Naon kajadian lamun mencet gas jeung rem dina waktos anu sareng

Aplikasi sakaligus tina pedal gas sareng rem sering dianggo ku pembalap profésional pikeun asupna dikawasa kana péngkolan anu ketat, pikeun drifting, pikeun skidding atanapi slipping. Ogé, supir ngalaman kadang Resort ka téhnik ieu, contona, nalika ngerem teuas dina és.

Lamun neuteup, éta dina prinsip ieu sistem ngerem anti konci - ABS jalan. Sakumaha anu dipikanyaho tina kursus fisika, upami roda ujug-ujug eureun puteran, maka jarak ngerem bakal langkung lami, sareng sistem ngerem anti-konci dianggo ngan ukur pikeun ngirangan jarak ngerem - roda henteu eureun puteran anu seukeut, tapi ngan sawaréh meungpeuk, kukituna ngaronjatkeun patch kontak tina tapak tatu kalawan palapis jalan, karét nu teu ngagem kaluar gancang sarta mobil eureun gancang.

Nanging, pikeun ngagunakeun téknik sapertos kitu - sakaligus mencét gas sareng rem - anjeun kedah ngartos dinamika anu saé, anjeun henteu kedah mencét pedal lengkep, tapi ngan ukur mencét sareng ngaleupaskeun aranjeunna. Sajaba ti éta, teu sadaya jelema bisa ngatur pikeun mindahkeun suku kénca maranéhanana ka pedal gas jadi gancang atawa mencet dua pedals sakaligus kalawan hiji suku katuhu.

Tapi naon anu lumangsung lamun anjeun mencet gas jeung marake sharply tur sagala jalan? Jawabanna gumantung kana sababaraha faktor:

tipe drive - hareup, pungkur, sagala roda drive;
laju usaha pencét sakaligus;
tipe transmisi - otomatis, mékanis, clutch ganda robotic, CVT.

Ogé, konsékuansi bakal gumantung kana mobil sorangan - modern, boneka jeung sensor, atawa bapa heubeul "salapan", nu geus cageur leuwih ti hiji kacilakaan sarta perbaikan.

Sacara umum, konsékuansi bisa digambarkeun saperti kieu:

Ku mencét gas, urang ningkatkeun aliran campuran suluh-hawa kana silinder, masing-masing speed naek sarta gaya ieu dikirimkeun ngaliwatan aci engine kana clutch disc, sarta ti dinya ka transmisi - gearbox jeung roda.

Ku mencét pedal marake, urang ningkatkeun tekanan dina sistem marake, ti silinder marake utama tekanan ieu ditransferkeun ka silinder kerja, rod maranéhanana maksakeun hampang marake pikeun pencét harder ngalawan disc jeung, alatan gaya gesekan, nu roda eureun puteran.

Ieu jelas yén ngerem dadakan teu reflected dina cara positif dina kaayaan teknis tina wahana nanaon.

Nya, upami urang sakaligus mencét pedal gas sareng rem, maka ieu bakal kajadian (MCP):

speed mesin bakal naek, gaya bakal ngawitan dikirimkeun ka transmisi ngaliwatan clutch nu;
antara cakram clutch, bédana dina speed rotasi naek - feredo bakal mimiti overheat, éta bakal bau kaduruk;
lamun terus nyiksa mobil, clutch bakal "ngapung" heula, dituturkeun ku gearbox nu - crunch bakal kadéngé;
konsékuansi salajengna nu saddest - overloading sakabéh transmisi, cakram marake jeung hampang.

Eta sia noting yén mindeng mesin sorangan teu bisa tahan beban sarta ngan saukur warung. Upami anjeun nyobian ékspérimén sapertos kieu dina kecepatan anu luhur, mobilna tiasa ngaluncur, tarik kaluar as pungkur, jsb.

Upami Anjeun gaduh otomatis, éta bakal kurang leuwih sarua, ngan bédana nyaéta yén converter torsi bakal nyandak niup, nu transmits torsi ka transmisi:

kabayang turbin (disetir disk) teu tetep jeung kabayang pompa (drive disk) - slippage sarta gesekan lumangsung;
jumlah badag panas dileupaskeun, minyak transmisi kulub - converter torsi gagal.

Untungna, aya loba sensor dina mobil modern, nu lengkep meungpeuk transmisi otomatis dina acara kaayaan kitu. Aya seueur carita "supir" anu ngalaman anu ngahaja mencét duanana pedal (contona, botol digulung dina salah sahiji pedal sareng pedal kadua otomatis dipencet), ku kituna sadaya anu kajantenan nyaéta bau kaduruk atanapi mesin langsung macet.

Kami mamatahan anjeun nonton pidéo dimana anjeun tiasa ningali naon anu lumangsung nalika anjeun sakaligus mencét rem sareng gas.