Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato sareng anu sanésna
Naha sénsor nyababkeun pikagumbiraeun sareng gangguan, dimana anjeun tiasa nganggo Lexus alit, kumaha béda dua versi mobil anu sami, sareng kumaha cara henteu nyéépkeun suluh pikeun mesin anu kuat
Saban dinten, karyawan AvtoTachki nyobian mobil anyar, sababaraha anu nyéépkeun waktos lami di kantor éditorial. Hal ieu ngamungkinkeun ningali mobil tina sudut anu sanés sareng kenal sareng sababaraha fiturna, ngalaman seueur emosi - tina kuciwa dugi ka pikaresepeun.
Éta sigana katingali konyol pisan: wengi, Audi Q8, konci kalayan henteu henti ngaklik tombol kabuka / nutup sareng smartphone dina panangan. Audi ngagaduhan élmu optik LED anu spektakuler, anu henteu ngan ukur caang sareng seukeut, tapi ogé sanggup nempatkeun acara unggal anjeun nutup atanapi muka kawin silang.
Kira-kira lima taun ka pengker, kuring ngalayang ka laboratorium rahasia Audi di Ingolstadt, dimana urang Jérman ngagaduhan élmu élmu optik pikeun novel anu bakal datang. Teras, di bui, kami mimiti ditingalikeun lantera sareng LED organik, sareng katingalina siga anu futuristik teuing, henteu nyata. Tapi saatos sababaraha taun, téknologi ieu angkat ka produksi masal, sareng dina taun 2019, ampir sadaya modél Audi dilengkepan ku élmu optik sapertos kitu.
Éta henteu ngan ukur éndah, tapi ogé aman: lampu Q8 katingali dina cuaca naon, boh hujan, halimun atanapi salju salju. Lampu sirahna ogé maju pisan. Lampu matrix ngamungkinkeun, kanyataanna, pikeun salawasna ngajalankeun ku balok anu luhur, tanpa nyababkeun supir anu datang. Élmu optik anu canggih diwangun ku ratusan LEDs anu nyaluyukeun kana patalimarga anu bakal datang, meredupkeun séktor anu dipikahoyong supados henteu ngaganggu sésana.
Di jero - festival touchscreens sareng LEDs. Di jero Q8, aya minimal konci fisik - ieu tiasa ngaganggu sareng pikaresepeun dina waktos anu sami. Sensor "geng darurat" sénsor siga anu olok-olok, ogé kadali suhu dina layar. Tapi ieu ngan ukur dina jam-jam munggaran: dina dinten kadua Audi ngajantenkeun alat anu merenah, sareng sésa mobil siga anu lepat sareng ketinggalan jaman moral. Téknologi sok meunang, sareng kuring hoyong ningali deui ka bui Ingolstadt deui.
"Kuring salawasna mikat tangkal ieu: ieu tempat anu kuring pikaresep. Sareng énjing-énjing ieu leumpang kuring. Kadang-kadang kuring linggih di dieu sareng nyerat, "panulis Lev Tolstoy nyaritakeun ngeunaan juru rusiah perkebunanana di daérah Tula. Di Yasnaya Polyana anjeunna nyiptakeun Perang sareng Perdamaian, nyerat Anna Karenina sareng hirup dina kahirupan. Éta ngan ukur 200 km ti Moskow ka tempat kultus di daérah Tula, tapi kulem teras-terasan ngaganggu kaluarna, atanapi macétna pikasieuneun.
Oke, dina handapeun windows nyaéta kawin silang héndsét Lexus UX 250h dina versi F Sport anu pinter, janten akhir minggu ngajanjikeun rute anu panjang sareng pikaresepeun ogé. Anjeun nyebarkeun dina korsi warna beureum sareng hideung anu raoseun, pencét tombol Start, sareng mobil cicingeun hirup. UX 250h mangrupikeun 2,0 liter mesin bénsin opat silinder sareng motor listrik kalayan kaluaran total 178 hp. kalayan., tapi konsumsi bahan bakar, bahkan ngitung macétna lalu lintas, henteu ngaleuwihan 5-6 l / 100 km. Ieu nalika salon pinuh dieusian ku babaturan, sareng batangna dieusian ku barang-barang sareng bekel.
Aya macét di luar jandéla, sareng dina kabinna aya bérés panci pikaresepeun, kendali anu merenah, layar 10,3 inci sareng Mark Levinson padet kalayan 13 spéker. Tambih Deui, hiasan F Sport kalebet setir olahraga sareng tutup pedal aluminium. Ngan ukur overhang payun anu ngan ukur diberesihan 970 mm sakedik ngabingungkeun, sareng éta kedah diubaran kalayan ati-ati di jalan-jalan nagara anu poék.
