CATL hoyong nyolok kompartemen batré. Rujukan salaku bagian tina chassis / rarancang pigura
Dugi ka 2030, CATL hoyong ngenalkeun sél énggal énggal pikeun dijual, anu henteu peryogi modul atanapi wadah batré. Sél sorangan bakal janten bagian tina desain mobil, anu bakal ningkatkeun kapadetan énergi dina tingkat batré. Ieu duanana warta alus sarta warta goréng dina waktos anu sareng.
Kahiji, batré OSAGO, sarta pamustunganana "KP"?
Produsén sél litium-ion sareng kendaraan listrik ngalakukeun anu pangsaéna pikeun ngahontal kapadetan énergi anu paling luhur dina tingkat batré, dumasar kana dénsitas énergi sél ayeuna. Na kumaha upami kamajuan dina téhnologi sél litium-ion, dimana unggal waktos aranjeunna kudu diatur kana modul (gedong # 1) jeung rangkep dina cangkang kandel wadah batré (gedong # 2), teu nyebut sistem cooling atanapi BMS?
Jeung unggal massa tambahan nu teu nyimpen énergi ngabalukarkeun panurunan dina total dénsitas énergi pikeun sakabéh sistem. Ergo: Kisaran kendaraan listrik anu langkung alit dimana langkung seueur sél henteu cocog.
CATL ayeuna nuju ngerjakeun batré anu henteu gaduh modul sél-to-batré (CTP). Ngaleungitkeun struktur ieu bakal ngirangan ukuran bungkusan, tapi bakal ngenalkeun sababaraha masalah kaamanan:
> Mercedes sareng CATL ngalegaan gawé babarengan dina widang batré litium-ion. Nol émisi manufaktur sarta accu tanpa modul
Tapi, produsén Cina hoyong langkung jauh sareng nyiptakeun tautan anu tiasa dianggo salaku anggota struktur rangka / chassis ("CP", "Cells = Pack"). Pausahaan sél bakal, dina rasa, supplier unsur platform (flooring) sabudeureun nu produsén mobil bakal ngumpul mobil rengse (sumber).
Dina kaayaan sapertos kitu, grup otomotif tiasa nganggo solusi anu langkung saé sareng langkung hampang ti supplier sél, atanapi ngandelkeun platform sorangan kalayan struktur tradisional. Pilihan #1 bakal ngirangan kana tingkat integrator anu gumantung kana produsén sél litium-ion, pilihan #2 hartosna résiko kaleungitan kompetisi.
CATL nyatakeun yén ngahijikeun sél langsung sareng sasis bakal ngamungkinkeun nyiptakeun kendaraan listrik kalayan jarak langkung ti 800 kilométer (sumber). Janten naha urang nyarios dina bubuka yén ieu ogé warta goréng? Nya, aranjeunna nyarankeun yén produsén Cina ningali yén éta bakal pas dugi ka wates nalika ngaoptimalkeun téknologi litium-ion sareng milarian metode anu sanés pikeun ningkatkeun bunderan listrik.
> Toyota nuju nguji batré F-ion. Jangji: Jarak 1km tanpa ngecas
Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun:
