Tes uji coba Mitsubishi Pajero Sport ngalawan Toyota LC200

Upami Pajero Sport mangrupikeun tikét lebet minimum pikeun dunya SUV Jepang asli, maka Land Cruiser 200, sahenteuna, lawang langsung kana kotak VIP.

Seringna, hal-hal anu sigana sabalikna pisan, kanyataanna, henteu béda pisan. Petinju saling silih pikasieuneun dina konperénsi pers di luar sél anu ngagaduhan tuangeun anu saé babarengan, nasionalis anu getol merhatoskeun yén prinsip hirupna hirup langkung jelas dina jalma-jalma anu aranjeunna benci, para prajurit perang anu paling getih, anu kedah silih benci ku sadayana haté , pikirkeun hal anu sami, paguneman ngeunaan topik anu sami, sareng ngagaduhan impian anu sami.

Ngalawan latar tukang ieu, pamanggih ngabandingkeun Mitsubishi Pajero Sport jeung Toyota Land Cruiser 200 teu anéh. Leuwih ti éta, nu meuli memang bisa nyanghareupan pilihan kitu. Naha anjeun terang bunderan trendi ieu, anu, contona, nunjukkeun target pemirsa pikeun dua produk dina presentasi pamasaran sareng ningali dimana aranjeunna simpang? Dina kasus SUVs pigura Palasik, aranjeunna pasti bakal intersect dina bagian anu kalebet lalaki anu resep kagiatan outdoor, teu paduli kana kitits sareng sombong.

Upami anjeun mikir yén teu aya jalma sapertos kitu di masarakat modéren, maka anjeun salah. Kuring moal ngabantah sareng ngadamel asumsi ngeunaan sabaraha jumlah perséntase na, tapi sapertos, sapertos sobat. Anjeunna - tukang moro sareng pamayang anu gemet - milih mobil nyalira ngan ukur nuturkeun parameter ieu: ieu mobil dimana kulawargana ageung tiasa pas, éta kedah ngaraos yakin di luar jalan, ngungkulan narik trailer, sareng janten dipercaya. Duanana Pajero Sport sareng Land Cruiser 200 aya dina daptar na. Harga anu wajar, tangtosna, henteu janten masalah.

Numutkeun indikator ieu, para pahlawan dibagi ku jurang. Pikeun hiji solar Land Cruiser kalayan suspénsi hawa (éta ngan ukur aya dina konfigurasi maksimum), aranjeunna masihan ampir dua Mitsubishi kalayan mesin béngsin dina konfigurasi Ultimate: $ 71. ngalawan $ 431. Upami Pajero Sport mangrupikeun tikét ngamimitian pikeun dunya SUV bingkai brutal (sahenteuna urang asing, sabab aya ogé UAZ Patriot), maka Toyota mangrupikeun jalan asup kana kotak VIP.

Pedalaman mobil nekenkeun paradigma ieu. Dibandingkeun sareng Pajero Sport ti generasi sateuacanna, anu ieu henteu bahkan léngkah maju, tapi luncat anu ngaku rékor Olimpiade. Konci na lima belas taun ka pengker teu katingali di dieu. Jalma-jalma anu tetep (contona, korsi anu manaskeun) disumputkeun langkung jero supados henteu katingali ku panon. Tombol ngamimitian mesin perenahna di dieu ku cara anu teu biasa - di kénca, sedengkeun di Land Cruiser 200 éta dina tempatna biasana. Mitsubishi gaduh tampilan layar rampa warna, sareng konsol tengah didesain saderhana, tapi tiasa kahartos: ngan tombol-tombol anu ngatur pikeun ngendalikeun kadali iklim dua-zona aya di dinya.

Di Toyota, sadayana raoseun: kulitna langkung saé kualitasna sareng langkung pikaresepeun upami keuna, plastik langkung lemes, layar langkung ageung sareng sigana langkung cerah. Dina handapeun panel sentral aya kadali kontrol iklim, sedengkeun sakedik langkung luhur nyaéta strip tombol multimédia, sareng di handap ieu fungsi luar jalan. Dina waktos anu sami, LC200 henteu ngagaduhan Apple CarPlay, sedengkeun di Pajero Sport seueur fungsi multimedia anu kaiket kana smartphone. Hébat, leyuran saderhana, tapi parangkat lunak masih peryogi sababaraha padamelan. Salaku conto, upami anjeun ngalangkungan jamangan Yandex. Kamampuan liwat telepon pinter anjeun, anjeun moal tiasa ngupingkeun radio sacara paralel: sistem bakal otomatis ngalih kana telepon sélulér anjeun.