Lawang ka daérah musium Yasnaya Polyana hargana ngan ukur $ 1,30, sareng wisata tiasa didaptarkeun gratis kalayan bantosan tur audio perusahaan, anu dibaca ku incu hébat ti panulis Vladimir Tolstoy. Tapi aya pilihan pikeun mesen wisata dua jam pikeun $ 5,89. sareng, sasarengan sareng wisatawan sanésna, ngajajah bagian tengah perkebunan, paméran di Kuzminskys Wing, ogé kandang umur 200 taun.
Henteu nganyenyeri nganjang ka musium perkebunan Andrei Bolotov, élmuwan Rusia, filsuf sareng panulis terkenal, anu dianggap salah saurang pendiri élmu agronomis Rusia. Anjeunna pikeun anjeunna yén Rusia ngahutang kacinta pikeun kentang. Henteu kirang panasaran carita ngeunaan Bolotov sareng tomat, anu di Rusia dianggap racun, tapi raos saatos ilmuwan tuang sayuran di tempat umum. Jalma anu, saatos carita ieu, lapar, tiasa milari toko-toko eko modérn sareng réstoran di daérah éta - suasana dacha kondusif pikeun istirahat anu henteu tergesa-gesa.
Carita pikareueuseun ngeunaan jalan goréng sareng béngsin anu goréng, gampang pikeun cocog sareng Lexus UX 250h kana ékosistem bersejarah ieu. Drive sadaya-roda, sanajan éta hésé, kalayan motor listrik dina poros tukang, bakal janten asuransi anu hadé dina jalan kokotor anu diolesi, sareng gantung adaptif, anu ditawarkeun pikeun versi UX F Sport, ngamungkinkeun anjeun ngorondang ngaliwatan gumpalan sareng aktip ngintip kana juru jalan raya lokal anu kosong. Salaku tambahan, sadaya Lexus UXs dilengkepan sacara standar ku Sistem Kasalametan Lexus, anu bakal teras pager hirup nalika aya kajadian anu luar biasa.
Naha aranjeunna ningali kuring sareng nunjuk ramo ka kuring? Kuring henteu nyetir Pagani Zonda, sareng sanés mobil listrik generasi pangénggalna, tapi ngan ukur crossover biasa, sanaos mérek premium. Leres, mobilna parantos diénggalan, tapi bahkan para manajer ti ruang paméran Volvo moal tiasa ningali némpél leutik di luar nalika magrib di kota magrib. Janten naon anu istiméwa ngeunaan anjeunna?
Kalayan dina pipikiran ieu, kuring nyetir XC90 anu seger pikeun sababaraha dinten munggaran. Terus anjeunna biasa kana réaksi batur sareng ngan saukur lirén merhatoskeunana, henteu kantos mendakan jawaban tina patarosan naha kawin silang Swédia narik perhatian pisan. Tungtungna, kuring mutuskeun yén XC90 dipendakan dina aliran langkung sering tibatan pesaing, sahingga unggal rapat sareng anjeunna nyababkeun, upami henteu kaget, maka sahenteuna dipikaresep.
Statistik penjualan taun kamari ngan ukur mastikeun téori ieu. Sedengkeun dealer Rusia ngajual BMW X5 / X6 jumlahna 8717 unit, sareng Mercedes GLE ngajual 6112 kopi, ngan 90 XC2210 kawin silang anu dijual di Rusia. Sareng ieu anéh, sabab duanana dina hal ciri nyetir sareng dina hal kanyamanan di jero Volvo lumayan tiasa dibandingkeun sareng pesaing. Sareng upami urang ngabandingkeun konfigurasi tina harga anu sami, maka sering anu mésér kawin silang Swédia langkung seueur. Janten naon anu dicekelna?
Kuring ngaku yén batur bingung ku volume mesin anu sederhana. Nalika anjeun ngémutan mésér kawin silang ukuranana, paling henteu anjeun ngarepkeun dina handapeun tiung nyaéta unit 2-silinder opat liter. Samentawis éta, pabrikna ngan ukur nawiskeun mesin sapertos XC90 - boh béngsin sareng solar. Tapi upami panurunan henteu ngaganggu anjeun, maka leres-leres aya anu kedah dipilih.
