Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garasi AvtoTachki parantos terang-terangan ipis di tengah pandemi coronavirus. Kami ngelingan mobil terakhir anu kami uji sateuacan rézim isolasi diri, ngaliwat ka Moskwa sareng mimpi ngalamun anu sanés
Industri mobil beku diantisipasi: pabrik-pabrik parantos lirén, teu aya kiriman mobil énggal, sareng kuncén ngagantung di dealer di saluareun nagara. Dina waktos anu sasarengan, sababaraha perusahaan otomatis, bahkan dina kaayaan anu sesah ieu, milari cara pikeun ngical mobil: aya anu ngaluncurkeun ruang paméran online anu maju kalayan kamungkinan mesen sareng prabayar, malahan sababaraha mérek bahkan nganteurkeun mobil anu dibeli sareng anu mayar ka imah klien. Sacara umum, coronavirus parantos ngabagi dunya kana "sateuacan" sareng "saatos". Tapi dina "sateuacan" ieu aya kenangan - ngeunaan mobil gancang, caang sareng nyaman pisan. Janten tibatan kaunggulan mésér online, kuring bakal nyaritakeun ngeunaan mobil anu kuring paling émut dina awal taun 2020.
Kami pendak sareng Lexus LS deui dina bulan Pébruari. Sedan bodas buta, diparkir rapih di sisi jalan, ngantosan kuring énjingna saatos hujan salju ageung. Ditutupan dina lapisan és anu kentel, LS 500 hoream dibantingkeun ku "genep" anu supercharger sareng mimiti ngosok teu pikaresepeun ku sikat. Tapi kuring reuwas pisan yén sapertos anu henteu acan diadaptasi kana usum salju anu tiis, dina sababaraha menit, saurang lalaki Jepang nangtung, saolah-olah anjeunna henteu gaduh sababaraha séntiméter és sareng salju ka anjeunna. Manaskeun listrik tambahan? Dina vérsi standar, Lexus henteu nawiskeun nanaon ieu, ogé kaca depan anu dipanaskeun. Sihir.
Tanda atypical anu sanésna nyaéta cara LS 500 kalakuanana pindah. Kuring, tangtosna, nganggap yén ieu mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling nyetir di kelas, tapi henteu dugi ka tingkat anu sami. Papan nama AWD di dieu pasti sanés halangan pikeun nyandak jiwa anjeun ka salju. Ka roda hareup, diferensial terbatas-slip Torsen nganteurkeun maksimal 30% tina torsi, janten ngalungkeun buritan dina bunderan sareng nyetir sisi sadayana bunderan henteu sesah.
Mimitina kuring negeskeun diri pikeun pendekatan ieu: naon jinis eupan, naon anu ngageleser? Éta masih sédan eksekutif - ageung, panjang, raoseun sareng mahal pisan. Dina urutan numpak gigir, hal anu kirang ageung malah gancang sareng langkung kuat bakal dilakukeun. Leres sareng henteu. Pariksa kit awak F Sport ieu, roda 20 inci sareng aksen hideung. Sigana mah vérsi éta henteu diciptakeun pikeun trudge boring dina jalur katuhu.
Lada Vesta SW Cross mecenghul di garasi éditorial bahkan sateuacan ngamimitian pandemi coronavirus. Sababaraha taun ka pengker, dina cinyusu haneut, kuring reueus nyodorkeun sapédah anyar kana bagasi gerbong stasiun - kuring hoyong ngulang deui tradisi. Teu hasil.
Kusabab rapat terakhir kami, Vesta SW Cross nyingkirkeun "robot" - transmisi Jepang anu terus-terusan Jatco némbongan, anu dipasangkeun sareng mesin 1,6 kalayan 113 tenaga kuda. Kombinasi ieu angkat ka gerbong stasiun ti Renault Kaptur.
Sareng ieu, kasempetan: dinten nalika di jalan-jalan di Moskow inspektur pulisi lalu lintas mimiti mariksa pas, janten alesan pikeun perjalanan damel. Jalan-jalan gratis, jalan Lingkar Moskow kosong, aspalna dirobah sawaréh nalika dikarantina. Dina dua sisina aya dealer mobil katutup sareng mobil anu teu tiasa dijual. Dina sagala lawang ka kota - pulisi cordons.
