Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 sareng Jaguar F-Pace

Audi A4 tibatan sekop salju, Jaguar F-Pace salaku mobil kulawarga pisan, crossover Cina Haval H2 handapeun snowdrift ekstrim sareng Mercedes-Benz A-Class dina baju Infiniti Q30

Unggal bulan, staf redaksi AvtoTachki milih sababaraha mobil anu debut di pasar Rusia henteu langkung ti 2015, sareng ngagaduhan tugas anu béda-béda pikeun aranjeunna. Dina akhir Nopémber sareng awal Désémber, kami ngabersihkeun tempat parkir dina drive all-wheel Audi, nyobian milari basa anu biasa sareng Jaguar F-Pace, mariksa Chinese Haval H2 pikeun kesiapan usum salju Rusia sareng milarian bédana antara Infiniti Q30 sareng soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko meresihan tempat parkir di Audi A4

Sedan dipajang ka gigir di unggal péngkolan, sistem stabilisasi teras-teras ribut nalika mimitian ti lampu lalu lintas, sareng kaca spion anu manaskeun dina sababaraha waktos lirén pikeun nyanghareupan salju anu nempel - usum salju sumping ka Moskow. Tapi salju salju munggaran, anu langkung ngingetkeun plot pilem bencana, kuring henteu patepang dina crossover ageung, tapi dina Audi A4, wani mupus salju ku bemper payun.

Parantos satengah jam engké, sedan drive sadaya-roda tungtungna yakin: éta kaayaan kaayaan non-ngapung langkung saé tibatan SUV umum. Kuring kedahna kuciwa ku palataran di kiduleun Moskow, dimana salju henteu acan dicabut ti saprak usum salju kamari. A4 mecenghul tina hiji rut sareng ngajugjug ka anu sanésna, nyebarkeun salju dina jurang anu handap. Di bukit anu tiris, sedan bahkan henteu mikir nyerah: karét anu henteu nganggo stud pageuh nempel dina permukaan, sareng Quattro ampir teu ngantep roda digeleserkeun.

Sareng ieu sanaos kanyataan yén teu aya anu adaptasi A4 kana kanyataan Rusia. Éta ngagaduhan ground clearance anu sami (142 mm) sapertos dina vérsi Éropa, teu aya pemanasan nozzles washer drip, sareng setir manaskeun ngan aya dina vérsi anu paling mahal. Teu kedah disebatkeun yén "opat" henteu terang kumaha sacara ékonomis nganggo "non-beku"?

Tapi Audi A4 tiasa dihampura pikeun sadayana berkat penanganan filigree na di jaman runtuh, nalika tatangga ngarayap di sapanjang aliran, panon buncelak kasieunan. Kalayan mesin 249 hp top-end. éta gampang janten mobil drift: tanpa sistem stabilisasi, sedan ngabersihan tempat parkir di slip sisi, gampang ngarobah arah sareng teraskeun dina sumanget anu sami.

Generasi anyar "opat" ngadamel debut di pasar Rusia di 2015 - ngan dina jangkungna dolar. Tapi saha anu nyarios yén judi tiasa mirah?

Ivan Ananiev nyobian milarian paduan umum sareng Jaguar F-Pace

F-Pace parantos diantosan salami lami pisan mula ngajual ogé saatos penampilanna, sareng mérek Jaguar langsung janten kasohor dina grafik pasar mobil Rusia. Éta henteu lulucon - pangsa pasar ampir dua kali ngalawan latar tukang ragrag mérek premium tradisional anu stabil. Ieu sanaos kanyataan yén kawin silang henteu muka bagéan anu anyar sareng henteu nyandak nanaon anu dasarna béda. Ngan éta format kawin silang Jaguar sorangan ujug-ujug némbak pisan.

Terus-terusan néwak pandangan sanés ngan ukur pengendara motor, tapi ogé anu ngalalana, kuring ngarti yén Inggris parantos ngagaduhan stopper acara anu saé kualitasna. Siluét sporty anu jongkok, sporty kalayan élmu optik sempit sareng liang irung anu diasupan tina asupan udara ngadamel klaim anu gancang pikeun gancang, sareng jalan kaluarna anu luhur sareng kakejaman anu jelas di ujung payun nunjukkeun yén mobil ieu padet sareng ageung - persis sapertos anu kami resep. Sareng simbol ukuran saderhana dina gril radiator palsu ageung sanés ngan ukur henteu musna, tapi sabalikna, mimiti maénkeun kalayan warna agrésip anyar, boh nyengir jahat, atanapi nyeureudkeun létahna sinis.

Rarasaan kakejaman biasana sacara konsistén dijaga dina sagala aspek séjén. Aya seueur teuing mobil anu ukuranana cukup sedeng. Éta nyingsieunan kuring kalayan méwah mewah, bumper anu kembung, ukuran anu teu tiasa kuring ngaraos, sareng muatan kuda 380 anu kuat. F-Pace kaleuleuwihan dina sagala hal, anu matak bangor pikeun jalma anu biasa mikir sacara rasional.