Pinuh pakait sareng bédana dina desain interior sareng badarat dina mobil. Ieu henteu hartosna pisan yén di Pajero Sport éta langkung parah - ngan ukur pikeun amatir. Di dieu, sanaos kanyataan yén korsi teu aya bentukna ku cara Amérika, tanpa dukungan anu jelas, anjeun dumuk rada dikumpulkeun sareng ketat. Sugan kanyataanna nyaéta torowongan anu nganggo kenop roda gigi ngahakan bagéan rohangan anu tiasa dianggo sareng henteu ngantepkeun murag. Sedengkeun, nalika anjeun dina korsi supir Land Cruiser 200, anjeun sacara teu sengaja mimiti ngacapruk ku panangan dina milari kadali jauh TV.

Sareng ngabantosan ngawangun bédana utama dina anggapan mobil ieu. Pajero Sport sareng pamilik dina "anjeun", sedengkeun Toyota sopan teuing pikeun anjeunna. Salaku conto, pikeun lebet kana Mitsubishi dina cuaca anu goréng, anjeun kedah ngalangkungan footpegs anu kotor, sareng anjeun lebet kana Land Cruiser tanpa kotor. Salaku tambahan, LC200 ngagaduhan seueur hal-hal alit anu ngajantenkeun hirup langkung gampang: wadah pikeun tablet dina tonggong korsi payun, jaring kanggo koper alit, muatan nirkabel kanggo telepon sélulér (pamilik iPhone sacara tradisional liwat).

Komo motor mobil mastikeun tésis ieu. Dugi ka momen terakhir (ayeuna versi solar ogé sayogi) di Rusia Pajero Sport ti Thailand, dimana modélna keur dirakit, ngan ukur dibekelan bénsin 6 liter V3,0 kalayan kapasitas 209 tenaga kuda. Éta mobil sapertos anu urang tés. Mimitina sigana unit ieu henteu cekap pikeun mobil anu beuratna langkung ti dua ton: SUV gancang pisan, tanpa jers sareng emosi. Tapi nyatana, mobilna angkat 100 km / jam lumayan gancang pikeun ukuran na - dina 11,7 detik.

Toyota henteu acan ngungkabkeun kinerja dinamis tina solar 249-horsepower Land Cruiser 200. Tapi karaosna langkung gancang tibatan Pajero Sport. Versi pre-style sareng unit 235-horsepower (anu énggal nampi langkung torsi, kakuatan sareng saringan partikel) gancangan janten "ratusan" dina 8,9 detik, sareng anu ieu boro langkung lami. Sedengkeun Mitsubishi siga henteu ampir tilu detik langkung laun, akselerasi Toyota ngan saukur langkung raoseun.

Sugan éta gearbox. Ahéngna, éta dina Pajero Sport éta langkung maju téknologi. Mitsubishi gaduh otomatis dalapan speed, anu tiasa dianggo kalayan lancar sareng lancar sabisa. LC200 ngagaduhan transmisi otomatis genep speed (di Amérika Serikat, otomatis dalapan speed parantos dianggo dina pasangan sareng mesin 5,7 liter dina Toyota), éta ogé henteu nimbulkeun kasulitan, tapi tiasa dianggo langkung saé tibatan éta. tara di Mitsubishi.

Land Cruiser 200 langkung tiis dina unggal aspek. Janten sanaos ku sadayana ieu, nyetir Mitsubishi tétéla langkung gagabah. Intina justru pisan rujukan kana "anjeun". Tapaan umum pikeun hiasan interior, perasaan yén ngan saukur teu aya anu kudu dipegatkeun di dieu - ieu sadayana sigana bakal ngencarkeun leungeun supir.