Pamilik Lada tungtungna gaduh kasempetan pikeun nganggo dua pedal terasrasakeun éta - tanpa lolong sareng sora anu henteu perlu. Kakuatan mesin pikeun "Lada" ieu, tangtosna, kuring hoyong langkung - 12,2 detik pikeun "ratus" wajib ngarencanakeun sadaya manuver sateuacanna sareng langkung ati-ati. Tapi anjeun bakal biasa, sajaba ti éta, penanganan Palang Vesta SW sareng setélan setir aya di tingkat perwakilan kelas anu pangsaéna.
Upami anjeun masih ngatur tetep tenang bari nyetél sistem multimédia anjeun sareng ngabijilkeun kana interface anu matak lieur, rasa harmoni pasti bakal datang. Butuh waktu kuring sababaraha dinten di kabayang, anu robah jadi outlet nyata salami waktos ngasingkeun diri. Salami waktos ieu, kasempetan kanggo gaduh mobil kuring sorangan janten penting pisan pikeun kuring. Upami iraha waé anjeun tiasa angkat dimana anjeun meryogikeunana, ku supir atanapi panumpang anu anjeun pikahoyong, anjeun tiasa salamet tina kapencilian.
Ngasingkeun diri nyalira kuring tina salah sahiji kagiatan anu kuring resep - nyetir. Leres, kuring resep pisan: ngan ukur naék kana mobil sareng lalaunan gulung ka handap (langkung saé) jalan kosong kana musik karesep anjeun. Anu terakhir kuring ngalakukeun ieu nyaéta di tukangeun roda A6, anu, sareng ieu penting, kuring ngalih ti Audi A8. Sigana éta kontrasna kedah jelas - sédan éksékutip anu ageung kedah meunang dina sagala hal, tapi ...
Mimiti, aranjeunna sacara praktis henteu bénten-bénten naon waé anu aya di jero: layar anu sami, nyaman sami, bahan bérés anu sami, leres-leres sami (sareng leres, ieu logis sareng normal) antar muka. Hiji-hijina bédana anu penting nyaéta jumlah rohangan bébas di tukang sareng dina korsi. Upami dina A8 kuring nyaluyukeun korsi pertama kalina sareng henteu pernah némpél pangaluyuan, maka ku A6 kuring nyobian milarian posisi anu raoseun dugi ka dinten terakhir tina test drive.
Ogé, tangtosna, aranjeunna ngumbara béda pisan. Nanging, ieu langkung masalah tina motor. Satuan bénsin kalayan kapasitas 8 liter dipasang dina A340. kalayan., sareng dina A6 - mesin 245-horsepower. Dina hal dinamika, A6 langkung lemah tibatan lanceukna anu langkung sepuh, sareng atos pisan inferior. Éta goréng? Abdi biasa kana tempat dimana dina dinten katilu sareng sabalikna - kuring ngaraosan konsumsi bahan bakar rendah. Sumawonna, kaméra na jelas meunang: pastina pikaresepeun pikeun ngarasa dinamika anu kuat, tapi mayar sakumpulan denda teu aya maksadna.
Henteu kalah ka A6 dina hal kasalametan. Kecerdasan buatan ngabédakeun antara tanda, mikawanoh tanda jalur sareng sisi jalan, tiasa ngerem sorangan, bahkan nalika anjeun kaluar ti tempat parkir. Sareng leres, anjeun moal tiasa ngaleupaskeun setir di dieu ogé: otomatis bakal mimiti sumpah sareng janji mareuman upami anjeun henteu kalibet dina prosés kontrol.
Dugi ka ayeuna, kuring nyatakeun yén A8 mangrupikeun sahabat anu sampurna pikeun kota, sareng sanés ngan ukur pikeun anu hoyong naék dina korsi tukang. Dinten ayeuna kuring henteu nyerah kana opini éta, tapi bakal nganggap A6 pikeun peran ieu. Éta langkung mirah sareng sapertos téknologi maju, sanaos langkung laun (éta ogé ngagaduhan vérsi anu nganggo mesin 340-horsepower). Ngan dina hal ieu anjeun henteu badé linggih deui.
