Test drive opat model kawentar: Kings of spasi

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo sareng VW Touran 1.4 TSI ogé ngagaduhan varian tujuh korsi.

Nalika ngeunaan mobil praktis, opini publik akhir-akhir ieu condong nunjukkeun modél SUV, tapi van tetep mawa judul "station wagon". Anjeun hilap? Aranjeunna mangrupikeun raja-raja transformasi internal sareng anu gaduh daérah kargo. Sareng balanja anu optimal pikeun kulawarga anu ngagaduhan murangkalih. Utamana vans sapertos BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo sareng VW Touran 1.4 TSI, anu ogé sayogi dina versi tujuh-seater.

VW Touran kalayan kanyamanan hébat sareng dinamika hébat

Kumaha nasib anu suksés? Aranjeunna boh cinta aranjeunna atanapi hate aranjeunna. Panginten henteu aya van sanés anu narik perhatian para mumblers dina forum online Jerman salaku laris ti Wolfsburg. Sarta ampir sok ngritik penampilan basajan na. Dina generasi kadua anu terakhir, éta henteu seueur robih - kusabab alesan anu praktis pisan. Desain sudut nyadiakeun teu ukur pintonan pangalusna, tapi ogé spasi interior paling éksténsif.

Désainer geus ngaronjat wheelbase tina generasi kadua ka tingkat Passat anyar - kalayan sagala kanyamanan pikeun panumpang dina korsi pungkur; nowhere sejenna dina model dibandingkeun tiasa aranjeunna mindahkeun jadi mulus. Ieu sapinuhna manglaku ka jalma katilu dina baris kadua.

Aya, tilu korsi individu bisa dipindahkeun misah ku ngeunaan 20 séntiméter dina arah longitudinal. Pikeun kahiji kalina, dua korsi pungkur luar bisa dipanaskeun kalawan waragad tambahan, sarta kalawan AC otomatis tilu-zona, panumpang bisa ngatur hawa sorangan. Tina tingkat Comfortline sareng ka luhur, sandaran korsi katuhu hareup ngalipet ka hareup salaku standar; mangka van jadi alat ngangkut barang nepi ka 2,70 méter panjangna. Dina konfigurasi tujuh korsi volume bagasi 137, dina konfigurasi lima korsi - 743, sarta backrests narilep nepi ka 1980 liter - catetan diantara model diuji.

Lamun perlu spasi kargo maksimum, Anjeun bisa unlatch tutup kalapa jeung nyimpen eta handapeun lantai. Salaku tambahan, lampu dina kalapa tiasa dicabut sareng dianggo salaku senter. Seueur niches sareng kotak, kotak tambahan di handapeun korsi payun, jaring pikeun barang-barang alit di suku panumpang ka supir sareng kantong di bagean luhur korsi payun - VW parantos mikirkeun sadayana.

Sanajan kitu, bédana pangbadagna ti kompetisi dina nyetir - eta ciri kanyamanan conscientious, nu unrivaled di kelas minibuses. absorbers shock adaptif tambahan nyerep nabrak tanpa renik; mindeng hijina hal kadéngé téh noise roda rolling.

Janten chassis diisolasi tina awak? Abdi rido. Dina tés dinamika jalan, Touran nyaéta anu panggancangna diliwatan antara tiang, setir anu tepat na masihan anu raoseun anu otentik, sareng fungsina dioperasikeun siga sacara standar.

Bisa diprediksi, VW henteu kéngingkeun kalemahan dina bagian kaamanan, dina hal sistem pangrojong, éta ngan ukur payuneun modél BMW, tapi Touran ngalaporkeun jarak pangpendekanna paling pondok dina 130 km / jam (kalayan rem panas).

BMW 2 Series Gran Tourer kalayan Kalemahan dina Nyamanan

BMW sareng van? Teu diragukeun, ieu mangrupikeun séri ka-2 Gran Tourer. Kalayan éta, BMW nyandak léngkah-léngkah munggaran kana rupa bumi anu teu biasa - roda hareup, dugi ka tujuh korsi, silhouette kalayan hateup anu luhur. The keeper of the Holy Grail of dynamic driving need a lot of courage to enter this not especially image-friendly area .