Di dieu anjeun tiasa mareuman sistem stabilisasi sareng mareuman "pyataks" dina SUV ageung. Anjeunna taat pisan yén kuring, salaku conto, diajarkeun kumalayang ka generasi sateuacanna L200. Angkat ieu mangrupikeun Pajero Sport anu sami, ngan ukur awak sanés. Anjeun tiasa nyobian gancang sareng kaget kumaha ogé kolosus ieu: éta nyepengan sumur aspal, steers transparan. Dina waktos anu sami, anjeun jelas ngartos yén anjeun nyetir SUV ageung. Gantung anu kaku henteu sacara lengkep ngaleungitkeun gulungan, tapi aya langkung seueur di antawisna tibatan generasi terakhir mobil.

Di Land Cruiser 200, anjeun dikurilingan kanyamanan sapertos kitu, mobilna matuh sareng tiasa diprediksi yén peryogi sababaraha jam pikeun nyetir sareng anjeun hilap hakékat luar jalan. Sigana anjeun nyetir sédan midsize anu nebak kahoyong unggal supir.

Nanging, kaprihatinan sapertos kitu pikeun jalma sama sekali henteu ngajantenkeun LC200 lemes di jalan. Aduh, kami henteu kantos mendakan leutak anu pas anu mobil ieu teu tiasa ngungkulan. Dina Toyota, sadaya-roda drive didukung ku diferensial Torsen mékanis. Momen ieu dibagi sacara standar dina babandingan 40:60, tapi upami perlu, éta tiasa didistribusikeun ka hiji sisi atanapi anu sanés. Salaku tambahan, mobilna ngagaduhan fungsi Crawl Control anu ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan kecepatan handap anu tetep dina kaayaan sesah tanpa mencét percepatan atanapi pedal rem ngalangkungan "leutak sareng keusik", "puing", "nabrak", "batu sareng leutak" sareng "batu ageung".

Pajero Sport nganggo transmisi Super Select II saatos parobihan generasi. Sebaran torsi ogé parantos robih - sami sareng Toyota. Konci diferensial tukang diaktipkeun di dieu ku konci anu misah. Mobil ogé ngagaduhan sakumpulan program pikeun kontrol traction pikeun sababaraha jinis off-road - analog Multi Terrain Select.

Upami fungsina pikeun mobil di luar jalan mirip, maka pikeun kota, Land Cruiser 200 langkung saéna dilengkepan. Sistem tampilan anu buleudan anu disebut tadi sareng fungsi "tiung transparan", nalika kaméra dina gril radiator ngarékam gambar dihareupeun mobil, teras dina layar tengah sacara langsung waktos kaayaan handapeun handapeun sareng sudut setir tina roda hareup ditampilkeun, aranjeunna ogé ngabantosan dina kaayaan kota - LC200 langkung gampang pikeun ngajalankeun di buruan ketat. Duanana mobil tiasa sami-sami suksés dina nyebrut salju sareng curbs, tapi langkung hésé pikeun parkir tungtung-to-tungtung di Pajero Sport. Sahenteuna dugi ka anjeun biasa kana dimensi mobil kalayan sampurna.

Sopan santun atanapi marahmay ramah - pilihan antara Land Cruiser 200 sareng Mitsubishi Pajero Sport, upami duanana mobil ieu aya dina daptar pondok anu mésér, kedah dilakukeun ngan ukur ku konsép ieu. Ampir sadaya parameter anu sanés, mobil, anu hargana ampir dua kali langkung seueur, ngaleuwihan saingannya, anu kitu, henteu ngaleungitkeun jasa tina Mitsubishi. Ku jalan kitu, balik deui ka carita sareng rerencangan kuring - anjeunna antukna milih Nissan Patrol.

Jinis awak		SUV	SUV
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Basis roda, mm	2800	2850
Bobot awak, kg	2050	2585-2815
mesin urang tipe	Bénsin, V6	Diesel turbocharged
Volume damel, méter kubik cm	2998	4461
Max. kakuatan, l. ti.	209 jam 6000 rpm	249 jam 3200 rpm
Max. tiis sakedap, Nm	279 jam 4000 rpm	650 jam 1800-2200 rpm
Jinis drive, transmisi	Pinuh, transmisi otomatis 8-speed	Pinuh, transmisi otomatis 6-speed
Max. kagancangan, km / jam	182	210
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	11,7	n.d.
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,9	n.d.
Harga ti, $.	36 929	54 497