Chevrolet Camaro ZL1: pangkuatna
Tangtosna, General Motors ngagaduhan momen anu parah pisan. Milikna Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debut sababaraha bulan saatos Ford, anu pasti bakal nalukkeun dulur sareng na Mustang Shelby GT500 ti 650 hp Saha anu paduli kana mobil, teu paduli kumaha endahna, upami saingan anu pangcaketna na langkung gaduh kakuatan, beuratna kirang sareng biaya anu sami?
Tapi sanaos anjeunna lirén nahan alit Camaro tetep mesin anu luar biasa. Mémang, ku kakuatan ieu 580 hp. anjeunna angkat ka daérah supercar (sanaon beuratna 1.900 kg).
Kinerja supercar
V8 6.2 kalayan kompresor sami sareng Cadillac CTS-V, tapi pikeun hal ieu éta dilengkepan asupan udara anu langkung ageung sareng sistem knalpot aktif anu dicandak ti Corvette ZR1. Maka, jelas yén éta jauh leuwih kuat tibatan Camaro standar. Salaku tambahan kana CV, parobihan kalebet pangsi laju konstan sareng diferensial tukang anu langkung beurat kalayan poros drive anu langkung hese pikeun nyegah bouncing dina percepatan tinggi. Rem Brembo kalayan caliper genep piston.
Sadaya robahan aerodinamika fungsina sareng ngamungkinkeun pikeun ningkatna downforce. Mimiti, aya tonjolan dina tiung serat karbon anu tempatna intercooler anu dipasang luhur sareng narik hawa tina tukang radiator. Aya sockets dina tonggong lantai datar. NACA anu ngarahkeun hawa pikeun niiskeun transmisi. Akhirna, di handapeun gril payun (ngingetan Transformers Beetle) aya asupan hawa pikeun niiskeun rem.
Dina hal panundaan la ZL1 dipasang nyerep shock magnetorheological generasi katilu ku dua suhunan anu sayogi, waktos réspon langkung gancang sareng paningkatan kontrol. Suspénsi anyar ieu sanggup nyaluyukeun diri dugi ka 1.000 kali per detik sareng nyayogikeun kakuasan tungtung payun anu hadé nalika ngerem. V roda alloy 20" - sadia dina versi hideung sapuluh spoke baku atawa versi logam lima spoke pilihan - jeung Goodyear Eagle Supercar G: 2 ngahémat 10 kg massa unsprung.
Ti jalur ka jalan
Sadaya karya painstaking ieu ngajadikeun Camaro idéal pikeun transisi ti jalan ka lagu tanpa nyieun parobahan slightest. Hiji-hijina pilihan patali kinerja nyaeta Pangiriman otomatis genep kagancangan, ogé dirancang pikeun panggunaan lagu, dikali ku unggal. Chevrolet ngumumkeun versi otomatis 0-100 inci detik 3,9 (sapuluh kirang tina versi kalayan transmisi manual) sareng kecepatan maksimum 296 km / jam (dibandingkeun sareng 290 kanggo vérsi kalayan transmisi manual). Tapi sanaos langkung laun, Camaro langkung saé kalayan manual, teu kakantun kanyataan yén dipiboga kontrol peluncuran sareng kontrol anu pikaresepeun pikeun tetep throttle diteken bari mindahkeun gir.
Il Sistem pangendali daya tarik ZL1 boga lima setélan nu progressively ngurangan traction jeung stabilitas. Dina modeu terakhir, Balapan, aranjeunna ampir henteu kantos ngaganggu: pikeun ngahudangkeun aranjeunna, anjeun kedah ngalakukeun maneuver anu bodo. Upami anjeun mareuman sadayana, ZL1 bakal ka gigir, anu mangrupikeun mujijat. Mibanda kasaimbangan nétral nu condong oversteer, sarta mun anjeun buka wates, hijina masalah korsi gering-pas. Dina jalur, éta seukeut pisan bahkan M3 luntur.
Di jalan, lébar Camaro anu langkung ageung langkung bermasalah tibatan di trek, tapi upami sanésna ZL1 gampang ditanganan di lalu lintas sareng raoseun bahkan jarak anu jauh. Kalayan bantosanna, Chevrolet tiasa ngarobih Camaro janten GT asli.
Masalah pameseran
Di Amérika Serikat, ZL1 bakal dibanderol $ 54.995 42.000 (sakitar € 1.300 € 2.600): deal nyata dina hal biaya sareng pendapatan, bahkan upami pembeli di Amérika kedah mayar $ 500 deui pajak polusi (anu naék ka 1 per vérsi kalayan parobihan) .automatis), anu teu aya dina Shelby GTXNUMX. Éra pisan pikeun Chevrolet: Shelby ngungkulan ZLXNUMX ampir unggal jalan, tapi Camaro tetep salah sahiji anu pangsaéna di kelasna.
Hanjakalna, mendakanana di dealer Éropa bakal hésé pisan: numutkeun ka Chevrolet, kamungkinan na kirang ti 50 persén. Pikeun ngayakinkeun anjeunna, urang kedah heula cinta (sareng ngimpor) SS anu kirang kuat. Jalanna masih panjang ...
