Naon anu kudu dilakukeun upami gear munggaran hurung parah

Prosés ngamimitian mobil ti hiji tempat jeung mindahkeun gears diajarkeun di sakola nyetir, sarta unggal supir weruh kumaha carana ngalakukeun eta. Henteu janten masalah upami mobilna gaduh manual atanapi salah sahiji jinis transmisi otomatis (transmisi otomatis). Tapi sooner atanapi engké, sadaya kotak mimiti gagal, nu manifests sorangan ku sababaraha cara, kaasup gear shifting hésé.

Kumaha kalibet gear munggaran tanpa ngarugikeun gearbox nu

Pikeun ngalibetkeun gear munggaran anu dipikabutuh pikeun ngamimitian lancar, upami kotak gear manual, pencét pedal clutch teras pindahkeun uas ka posisi anu pas.

Naon anu kudu dipigawé lamun uas "rests" jeung gear teu hayang dihurungkeun - aranjeunna teu ngajar di sakola. Atanapi aranjeunna henteu merhatikeun pisan. Anjeun kedah nyegerkeun mémori anjeun ngeunaan naon anu lumangsung dina pangiriman mobil.

Nalika mindahkeun gears, sababaraha prosés lumangsung:

• neken pedal clutch nyadiakeun putus dina aliran torsi ti flywheel engine ka aci input gearbox nu, disc drive ngaleupaskeun disetir, nu biasana pageuh clamped antara eta jeung beungeut flywheel;
• kotak aci eureun atawa ngurangan laju rotasi, kaayaan nguntungkeun dijieun pikeun papacangan tina rims gear munggaran;
• pikeun alignment lengkep speeds, ku kituna huntu kalibet tanpa dampak na cicingeun, synchronizer dipaké - alat nu slows turun gear gancang tina dua kalibet relatif ka kadua;
• sinkronisasi bakal butuh sababaraha waktu pikeun pinuh minuhan tugas na, sarta eta gumantung kana bédana awal speeds rotational, kitu ogé completeness tina clutch disengagement;
• Dina ahir prosés, gears aktipitas, laju dihurungkeun, anjeun tiasa ngaleupaskeun clutch.

Pikeun ngaleutikan ngagem sareng kamungkinan pegatna, sababaraha syarat kedah dicumponan:

• clutch kudu disaluyukeun leres, nyaeta, eta kudu sagemblengna disengaged tur teu ngirimkeun bagian tina momen alatan gesekan residual;
• éta desirable pikeun ngurangan bédana dina speeds gear, mangka beban dina sinkronisasi bakal leuwih handap;
• entong rurusuhan ngalih sareng nyorong uas istirahat, bakal aya gangguan sinkronisasi sareng ngagem shock anu teu tiasa dihindari.

Nalika mobil dina standstill a, anjeun teu kudu nambahan speed saméméh ngaleupaskeun clutch nu, sakumaha speed relatif tina shafts naek, anjeun bakal kudu extinguish kaleuwihan énergi ku gesekan dina sinkronisasi nu. Pencét akselerator ngan saatos ngaktipkeun laju.

Kumaha carana mindahkeun gears, switching kasalahan

Lamun mobil rolling, efek sabalikna lumangsung, sinkronisasi kudu ngagancangkeun aci input, nu bakal méakkeun waktu jeung bagian tina sumberdaya na. Anjeun tiasa ngabantosan anjeunna ku ngawasa téknik regassing. Ieu diajarkeun ka supir treuk dimana kotak gear anu henteu disinkronkeun pinuh dianggo.

Metoda pindah "handap", nyaeta, contona, ti kadua ka kahiji kalayan mobil pindah, Sigana mah kieu:

• dina sékrési gas kalayan gerakan lemes, uas ditransferkeun tina posisi gear kadua ka nétral, ieu moal ngaruksak kotak sagala cara sanajan tanpa depressing clutch, anjeun ngan teu kudu nerapkeun gaya;
• ku mencét akselerator nu, révolusi ditambahkeun kana jalma di mana mobil bakal gerak dina speed tinangtu dina gear munggaran, ditambah sababaraha margin keur waktu shift;
• pedal clutch dipencet gancang sarta sakaligus, gas dileupaskeun, laju dipikahoyong dihurungkeun, clutch aktip, gas ditambahkeun deui.

Upami anjeun ngartos prinsip operasi sinkronisasi kotak sareng ngawasaan metodeu saderhana pikeun ngulang deui otomatis, maka ieu bakal ningkatkeun sumber daya gearbox pikeun ampir lengkep ngagem sareng cimata sareng pembuangan sadaya mobil, kotakna janten "abadi". Jeung clutch kalawan pedaling skillful ampir teu ngagem kaluar.

Nyababkeun interupsi dina mékanika

Masalah utama anu nyegah anjeun ngalibetkeun gear dina kotak manual mékanis nyaéta pelepasan clutch anu teu lengkep pikeun sababaraha alesan:

• malfunctions tina drive mékanis atawa hidrolik ti pedal ka bearing release;
• deformasi atawa awal karuksakan disk disetir jeung linings na;
• curvature tina diafragma petal spring tina plat tekanan (karinjang);
• pedal teu pinuh depresi ku supir;
• wedging tina bearing rojongan aci input.

clutch nu, sabab nyebutkeun, "ngarah", aci puteran kotak teu masihan ka usaha tina ring blocking synchronizer. Uas ditransferkeun ka posisi gear munggaran ngan ku usaha considerable, nu dipirig ku crunch na jerk sakabéh mobil.