Modél BMW mangrupikeun hiji-hijina dina tés ngabandingkeun kalayan mesin tilu silinder anu ngan ukur tiasa nyenangkeun pencinta bising kerja kasar. Beda sareng mitra na dina platform Mini, kalayan mesin 136 hp. The Gran Tourer karasaeun enteng motor - sanajan boga angka akselerasi pangalusna dina tés sarta ogé mangrupa bahan bakar paling irit.

Jalma anu lajeng diperkirakeun yén BMW van bakal eagerly dialungkeun antara pylons dina lagu pikeun nguji dinamika éta kuciwa. Beda sareng lanceukna, Active Tourer, van condong seukeut, réaksina katingali teu tepat, sareng ngalaksanakeun waktos anu langkung lemah tibatan rata-rata dina dua parobihan jalur. Dina setélan, désainer geus relied on stiffness, nu urang pikir geus diuji lila pisan - kawas versi dina tés saméméhna, ayeuna mesin teu dilengkepan absorbers shock adjustable tur diatur teuing ketat. Awak sareng panumpangna teu katinggal nyalira - boh di kota, boh di jalan biasa, boh di jalan raya. Ieu tiasa ngaganggu anjeun sanajan dina jarak anu pondok sareng ngirangan rating gantung sacara signifikan. Urang niatna mamatahan calon pembeli nempatkeun cross on absorbers shock kalayan mode nyaman, ditawarkeun pikeun fee tambahan.

Perabotan interior teu aya bantahan. Dina "tilu", contona, BMW nunjukkeun ambisi anu seueur pikeun tabungan. Dina kasus Gran Tourer, ieu sanés masalahna: palastik polos ngan tiasa dipendakan di handapeun trim, dasbor dipapaésan (kalayan biaya tambahan) nganggo bezel logam, sareng batangna motong premium.

Dibandingkeun jeung Active Tourer nu leuwih leutik, wheelbase geus diperpanjang ku sabelas séntiméter. Ku kituna, di barisan tukang, dua panumpang boga cukup legroom, tapi kamungkinan sapertilu diantara aranjeunna diuk saolah-olah dihukum - korsi tengah teuing sempit tur praktis unusable pikeun panumpang dewasa.

Insinyur parantos ngusahakeun seueur usaha sanés ngan ukur érgonomis saderhana, tapi ogé buta roller pikeun batangna. Ngaleupaskeun éta biasana ngaganggu sareng ngaganggu, tapi ku Gran Tourer gampang pisan ngaleungitkeunana sareng nempatan rohangan anu disayogikeun dina handapeun lantai dobel tina kompartemen koper. Di tukang aya bak ageung kanggo barang alit.

Cingcin koper sareng kait pikeun kantong sareng tas balanja ngalengkepan kaayaan di sektor kargo. Ngan dina tés perbandingan ieu alat peluncuran jauh backrest jok tukang anu dianggo; kalayan bantosanna, aranjeunna narilep tina batang, dibagi kana tilu bagian. Nanging, henteu sapertos Opel sareng VW, bagian handapna tiasa geser bulak-balik dina babandingan dua-ka-hiji.

Ford Grand C-Max kalayan dinamika jalan anu nyegerkeun, tapi korsi lemah

Grand C-Max nunjukkeun ayana dinamis anu langkung mantap di kelas van. Sasis na diwangun ti mimiti dugi ka akhir dina sumanget Ford. Hayu urang émut: Henteu Pokus éta modél anu nyandak dinamika kana kelas kompak tanpa ngandelkeun ukur kana gantung anu langkung ketat? Nya sami sareng kamar mandi. Sapertos BMW, éta nganggo nyerep shock konvensional, tapi éta ogé disetél ogé. Révisi téknis pangénggalna ngenalkeun katup damping kalayan réspon anu langkung gancang.

Ford pastina kedah nyandak kasempetan ieu pikeun ningkatkeun kualitas ngawangun. Bagéan individu dina dasbor katingali sapertos dirakit samentawis, palastik gores sénsitip dina kalapa, sareng styrofoam dina kotak handapeunana henteu masihan kesan stabil. Abdi henteu hoyong nyobian kakuatan kuring ku balanja di toko bahan bangunan.

