Caterham Tujuh Supersport: Lalampahanna kana kanyahoan - Olahraga Mobil

Saatos dua usum tiris anu tiis pisan, bet dilakukeun yén salju bakal dugi ka atap. Gantina, sadaya nu bisa ditempo éta saeutik ibun tiris. Kumaha upami anjeun badé nyobian Caterham Tujuh Supersport с Ban usum tirisSenang dirumpak. Tapi, sakumaha ceuk sage, "lamun gunung teu indit ka Caterham, urang kudu narik Caterham ka gunung." Sareng upami anjeun milarian salju, naon anu langkung saé tibatan final piala Andros? Nya, seueur tempat, sabab urang badé terang ...

Di jalan raya anu nyebrang padésan anu lega sareng sepi di Perancis kalér, paneuteup kuring terus-terusan dina Caterham oranyeu caang kalayan lampu utama hideung, anu nuturkeun kuring dina kaca spion. Tuh super olahraga éta bagian tina garis Sunda tujuh sarta mangrupa Éntri-tingkat Caterham pikeun poé lagu. Geus na mesinna 1.6 ti 140 hp, bédana dieunakeun kawates, korsi ultra-ipis tur leuwih. Hiji-hijina waktos kuring naek kana Bedford Racecourse dina kompetisi EVO 91 Car of the Year, sareng éta saé. Sanajan kitu, mobil balap alus teu merta mobil jalan pangalusna, sarta taya sahijieun weruh naon bisa lumangsung dina penanganan lamun ngaganti slicks balap jeung. Avon És Pariwisata enya ngaran.

Tujuanana teu Alps, anjeun bisa nyangka, tapi Resort ski Super Bess di jantung Perancis, kiduleun Clermont-Ferrand. Aya, dua poé sanggeusna, dimana urang eureun, sakeupeul supir, kaasup urut béntang Formula 1 Alain Prost, Olivier Pani jeung Jacques Villeneuve, bakal balap dina mobil Oddly ngawangun kalawan paku ipis. Kuring bet seueur anjeun anu bakal nyauran kuring mollaccione ayeuna kusabab kuring henteu nyetir Caterham. Tapi saprak kuring geus boga tujuh, jeung nu kuring katutupan fraksi adil kilométer dina freeways dina usum tiis, Kuring teu bade ngulang pangalaman ieu. Pikiran gaduh tiis bakal ngarusak liburan anjeun bahkan sateuacan anjeun angkat.

Saatos sapeuting dina motel pisan sepi - sarta satengah jam ngahurungkeun leuwih a trolleybus di nu poek - isuk salajengna urang nyieun Caterham manteng suku na di Désa Mont-Dore di suku gunung. Abdi resep kana ritual pencét tujuh: éta alus pikeun unbuckle sabuk korsi opat-titik, lajeng nangtung dina korsi jeung lalaunan geser suku anjeun kana torowongan sempit handapeun setir, saolah-olah anjeun asup kana mandi panas. Sakali di jero, anjeun mendakan diri dina panangan mobil (éta kajadian ka sadayana, bahkan anu ceking sapertos kuring), klise kuno anu langkung relevan ti kantos di Caterham. THE pedal rem sareng akselerator caket pisan sareng sigana kuring nyetir tanpa sapatu. Nalika kuring nempatkeun leungeun kuring dina setir leutik, Kuring momentarily reuwas: pikeun kahiji kalina kuring ningali setir lengkep katutupan. Alcantara hideung dina tujuh, saeutik méwah dina interior pisan basajan. Nyetir nganggo ban usum tiris dina aspal anu garing pisan mangrupikeun sensasi anu ganjil, sabab anjeun tiasa ngaraos kedutan sakedik dina tapak tina gravitasi gurat. Éta lemes sareng santai di juru munggaran. Di sisi anu sanés, kuring sareng Dean rada gugup nalika kami ka Super Bess. Taya salju. Malah kalangkang. Langit saragam bodas, tapi bentang di sabudeureun urang coklat caang. Kami mendakan tempat dimana balapan és bakal dilaksanakeun sareng taman. Antara treuk jeung lampu jalan, urang manggihan naon kasampak kawas oray albino raksasa curled up on sorangan: lagu téh jadi jieunan kasampak kawas rink és di puseur Dubai.

Tempo salju brightening puncak pangluhurna di sabudeureun urang, Dean jeung kuring pariksa roadmap wewengkon sarta mutuskeun pikeun nyobaan meunang ka Col de la Croix Saint Robert... Tanda Ladang di suku pasir sigana ngajangjikeun, tapi nalika urang dugi ka gerbang, teu aya salju anu tinggaleun. Kuring nyoba pencét belang beureum bodas, tapi Caterham teuing tinggi. Dean teras mendakan yén halangan henteu dikonci ...