Meureun aya masalah dina kotak sorangan. Sagalana aya saeutik leuwih pajeulit, Anjeun bisa jadi kudu nyortir kaluar mékanisme nu, ngarobah synchronizer clutch assembly jeung gears. Kana waktu, garpu shift ngagem kaluar, muter némbongan dina bantalan aci, sarta minyak transmisi dituang kana crankcase leungit sipat na.

Ampir kabéh checkpoints ieu disusun dina cara nu sarua, nu simplifies pamahaman prinsip operasi sarta ngabalukarkeun kamungkinan masalah. Kaayaan langkung pajeulit sareng "otomatis"

Masalah sareng shifting gears on transmisi otomatis

Dina transmisi otomatis, prinsip operasi nyaeta sakabeh gears, sakumaha ieu, terus on. Parobihan rasio gear dina mékanisme planet dilaksanakeun ku silih ngerem sareng fiksasi sababaraha gear relatif ka anu sanés.

Jang ngalampahkeun ieu, bungkusan disc gesekan dipaké, sababaraha analogs clutch, nu dipencet ku pistons hidrolik.

Tekanan minyak kontrol diperlukeun dina sistem hidrolik ieu dijieun ku pompa minyak, sarta disebarkeun ku Unit hidrolik kalawan solenoids - valves éléktromagnétik. Éta diparéntahkeun ku unit kontrol éléktronik anu ngawaskeun bacaan sensor na.

Kagagalan shift bisa lumangsung pikeun sababaraha alesan:

• kurangna kinerja pompa minyak, tekanan low;
• gangguan tina solenoids alatan clogging, maké atawa korosi;
• minyak nu boga fungsi minangka dasar tina transmisi otomatis teu minuhan sarat, tapi umur na jadi kotor, nya ti dinya sagala masalah biasana timbul;
• clutches gesekan dibeuleum;
• Unit kontrol ngadeteksi gangguan sareng nempatkeun kotakna kana modeu darurat.

Sakumaha aturan, mesin otomatis hidrolik Palasik bakal ngalih ka gagal sababaraha kali sarta bakal ngalaporkeun masalah jeung palanggaran dina operasi rupa-rupa modus, jerks, Pilihan gear inadequate, overheating jeung sinyal kasalahan. Sadaya ieu kedah dilereskeun langsung.

Métode ngungkulan

Dina operasi transmisi, sagalana ditangtukeun ku ukuran preventif. Perlu ngarobah minyak dina unit dina jangka waktu, teu nengetan assurances tina parentah nu dieusian aya salawasna. Anggo produk pelumas ngan ukur tina kategori anu diperyogikeun dina hal kasabaran sareng kualitas.

Transmisi otomatis teu resep mode olahraga, akselerasi dadakan jeung akselerator pinuh dipencet, atawa slipping tina roda drive. Saatos latihan sapertos kitu, minyak ngagaduhan bau kaduruk anu khas, sahenteuna kedah langsung diganti sareng saringan.

Dina transmisi mékanis perlu ngawas kaayaan clutch, ngaganti eta pas tanda mimiti slipping atanapi shutdown lengkep muncul. Teu perlu nerapkeun kaleuwihan gaya ka uas, kotak serviceable pindah gampang jeung cicingeun. Métode regassing anu dijelaskeun sateuacana ngabantosan pisan pikeun mastikeun daya tahan.

Upami masalahna masih muncul dina kotak, maka anjeun henteu kedah nyobian ngalereskeunana nyalira. Gearboxes, duanana otomatis tur manual, cukup rumit sarta merlukeun teu ukur pangaweruh, tapi ogé pangalaman dina perbaikan. Éta kedah dilakukeun ku spesialis anu dilatih dina perbaikan unit sareng alat anu cocog.

Ieu hususna leres pikeun transmisi otomatis, dimana biasana henteu aya gunana pikeun nanjak sareng set alat motoris anu khas. Malah parobahan oli basajan mah béda ti operasi sarua pikeun transmisi manual atawa mesin.

Alat anu langkung hipu nyaéta transmisi otomatis CVT. Sacara prinsip, variator leuwih basajan, tapi palaksanaan praktis merlukeun sababaraha taun ngembangkeun sarta experimentation. Éta naif mikir yén éta ngan saukur tiasa dibongkar sareng dilereskeun. Ieu, kalawan sababaraha konvénsi, lumangsung dina scooters low-Powered, tapi teu dina mobil.

Pikeun palaksanaan bebas, ngan hiji jenis perbaikan bisa dibédakeun - ngagantian clutch. Kalayan keterbatasan, sabab anjeun henteu kedah ngalakukeun ieu tanpa latihan dina robot sareng kotak preselektif.

Sering pisan, clutch anyar bakal ngabéréskeun masalah hésé pindah gear nalika narik jauh.