naon éta? Alat sareng ciri. Video.
Lamun urang nempo ciri teknis mobil "Volkswagen", "Audi", "Skoda", urang baris nempo mesin dina garis unit kakuatan, nu disingget FSI, TSI, TFSI. Kami parantos nyarioskeun ngeunaan FSI dina autoportal Vodi.su kami, dina tulisan ieu kuring hoyong langkung rinci ngeunaan unit kakuatan TFSI.
TFSI singketan
Sakumaha anjeun panginten, hurup T nunjukkeun ayana turbin. Ku kituna, bédana utama ti FSI - turbocharger, hatur nuhun nu gas haseup anu ulang dibeuleum, sahingga TFSI dibédakeun ku efisiensi sarta ramah lingkungan - jumlah minimum CO2 asup kana hawa.
Singketan TFSI nangtung pikeun Turbo suluh stratified suntik, nu bisa ditarjamahkeun: mesin turbocharged kalawan suntik suluh ngabedakeun lapisan. Hartina, éta revolusioner, pikeun waktos na, sistem suntik suluh langsung kana chamber durukan unggal piston individu, dilengkepan turbin a.
Hatur nuhun kana pendekatan ieu, hasil anu saé kahontal:
- kakuatan mesin tinggi;
- torsi badag;
- konsumsi bahan bakar rélatif low, sanajan mesin turbocharged tradisional teu ekonomis.
Biasana motor jenis ieu dipasang dina mobil Audi. Volkswagen, di sisi séjén, prefers ngagunakeun sistem umumna sarupa dina mobil na - TSI (turbo engine kalawan suntik langsung). FSI, kahareupna teu dilengkepan turbin a.
Pikeun kahiji kalina TFSI dipasang dina modél Audi A4. Unit kakuatan miboga volume 2 liter, bari masihan kaluar 200 horsepower, sarta usaha traktif éta 280 Nm. Pikeun ngahontal hasil anu sarua dina mesin desain saméméhna, éta kudu boga volume urutan 3-3,5 liter sarta dilengkepan 6 pistons.
Dina 2011, insinyur Audi sacara signifikan ningkatkeun TFSI. Kiwari, unit kakuatan dua liter generasi kadua ieu nunjukkeun ciri-ciri ieu:
- 211 hp dina 4300-6000 rpm;
- torsi 350 Nm dina 1500-3200 rpm.
Hartina, malah hiji non-profésional bisa perhatikeun yén mesin tipe ieu dibédakeun ku kakuatan alus dina duanana speeds low sarta luhur. Cukup pikeun ngabandingkeun: dina 2011, Audi ngeureunkeun FSI 3.2 liter kalayan 6 piston, anu ngahasilkeun 255 hp. dina 6500 rpm, sarta torsi 330 Newton méter kahontal dina 3-5 sarébu rpm.
Di dieu, contona, ciri Audi A4 TFSI 1.8 liter, dihasilkeun dina 2007:
- kakuatan 160 hp dina 4500 rpm;
- torsi maksimum 250 Nm ngahontal dina 1500 rpm;
- akselerasi ka ratusan nyokot 8,4 detik;
- konsumsi dina siklus urban (transmisi manual) - 9.9 liter A-95;
- konsumsi di jalan raya - 5.5 liter.
Upami urang nyandak versi sadaya roda tina Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, maka dua liter turbocharged TFSI sanggup ngembangkeun 252 hp. Akselerasi ka ratusan nyandak anjeunna 6.1 detik, sarta konsumsi 8,6 liter di kota kalawan transmisi otomatis tur 6,1 liter di luar kota. Mobil dieusi béngsin A-95.
Ayeuna karasa bédana. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- kakuatan 150 hp dina 6000 rpm;
- torsi - 200 Nm dina 3000 rpm;
- akselerasi ka ratusan - 9,4 detik;
- dina siklus urban, mobil jeung mékanika eats up 11,4 liter A-95;
- siklus tambahan-urban - 6,4 liter.
Hartina, dibandingkeun jeung FSI, mesin TFSI geus jadi hambalan maju berkat pamasangan turbocharger a. Sanajan kitu, parobahan ogé mangaruhan bagian konstruktif.
Fitur desain mesin TFSI
Turbocharger dipasang dina manifold knalpot, nu ngabentuk modul umum, sarta gas afterburned deui disadiakeun ka manifold asupan. Sistem suplai bahan bakar parantos dirobih kusabab panggunaan pompa booster dina sirkuit sekundér, anu tiasa ngompa langkung tekanan.
Pompa bahan bakar dikontrol ku unit kontrol éléktronik, ku kituna volume campuran bahan bakar-hawa anu nyuntik kana piston gumantung kana beban ayeuna dina mesin. Upami diperlukeun, tekanan ngaronjat, contona, lamun mobil geus pindah dina gears low Turun gunung. Ku kituna, éta mungkin pikeun ngahontal tabungan signifikan dina konsumsi bahan bakar.
Bedana signifikan sejen tina FSI aya dina handapeun pistons. Kamar durukan di jerona langkung alit, tapi dina waktos anu sami aranjeunna nempatan daérah anu ageung. Bentuk ieu ngamungkinkeun anjeun damel sacara efektif sareng tingkat komprési anu ngirangan.
Sacara umum, unit kakuatan TFSI beroperasi dina cara nu sarua salaku sakabeh mesin séjén perhatian Volkswagen:
- dua sirkuit tina sistem suluh - tekanan handap sarta luhur;
- sirkuit tekanan low ngawengku: tank, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar kasar jeung rupa, sensor suluh;
- sistem suntik langsung, nyaéta injector, mangrupa bagian integral tina sirkuit tekanan tinggi.
Modeu operasi sadaya komponén dikawasa ku unit kontrol. Gawéna dumasar kana algoritma kompléks nu nganalisis rupa-rupa parameter tina sistem mobil, dumasar kana paréntah nu dikirim ka actuators sarta asup kana sistem jumlah bahan bakar diukur ketat.
Sanajan kitu, mesin turbin merlukeun pendekatan husus, maranéhna boga sababaraha kalemahan dibandingkeun atmosfir konvensional:
- bahan bakar kualitas luhur diperlukeun;
- perbaikan turbin mangrupa pelesir mahal;
- ngaronjat sarat pikeun oli mesin.
Tapi kaunggulan aya dina raray sareng aranjeunna langkung seueur nutupan sadaya kalemahan minor ieu.
Ngunggah…