Versi kuring dilengkepan mesin turbo solar anu mekarkeun 235 hp. ti. sareng dorongan 480 Nm. Akselerasi janten 100 km / jam, sapertos XC90 jelas sanés wadah rékaman, tapi éta ngamungkinkeun anjeun langkung gancang tibatan aliran sareng henteu kedah sering kunjungan ka pom bensin. "Otomatis" dalapan speed kanggo metropolis kalayan macétna anu teu aya tungtungna sareng wirahma gerakan anu diukur sigana idéal, tapi nalika anjeun mencét gas pisan, transmisi sakapeung panginten langkung lami tibatan kaayaan anu diperyogikeun.
Saatos narik sababaraha pandangan deui anu panasaran dina lampu lalu lintas, kuring mutuskeun kasopanan XC90 pikeun kasuksésan pasar langkung saé. Upami urang Swédia sanggup ngajual 10 mobil sataun, XC90 boro-boro teuing kasohor di jalan. Sareng éta bakal tétéla yén désainer Volvo, dipimpin ku Thomas Ingenlath, nyobian sia-sia. Sanaos kanyataanna tétéla geulis pisan, sareng mobil sapertos kitu henteu kedah ditingali.
Éta kajantenan yén dina sababaraha minggu kuring gaduh dua Toyota C-HRs dina leungeun kuring. Kahiji nyaéta vérsi Hot sareng aspék roda dua anu diarepkeun sareng roda hareup pikeun $ 21. Anu kadua nyaéta modifikasi Cool ku mesin turbo leutik 692 liter sareng transmisi AWD $ 1,2.
Bédana ageung harga dua mobil ieu pakait henteu ngan ukur kana motor sareng jinis drive, tapi ogé sareng alat-alatna. C-HR luhur-luhur sacara harfiah dipak kalayan sagala jinis pakakas, kalebet asistén supir sapertos parkir mobil, sistem monitoring titik buta sareng asistén nalika angkat ka garasi.
Nanging, dina prakna tétéla bédana éta henteu ngan ukur dina motor sareng pilihan. Masing-masing parantos nunjukkeun karakter unik na nyalira. C-HR kalayan mesin dua liter mangrupikeun jiwa Rusia. Anjeun pencét kana bénsin, sareng mimiti nyalahkeun sadaya artos. Kadang-kadang karasa sareng kasar. Sumawona, sensitipitas réaksi kana tindakan ku akselerator henteu ngarusak bahkan variatorna, anu numutkeun kana kanon jinisna, kedah sakedik kapikiran.
Kami parantos nyatet Perbaikan setelan chassis C-HR langkung ti sakali, tapi dua liter henteu teras-terasan tahan dina conto. Mobilna nyetir gagabah sareng pikaresepeun, tapi tungtung payunna, ditumpeskeun ku mesin dua liter, mimiti ngarayap dina busur kecepatan tinggi langkung tiheula.
Versi luhur Cool dianggap béda. Sanaos volume saderhana 1,2 liter, mesin turbo nyepetkeun mobil, panginten henteu hérang, tapi ogé pantes. Dina waktos anu sasarengan, anjeunna ngarawat lingkungan langkung ékonomis. Konsumsi mangrupikeun sapasang liter anu langkung saé tibatan unit anu langkung lami.
Sareng di jalan, sapertos C-HR sapertos lengkep beda-beda. Éta réaksi kana sadaya polah ku setir sareng pedalna sakumaha gancangna, tapi tetep lancar. Riak leutik ngalir kalayan bangsawan anu teu tiasa diraih, sareng dina busur anu terakhir éta nempel kana lintasan kalayan opat roda. Pondokna, khas Éropa.
Tétéla dina handapeun hiji awak aya dua mobil kalayan nilai anu béda-béda pisan. Sareng pikeun Toyota CH-R, kuring badé angkat ka Hot. Komo upami aya cekap artos pikeun Cool cool.
"Henteu bodas, henteu bodas," pikir kuring sorangan bari nyetir pikeun nyokot mobil tina taman pers. Dina musim semi, kolega ngabandingkeun Cerato énggal sareng laris anu sanés dina pasaran - Skoda Octavia. Janten, salah sahijina bodas, sareng anu sanésna pérak. Sareng jalma-jalma sapuk nyatakeun yén aranjeunna henteu tiasa ngaleungitkeun perasaan yén aranjeunna nyetir mobil ti perusahaan taksi.