Tapi balik deui ka chassis. Setélan dasarna ketat, tapi ngan ukur ngamungkinkeun tabrakan kabina dina kaayaan beban pinuh sareng nyegah lean gurat anu jahat di juru. Setir C-Max mangrupikeun kasenangan pikeun nyetir langsung, nyegerkeun lincah dina jalan sekundér, tapi dina jalan tol nawiskeun kanyamanan gantung anu ngajantenkeun transisi anu panjang. Tétéla sababaraha ngartos dinamika.

Hatur nuhun kana panto pungkur ngageser - hiji-hijina dina tés ngabandingkeun ieu - aksés ka baris kadua utamana gampang. Tapi lajeng anjeun gancang perhatikeun yén modél Ford dijieun pikeun mesen; Kahiji, panumpang baris tengah ngarasa eta.

Hanjakalna, korsi tukangna henteu raoseun pisan pikeun jarak jauh, anu, sapertos ka BMW, khususna pikeun korsi tengah. Saha anu linggih di dinya kedah heula masang cangkéng lébar sareng carabiner supados tiasa ngagunakeun beubeur tengah. Ieu sesah sabab kanyataan yén pikeun kéngingkeun lantai kargo datar, anjeun kedah masang perusahaan anu raoseun anu dibarengan ku mobil saatos ngalipet sandaran.

Korsi pungkur luar teu bisa dihapus, sakumaha dina mandi Opel, aranjeunna ngan mindahkeun longitudinally. Upami anjeun henteu peryogi korsi tengah, anu ngan ukur tiasa dianggo dina kaayaan darurat, éta tiasa narilep di handapeun korsi luar anu leres, teras janten jinis petikan kargo - contona, pikeun alat olahraga anu panjang. Atawa pikeun ngakses jalur katilu. Tapi samet tambahan ieu ngan bisa dianjurkeun lamun Grand C-Max dipaké salaku taksi ka TK. Upami teu kitu, anjeun tiasa sacara gampil ngahemat aranjeunna pikeun waragad tambahan 760 euro sareng mesen pilihan lima korsi.

Opel Zafira Tourer pikeun pragmatis

Zafira ilubiung dina tes jeung disebut lounge Sistim seating, nyaeta, kalawan tilu korsi misah nyaman nu bisa dirobah jadi dua korsi, ditambah hiji armrest sentral. Éta peryogi seueur usaha, tapi masihan anjeun langkung kabébasan gerak - sareng teu aya anu nawiskeun trik sapertos kitu.

Antara korsi hareup mangrupa dada multifunctional of drawers. Malah dina baris katilu (lamun dipesen) aya relung pikeun hal leutik ditambah coasters. Dina mobil pragmatis sapertos kitu, anjeun moal tiasa ngahampura jinis bahan sareng tampilan anu saderhana, ogé seueur tombol dina konsol tengah sareng logika kontrol fungsi kompleks.

Kumaha upami nyetir? Di dieu Opel nunjukeun yen payloads tinggi teu merta ngakibatkeun kabiasaan van-kawas. Memang Zafira teu bisa mungkir sababaraha sluggishness, tapi van tiasa rada energetic sabudeureun juru na, sanajan awakna jangkung, tetep gampang ngajalankeun sarta nawarkeun gantung paling nyaman kadua sanggeus Touran. Sanajan kitu, dina ngabandingkeun langsung jeung denser Ford Zafira, gambaran ngeunaan kabiasaan kirang pikaresepeun tetep. Sarta dina tés dinamika jalan, éta nangtung kaluar pikeun kacenderungan pikeun mindahkeun jalur nalika ESP diaktipkeun; hasilna, titik nu deducted pikeun kaamanan jalan.

Di dieu Zafira moal tiasa mere ilham anjeun ku betah santai mandi VW. Ieu kalolobaanana disababkeun ku mesin opat silinder na, anu turbocharger sigana henteu tiasa ngalegaan kakuatanana, sabab nalika ngagancangkeun, Zafira buru-buru maju, kumaha waé bakal nyapu. Kinerja dinamis mutlak saleresna cekap, tapi pikeun tetep sareng Touran sareng C-Max, anjeun kedah ngupayakeun revs sacara rajin sareng ngupayakeun ngageser langkung energetis ku tuas gir kecepatan tinggi.

