ngabalukarkeun sababaraha moments psikologis: drivers anu sagemblengna yakin kana kaamanan maranéhanana leungit vigilance maranéhanana, salaku hasil tina nu meunang kana kacilakaan.
Ti ieu kami disimpulkeun: Anjeun kudu terus ngawas jalan jeung nuturkeun aturan jalan, paduli naha sistem kaamanan aktif dipasang dina mobil anjeun atanapi henteu. Ngan dina hal ieu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaleutikan jumlah kaayaan bahaya on roadway nu.
Ngunggah…