Kabin lega sareng nilai anu saé pikeun artos mangrupikeun resep pikeun kasuksesan sareng operator. Sareng sacara umum, ieu mangrupikeun tambah gedé dina piggy bank ngeunaan kualitas konsumén. Salaku tambahan, non-stop threshing sareng motor dina macét sareng ngagulung ratusan rébu kilométer dina rute ka sareng ti bandara ngan ukur tiasa nganggo mobil anu tangguh sareng dipercaya.
Tapi naha mungkin mésér mobil sapertos kitu sareng henteu ngahiji sareng total jisim? Upami urang nyarioskeun Kia, maka jawabanana nyaéta: beureum. Logam beureum modél teu ukur nekenkeun bentuk awakna, tapi ogé masihan tampilan anu langkung mahal. Sumawona, ieu sanés pendapat subyektif pribadi kuring, tapi pernyataan anu parantos sababaraha kali diverifikasi ku anu ngalirkeun.
Pas anjeun ngajalankeun Cerato beureum anu anyar dikumbah kana tempat parkir bawah tanah pusat perbelanjaan, anjeun langsung mimiti néwak. Pananda anu kadua nyaéta nyeuseuh mobil. Malah dina nyeuseuh mobil anu paling biasa, beureum Cerato geuwat ditawarkeun lilin, ngolah sareng gelas cair, mayungan awak ku keramik sareng sakumpulan jasa kalayan awalan "nano", sabab pikeun mobil sapertos kitu anu bogana sigana henteu raoseun. pikeun naon waé.
Obsesi ieu ngaganggu sareng ngajantenkeun supir sombong dina waktos anu sami. Dina kasus ngumbah sababaraha kali sabulan, anjeun tiasa sabar. Dina kasus paningkatan perhatian ti anu ngaliwat, anjeun moal tahan, sareng aranjeunna ogé moal nampi anjeun pikeun supir taksi ogé. Janten kanggo anu beureum dina kasus Kia Cerato, éta pasti mayar tambahan. Sumawona, éta ngan ukur $ 130.
Abdi émut kumaha sababaraha taun ka pengker kuring mimiti aya di tukangeun roda Daun Nissan listrik sareng "sumebar" tangkal virtual dina dasbor na, nyobian ngajalankeun sakumaha lemes sabisa. Indikator efisiensi tina penetasan Jepang teras dikedalkeun, teras dipareuman tangkal Natal dina dasbor, gumantung kana kumaha lemesna atanapi seukeut kuring neken bénsin.
Ngan aya hiji tujuan global: melak seueur tangkal Natal dugi ka akhir perjalanan. Sareng ieu masuk akal, sabab tanpa operasi stasiun listrik aya résiko henteu meunang langsung ti kantor ka imah. Kuring nyobian ngulang hal anu sami nalika nyetir idéntitas Nissan anu sanés - sedan Infinit Q50s. Sanaos teu aya tatangkalan atanapi motor listrik teu aya tilasna di dieu.
Dibandingkeun sareng Subaru WRX STi anu sesah sareng mahalna mahal, urang tiasa nyebat Q50an ékonomis. Tapi 14-15 liter per "saratus" mangrupikeun konsumsi, anu ditingalikeun ku komputer dina dewan, sareng aya perasaan yén kanyataanna malah langkung sakedik. Éta anéh pikeun nyarioskeun efisiensi nalika nyetir kana jalur ka trek balap, tapi saatos sababaraha minggu nyetir mobil dina macét, anjeun mimiti mikirkeun kamampuan mesin 405-horsepower VR30DDTT tina posisi anu béda pisan. .
Jujur, éta damn saé unsur na: gancang, agrésif sareng responsif saloba mesin turbo responsif sareng langkung ti 400 horsepower tiasa. Tapi dunya nyata peryogi sakedik béda, sareng di tengah macét, anjeun ngan ukur mikirkeun kanyataan yén insinyur licik mikirkeun sagala hal pikeun anjeun sareng anjeun henteu kedah ngahémat artos. Barina ogé, aranjeunna sanggup kumaha waé nyatakeun 13 liter per ratus di kota.
Tapi pas dinten némbak dina trek aya di tukangeun kuring, kuring ngalih puck mode drive Q50s ka setting Eco sareng mimiti nganggo pedal gas saksama mungkin. Sapertos Daun Nissan sababaraha taun ka pengker. Kuring henteu terang persis sabaraha tangkal virtual anu disimpen, sabab teu aya tempat anu katingali. Tapi dina jaman harita kuring masih kénéh mayar heula.