Ngawelah pasir sorangan téh senang, jeung jalan karasaeun dijieun pikeun Tujuh: jadi heureut (teuing heureut pikeun kalolobaan supercars), kalawan rupa-rupa sasmita jeung kurva gaduh senang kawas gélo, éta malah leuwih hade tinimbang lagu. Ban usum tiris hebat pisan: sanaos urang henteu acan mendakan salju, jalanna baseuh sareng suhuna caket kana nol, tapi nalika kuring ningali bagian jalan anu bécék, kuring henteu kedah hariwang ngeunaan mobil kaleungitan. . traction jalan atanapi understeer irreparable. Janten kuring resep pisan nyetir.

Hanjakal, nalika salju tungtungna wani némbongan, éta jadi luhur yén lamun kuring nyoba mupus jalur abdi, bolong Caterham bakal ngahurungkeun bodas nepi ka titik dimana eta bakal muncul salaku jalan satapak coke geus kabentuk. Ku kituna urang balik sarta leumpang jalan ka Mon-Dornu tétéla hiji move hébat.

Kami di Clermont-Ferrand salila Ecoty 2007 (Kuring nyetir a Lotus 2 Sabelas aya dina wayah éta) jeung aya jalan anu macét sareng abdi. Ieu persis hiji kami keur ayeuna: D996, lajeng Col de la Croix-Moran.

Dimimitian di handapeun lebak, ti ​​mana puncak anu ditutupan salju sigana jauh sareng teu tiasa diaksés sapertos awan anu nyabak aranjeunna. Mimitina, jalanna sigana neukteuk batu, teras mapay-mapay jukut saacan terjun ka leuweung pinus anu nyumputkeun puncak gunung sareng ngagedekeun sora gas buang. Nalika tangkal pinus ngadadak ngaleungit, pandangan anu narik ati muka: jalanna caket kana témbok gunung anu ampir nangtung.

Panginten éta setting anu kuring pilih anu khususna mere ilham kuring, nyatana kuring langsung murag asih sareng Supersport. Éta panginten sanés Caterham anu pangkuatna anu kantos kuring naek, tapi éta pasti anu pangsaéna. Sateuacan anjeunna aya anti roll bar thinnest di dunya tur Sigana mah camber négatip, balik anti roll bar rada kaku. Éta langkung seueur tibatan éta, tapi hasil tina kerangka alkimia ieu nyaéta 'lawang pojok éndah tur kutang jeung bisa diprediksi kaluar pungkur. Nalika anjeun lebet kana pojok anu langkung panjang atanapi chicanes kénca-katuhu, angkat sakedap tina pedal gas anjeun, angkat léngkah kalayan tekad anu langkung ageung tibatan biasana (balikkeun setir sababaraha milimeter deui), teras buka throttle deui nalika anjeun ngadangu tibalik .... .. Ieu relieves beurat. The 2 teu salawasna gampang pikeun ngirim gigir: eta biasana manageable nepi ka titik nu tangtu, nu satutasna teu bisa dibalikeun deui. Tapi Supersport sigana senang mun ngantep dirina jadi mistreated, sarta sakumaha teuas nya meunang, anjeunna teu boga niat rebelling. Ieu ampir kawas nyetir hiji ngiringan MkXNUMX.

Jalanna sok tanpa salju, tapi nalika kuring dugi ka luhur sareng nuturkeun léngkah kuring pikeun ngalakukeun éta deui, kuring henteu paduli, sabab dina kaayaan cuaca sapertos kitu sareng dina jalan anu lungkawing sareng dijejeran batu, nyetir mobil téh. endah pisan. Kuring bakal nyebutkeun yén pangalaman ieu undoubtedly salah sahiji luhureun XNUMX kuring.

Sanajan kitu, di sawatara titik kuring ngadéngé kacapi. Salila puteran kadua di luhur, pedal Kopling eta lasts leuwih lila sarta leuwih panjang, sarta sanggeus tilu detik eta eureun gawé. Kutukan. Kuring eureun, mareuman mesin, sumpah, terus kaluar. Janten poék sareng kami aya di sisi gunung anu tiis pisan sareng Caterham anu rusak. Masalah gedé. Pikeun kahiji kalina dina sapoe, kuring bungah teu salju turun.

Sanggeus satengah jam fiddling jeung mesin jeung ngan hiji lampu dina tampilan tina handphone, urang datang ka kacindekan yén clutch ieu knocked kaluar. Kuring nyaho aya nanaon bisa I do (Kuring teu boga kabiasaan knocking kaluar clutches) jeung ieu teu lepat Caterham sabab mangrupakeun Unit disegel disadiakeun ku supplier nu. Anjeunna nyalira sial... Gagal pisan. Sahenteuna urang gaduh karanjang ...

Ku ngaklik éta pikeun ngamimitian teras maén sareng modeu, kuring ngatur Supersport balik deui ka hotél, dimana kaayaan sigana énjing langkung saé, saatos sababaraha bir sareng bobo wengi anu saé.

