Kahareup sareng Tukang // Vespa Elettrica Test

Vespa parantos janten kendaraan panumpang roda dua anu tiasa diandelkeun ti bulan April 1946, nalika nawiskeun transportasi anu gampang sareng terjangkau, utamina pikeun paséa perang. Salami mangtaun-taun kami ningali seueur vérsi na, paling anyar, listrik, ramah lingkungan sareng masarakat bebas karbon.

Primož manrman, Petr Kavčič

Nyarios perkawis Vespas, jumlahna raoseun: od di 1946 aranjeunna ngajual aranjeunna 19 миллион... Dina XNUMXs sareng XNUMXs, éta janten simbol status sareng mérek mobilitas global anu munggaran kusabab kabutuhan transportasi. Éta mangrupikeun karuhun sadayana skuter, pikeun sababaraha aksésoris modél sareng gaya hirup. Saha waé anu nuturkeun dirina dina penampilan sareng konsépna ngan ukur niron, pikeun anu sapertos anjeunna istilah umum "vespa" dijinak. Ieu ngajantenkeun produk janten legenda. Piaggio aya dina acara motor Oktober kamari. ÉICMA diwanohkeun novelty di Milan - Vespa kalawan drive listrik. Seueur anu ngan ukur ngaliwat, anu sanés panginten éta prématur, sedengkeun anu sanésna Vespa nyata ngan ukur modél aslina anu happily spins dina wirahma dua-stroke dina awan haseup. Opat jurus geus bid'ah. Sanajan kitu, Vespa geus salawasna geus on trend atawa malah didikte. simulators Cina némbongkeun banjir di Italia skuter listrik, anjeunna rajin sareng "discan" sateuacan didatangan. Naon anu aranjeunna tingali?

Legenda Listrik

Mobil listrik Vespa, anu parantos dijual di Éropa dina harga langkung ti genep rébu euro, didasarkeun kana modél Primavera, sareng sanés mobil béngsin, éta didukung ku 4 kilowatt motor listrikanu sami sareng kakuatan mesin bénsin 5,4 liter didukung ku aki lithium-ion. Paket aki mangrupikeun produk Piaggio, Sél batréna dikembangkeun kerjasama sareng perusahaan Korea LG Chem.... Prosedur ngamimitianna saderhana: Kuring ngahurungkeun konci, nganggo saklar di sisi katuhu setir pikeun milih salah sahiji tina tilu modeu operasi (Power, Eco, Reverse, malah mundur), konpirmasi modeu anu dipilih sareng antosan.

Muhun, éta kajadian - nanaon. Taya sora, euweuh sora. Kuring ngahurungkeun gas pikeun mastikeun sagalana aya dina urutan jeung Vespa jumps. Kami di jalan. Tampilan warna TFT euyeub diantara hal séjén, nembongkeun konsumsi batré dina persen, efisiensi énergi, di tengah layar - laju ayeuna. Leres, éta ogé tiasa dihubungkeun ka telepon anjeun, janten navigasi ogé tiasa - upami kirang langkung. Jarak teoritis 100 kilométer (80 kilométer salami hirup) anjeun peryogi. Pikeun nyambungkeunana di bumi, di tempat damel, di sakola, dimana waé ka jaringan 220 volt, anjeun peryogi opat jam pikeun ngeusi batre. Aranjeunna konon tahan rébuan siklus muatan.

Dina kalapa disumputkeun kabel panyambungna rada babari. Vespa dina modeu listrik ngahontal kagancangan maksimum 50 kilométer per jamsapasang kalayan kecepatan sakitar 35 kilométer per jam, dina modeu ékonomi, éta tarik pisan ku saurang panumpang. Nanging, meureun aya masalah sareng ieu di jalan; Sanaos halangan anu ngalir, beus ogé gancang teuing berkat torsi anu tetep di kota. Ati-ati kedah dilaksanakeun nalika ngerem, rem henteu dilengkepan ABS, sareng nalika ngadeukeutan pameuntasan pedestrian: supir henteu tiasa didangu, sareng anu leumpang (masih) biasa kana sora mesin.

• Data data

  Penjualan: PVG euy

  Harga modél dasar: 6.300 €

• Inpormasi téknis

  mesin: Listrik, 48 V, Piaggio sareng KERS (sistem pamulihan énergi kinétik)

  Kakuatan: 4 kW

  Torsi: 200 Nm

  Mindahkeun énergi: Batré: Piaggio, sél LG Chem

  Bingkai: SEPARATOR tabung dilas
  
  
  Gantung: payun: garpu tunggal sareng nyerep shock hidrolik, nyerep shock tunggal tukang.

  Brek: 200mm payun disk tunggal, 140mm kendang tukang

  Gantung: Hareup: garpu nyerep shock tunggal, nyerep shock tunggal tukang

  Ban: Hareupeun 110 / 70-12, tukang 120 / 70-11

  Jangkungna: 790 мм

  Basis roda: 1350 мм

  beurat: 115 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

Pendekatan alam sareng ékologis

Gampang ditangan

Henteu stabil dina taneuh anu henteu rata

Kadang-kadang masalah sareng kabel ngecas