Naon anu kudu dilakukeun nalika mesin kulub sareng uap kaluar tina handapeun tiung
Mesinna siga awak manusa. Lemah teuing atanapi, langkung parah, suhu anu luhur teuing hartosna masalah sareng tiasa fatal. Ku alatan éta, éta kudu diawaskeun terus-terusan.
Suhu coolant engine, colloquially disebut suhu mesin, kudu antara 80-95 darajat Celsius, paduli kaayaan cuaca. Lamun mobil geus pinuh dieusian, nanjak téh lungkawing tur panas, éta bisa ngahontal nepi ka 110 derajat. Anjeun teras bisa mantuan mesin niiskeun handap ku ngarobah panas nepi ka maksimum sarta muka jandéla. Pemanasan bakal nyandak sababaraha panas tina unit kakuatan sareng kedah ngirangan suhuna. Lamun henteu mantuan, utamana sanggeus ninggalkeun di jalan datar, urang boga ngarecahna.
Inget pikeun meunangkeun hawa
Seueur supir ngahalangan asupan hawa radiator dina usum tiis pikeun ngamanaskeun unit kakuatan langkung gancang. Nalika frosts réngsé, partisi ieu kedah dipiceun. Pernah numpak sareng maranehna dina usum panas sabab mesin bakal overheat.
Tempo ogé: Service jeung perawatan tina AC mobil - teu ukur kontrol hama
- coolant ngalir dina dua sirkuit. Saatos ngamimitian mesin, gawéna kirang, lajeng cairanana circulates ngaliwatan saluran dina sirah na blok silinder, antara séjén. Nalika suhu naék, thermostat muka sirkuit kadua anu langkung ageung. Cairan lajeng ngaliwatan cooler sapanjang jalan, dimana suhu na lowered ku dua cara. Hawa anu disedot ku mobil ti luar niup kana saluran hawa, ku kituna dina usum panas henteu kedah tersumbat. Penyejukan alami ogé dirojong ku kipas, ngécéskeun Stanisław Plonka, montir anu berpengalaman ti Rzeszów.
Hiji thermostat, dua sirkuit
Malfungsi termostat mangrupikeun panyabab paling umum tina masalah suhu. Lamun sirkuit badag henteu dibuka, coolant dina cuaca panas gancang heats up sarta mimiti kulub. Untungna, thermostats pikeun model mobil pang populerna hargana kirang ti PLN 100. Ku alatan éta, bagian ieu teu repaired, tapi geuwat diganti. Ieu sanés tugas anu sesah, paling sering ngan ukur ngahapus unsur anu lami sareng ngagentosana ku anu énggal. Éta ogé biasana diperlukeun pikeun top up tingkat coolant.
Supir tiasa mariksa naha thermostat anu lepat mangrupikeun panyababna masalah. Nalika mesin haneut, toél selang karét kana suplai cairan radiator sareng radiator sorangan. Upami duanana panas, anjeun tiasa yakin yén thermostat berpungsi leres sareng muka sirkuit kadua.
Tempo ogé: Pamasangan instalasi gas - naon mertimbangkeun di bengkel? (POTO)
Nalika euweuh coolant
Kaleungitan cairan mangrupikeun panyabab paling umum kadua pikeun masalah. Éta biasana disababkeun ku bocor leutik dina selang sareng radiator. Lajeng bintik baseuh ngabentuk handapeun mesin. Ogé kajadian yén mobil boga gasket sirah kaduruk tur coolant dicampurkeun jeung minyak mesin. Dina duanana kasus, masalah bisa ditandaan ku rutin mariksa tingkat cairan dina tank ékspansi. Leuwih gampang pikeun nempo leungitna cairan badag disababkeun ku beubeulahan pipa. Lajeng hawa mesin naek sharply, sarta puffs uap kaluar ti handapeun tiung. Anjeun kedah ngeureunkeun mobil di tempat anu aman sareng mareuman mesin pas-gancang. Anjeun ogé kedah muka tiung, tapi anjeun ngan ukur tiasa naékkeun saatos uap turun. "Lamun kitu, haseup panas swirling handapeun tiung bisa nabrak supir dina raray jeung kaduruk nya painfully," montir warns.
Perbaikan samentawis kawat tiasa dilakukeun nganggo pita listrik sareng insulasi sareng foil. Leungitna coolant bisa replenished kalawan cai, preferably sulingan. Sanajan kitu, ngan hiji montir bisa meunang mobil misalna. Dina layanan, sajaba repairing hoses, Anjeun ogé kudu apal kana ngaganti coolant nu. Dina usum tiis, cai bisa freeze sarta ngaruksak sirah mesin. Biaya gagalna sapertos sering dina rébuan zlotys.
Kagagalan pompa cai - mesin boro cools
Aya ogé kagagalan kipas atanapi kipas dipasang di payuneun radiator sareng pompa cai anu nyebarkeun coolant ka sadaya sistem. Hal ieu disetir ku sabuk toothed atawa V-sabuk. Seringna, rotor na gagal, anu dina seueur modél didamel tina plastik sareng henteu tahan uji waktos. Sabuk teras nyorong pompa tapi henteu nganteurkeun cairan. Dina kaayaan ieu, mesin praktis teu tiis. Samentara éta, mesin overheating gancang ngaruksak pistons, cingcin, sarta segel karét on valves. Upami ieu kajantenan, mobil bakal nyerep minyak sareng henteu gaduh komprési anu leres. Ieu bakal perlu repaired atawa diganti, ie. sababaraha sarébu expenses zloty.
Tempo ogé: Nyetir dina mobil - cék, snowflake, tanda seru sareng seueur deui. Panungtun poto