VW Touran aya di payuneun tinjauan jangka pertengahan

Dina watesan kualitas, VW mingpin rangking ku margin anu signifikan; éta ngajamin semi-posisi kalayan boot ageung, kanyamanan gantung kelas terbaik, mesin lemes sareng kuat, sareng penanganan anu gampang sareng éfisién di jalan. Dituturkeun ku BMW, anu sahenteuna sahenteuna ngimbangan kakurangan dina nyetir kanyamanan sareng gudang senjata tambahan, sistem pendukung sareng alat-alat multimédia, ogé béaya rendah.

Ford jeung Opel nuturkeun dina jarak hormat - duanana model mibanda sela badag dina sistem rojongan. Sajaba ti éta, Grand C-Max leungit titik alatan gambaran kualitas sarta négatip nangtung kaluar pikeun konsumsi bahan bakar pangluhurna na, sedengkeun Zafira Tourer lags balik alatan mesin opat-silinder sluggish kalawan gearbox suram jeung kabiasaan jalan rada clunky.

VW Touran - paling mahal, tapi masih ngéléhkeun

Hiji-hijina tina opat modél, Touran, ilubiung dina transmisi dual-clutch (DSG). Hargana € 1950, anu kagambar dikurangan tilu poin dina perkiraan harga dasar, sabab VW van anu paling mahal dina tés. Kauntungannana kanyamanan ogé ngaapresiasi ku mobil tilu-titik sareng kompléks olahraga, tiasa dibandingkeun sareng model anu nganggo pergeseran gear manual. Touran kaleungitan titik anu sanés kumargi sering dimimitian ku kedutan sakedik (utamina saatos "kasarean" kusabab sistem start-stop).

Tés Touran kami sumping dina versi Highline anu mahal, tapi éta bahkan langkung saé dibandingkeun Ford Grand C-Max kalayan titanium luhur. Sapertos bak mandi BMW, éta kedah mayar tambahan, contona, rel hateup, korsi payun anu manas sareng bantosan parkir.

Nanging, dina garis Kauntungan, modél BMW gaduh AC otomatis sareng kontrol pesiar. Naon kakurangan anjeunna? "Hal-hal sapertos korsi supir lipat, pamuter CD sareng radio, korsi anu dipanaskeun, rel hateup sareng wiper anu dipanaskeun.

Dina ngitung biaya, Opel mimitina ngadamel kesan anu saé kalayan bahan habis murah. Pikeun Zafira Edition, langkung saé mesen paket anu diwangun ku AC otomatis, korsi manaskeun sareng park assist, ogé sénsor hujan sareng panitia kompartemen koper pikeun ngahontal tingkat peralatan anu sami sareng VW.

Kanyataan yén Touran leungiteun titik dina bagian ongkos alatan DSG mahal teu detract ti kaunggulan jelas na. Éta mangrupikeun van kompak anu pangsaéna di dunya, sareng damper adaptifna mangrupikeun standar énggal di kelasna. Ieu dituturkeun ku model BMW, anu ngamungkinkeun shortcomings leuwih signifikan ngan dina kanyamanan gantung.

Grand C-Max nahan tempat katilu na di final, ninggalkeun kesan alus kalawan kabiasaan dinamis na. Dina jarak anu caket, éta dituturkeun ku Zafira Tourer, masih mangrupikeun van anu praktis tapi henteu ngagurilap.

KACINDEKAN

1.VW Touran 1.4TSItitik 444

Dina hal biaya, Touran teu ngagaduhan persaingan. Anjeunna hoyong naros kunaon anjeunna meunang?

2. BMW 218i Gran Tourertitik 420

Kanyamanan gantung nguciwakeun. Upami urang henteu malire ieu, urang ningali debut anu praktis sareng lega di kelas van kalayan armada sistem pendukung anu mengesankan.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.titik 402

Sasis langkung saé tibatan BMW. Awak bentukna dinamis ngabutuhkeun rohangan interior anu kirang. Panto ngageser praktis.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbotitik 394

Zafira beurat gagal dina nanaon, tapi henteu caang ku nanaon. Sapédahna lumayan sarakah, tapi asa leuleus. Pisan rada tukangeun modél Ford.

Téks: Markus Peters

Poto: Arturo Rivas