Nalika panonpoe naék, écés yén koplingna masih rusak sareng teu aya salju anu nyésa. Abdi teu bisa datang ka istilah, sabab bakal aya kitu loba pilihan hiburan, sangkan mutuskeun hiji masihan damn ngeunaan clutch nu. Lamun éta GT-R atanapi 458, urang bakal boga pilihan tapi ngajalankeun imah, tapi ku transmisi manual tur euweuh komputer ngegel kana balik kabayang, éta endah sabaraha anjeun bisa ngalakukeun.

Bagian tricky dimimitian: euweuh gesekan merlukeun push atawa tarikan. Tapi kalayan mesin jalan, éta gampang dieunakeun dina munggaran. Ieu accelerates, saolah-olah euweuh kajadian, eta mana kana nétral, sarta nalika rezim geus cukup fallen, tapi teu teuing, kadua lumangsung. Accelerates, balik ka nétral, revs serelek, katilu. Gantina, mun nanjak, Anjeun giliran nanjak jeung keuneung nunjuk, teras mindahkeun kana nétral jeung downshift.

Dua jam kahiji éta rada hese, tapi sanggeus bari kuring kabawa jauh, malah jadi senang. Kuring malah junun ngajaga Pace sarua salaku Caterham kalawan clutch di tempat. Sareng ogé angkat ka Lintasan. Bagian anu paling hese nyaéta milarian rohangan pikeun maneuver tanpa lirén, teras nalika lirén leres pisan, pastikeun pikeun ngalakukeunana supados irung turun. Tangtu, kota kudu dihindari. Luar biasa, ngajalankeun isuk tanpa clutch tétéla suksés nyata: hiji-hijina aral nyaéta, ditilik ku cuaca sareng jalan, éta tiasa janten dinten usum gugur anu haneut, sareng ku kituna urang henteu acan tiasa nahan usum tiis. ban. nguji. Lajeng, nalika urang eureun pikeun dahar beurang di hijina wangunan di luhureun sela, awan abu badag ngumpul di gunung. Salju turun lalaunan, tuluy beuki loba. Nalika urang ngadahar pai kentang sareng kéju, urang ningali salju ngabodaskeun padang rumput hejo, batu, sareng jalan.

Hore, tempat kaulinan parantos muncul!

Jelema-jelema anu geus dua poé ningali ka urang dina kaheranan ayeuna incredulous sakumaha Abdi rurusuhan kaliwat panyumputan di speed pinuh ku Caterham dibuka bari batur buru-buru ninggalkeun dahar beurang indit sarta Gunung ranté. Tapi sarerea seuri, meureun sabab Tujuh leutik teuing pikeun nyerang, sanajan dina jeruk. Ban És Touring mangrupikeun kombinasi anu alus tina ayana sareng kurangna cengkraman. Tapi di luhur sadayana, kalayan aranjeunna anjeun gaduh kayakinan yén upami anjeun ngalambatkeun, anjeun leres-leres bakal lirén, sareng anu ngamungkinkeun anjeun pikeun mikir.

Pindah ka gigir langkung gampang tibatan kantos, geser throttle ka pungkur oversteer... Tapi, sakumaha dina kasus mobil garing, aya salawasna loba ulasan, sarta anjeun salawasna dina kadali kaayaan, anjeun teu ngarasa kawas panumpang dina rahmat naon anu lumangsung. Dina runtuyan péngkolan ka luhur pass, Anjeun ogé bisa ngajalankeun sakuliah mobil, teras angkat leg anjeun, buka deui throttle jeung meuntas eta dina sisi séjén.

Éta saé ningali urang sanés ngan ukur anu ngaraosan salju seger: M3 E30, anu katingalina disiapkeun pikeun kasempetan éta, nyapukeun kami. Di jero aya dua lalaki anu mesem dina umur lima puluhan, sareng kuring ampir tiasa ngupingkeun teleponna sapuluh menit ka pengker: "Allez, Pierre, kaluarkeun BMW."

The XNUMX, kumaha oge, nyaeta unmatched, éta surpasses sagalana di hareup eta sarta ngajalankeun gigir sangkan gancang sarta kalawan sudut exaggerated misalna yén kuring teu bisa nulungan tapi seuri heartily. Éta lucu pisan kuring tetep nyetir sareng Dean nyandak gambar nalika salju naék sareng rambut kuring janten langkung bodas: urang ngan ukur lirén nalika wengi.

Urang teu boga waktu pikeun balik deui ka Super Besse (loba teuing kota pikeun meuntas tanpa clutch) pikeun nempo Alain Prost meunang kajawaraan Dacia Lodgy, tapi meureun malah anjeunna teu ngarasakeun ban saloba urang ayeuna. tuh, kalawan Supersport. ti jalan salju jeung gunung kalawan robah warna ka warna na luhur jeung Downs. Panginten ski mangrupikeun hal anu pangsaéna pikeun ngalakukeun di gunung dina usum tiis, tapi kuring écés salah.