Upami aya solar standar dua liter, sadayana panginten langkung gampang, tapi kakuatan mesin bénsinna ngan ukur mimiti 340 tenaga kuda. Teu leres, panggunaan muatan sapertos kitu di lingkungan kota tiasa mahal pisan. Kuring nyobian henteu ngaganggu 380 kakuatan kuring pisan, khususna nunjukkeun kanyataan yén mimitina roda roda tukang F-Pace (ujung payunna dihubungkeun ku éléktronika) henteu pikasieuneun ngagulkeun buntutna dina bubur usum salju. Hasilna, kuring boh nahan ieu kawin silang unggal waktos, nyobian nanganan kontrol langkung hipu, atanapi anjeunna anu ngahambat kuring, pikasieuneun ku sababaraha réaksi samar.

Ganti mobil sering, kuring biasa gampang adaptasi sareng salah saurangna dina sababaraha menit, tapi kuring henteu mendakan basa anu umum sareng F-Pace bahkan saatos dua dinten. Urang kedah jalan-jalan saé babarengan di tempat anu liar, tapi anu kuring tiasa lakukeun nyaéta nempatkeun dua korsi budak, muka batang sareng angkat ka dacha sareng kulawarga kuring, sareng ieu sanés modeu nyetir anu sami. Tapi F-Pace dibuka ti sisi anu sanésna: éta ngagaduhan seueur kamar tukang sareng batang anu ageung pisan. Tungtungna, anjeunna bajak salju seger kualitas dugi ka hub roda 20-inci anu éndah.

Leungeun henteu naék nyerat yén ieu Jaguar anu paling praktis dina sajarah, sabab F-Pace sanés perkawis éta pisan. Mobilna tiasa maénkeun peran salaku mobil kulawarga, tapi kuring henteu hoyong niup partikel lebu tina éta sareng memarahi barudak pikeun tanda kotor dina kulit anu krem. Kuring henteu hoyong nungkulan aplikasi média anu rumit, kuring henteu raoseun pikeun ngahurungkeun korsi anu dipanaskeun ngaliwatan menu layar rampa, anu kuring kedah ngantosan hudang. Jaguar, sapertos biasa, seueur teuing masalah anu kuring henteu siap pikeun tahan unggal dinten. Tungtungna, format pribadi kuring nyaéta sedan XE, sanés kawin silang anu sacara ékspérimén ngembang halaman sareng asupan hawa anu ageung. Kami henteu saling ngartos, tapi ayeuna kuring terang pasti aya mobil anu kuring ngan ukur teu acan dewasa.

Evgeny Bagdasarov diuji Haval H2 pikeun résistansi ibun

Kuring ngadeukeutan Haval H2 sareng sababaraha skeptisisme: naha kawin silang bakal dimimitian atanapi henteu? Kuring ninggalkeun mobil tilu dinten ka pengker sareng ngalayang dina perjalanan bisnis. Salami waktos ieu, H2 ngatur janten salju salju ageung sareng henteu ngaganggu deui anu liwat ku nameplates anu teu kaharti. Teras aranjeunna nyarios dina radio yén wengi tadi parantos paling tiis saprak mimiti usum salju - dikurangan 18 derajat. Wiwitan ngagerem dua detik demi paningal sareng unit hiji satengah liter (150 hp) ngamimitian, tapi ku setir sareng kaca spion ngageter ku ngageter alit. Pareuman AC mangrupakeun masalah anu sanés, geter sacara praktis ngaleungit.

Haval henteu ngadukung trend global pikeun ngirangan kancing - aya paburencayna, bahkan aya tombol misah pikeun niupan kaca sareng suku. Zona sistem multimédia henteu pisah sacara pisah sareng zona AC, sareng tombol-tombol pikeun volume sareng intensitas tiupan tiupna sami-sami, anu ngenalkeun kabingungan.

Samentawis nozel washer, samentawis éta, beku pageuh, sareng palapis kaca welas, anu ayeuna ngolesan salju dina gelas, ogé parantos janten karasa. Hal anu sami kajadian dina andalan Haval H9, tapi kompor dina kawin silang leutik langkung saé. Gancangna ngahaneutan pedalaman, ngabebaskeun gelas tina panangkaran és sareng mulangkeun mobilitasna.

Sumawona, ieu mangrupikeun konfigurasi Lux rata-rata, sareng ngan vérsi anu paling mahal anu ngagaduhan kontrol iklim dua-zona. Pikeun ngajaga suhu anu raos, anjeun kedah ngahurungkeun tombol unggal waktos, nyaimbangkeun antara panas tropis sareng tiis Arktik.

Tabungan aya patarosan sareng ngarusak kesan mobil anu saé. Kitu ogé henteuna sistem stabilisasi. Kaleungitanna langkung seueur tina leungitna gambar, kumargi H2 henteu ngalaman masalah khusus sareng gerakan HXNUMX dina salju sareng és. Genep-gancang "otomatis" santai sareng ngajaga roda gigi anu luhur. Modeu "salju" khusus, diaktipkeun ku tombol anu teu jelas, tiasa ditingali henteu dianggo. Laun-laun anjeun janten biasa polah kalayan lancar sareng proaktif supados henteu nyéépkeun roda penggerak payunna janten leueur.

H2 salamet wengi anu paling tiis dina sataun kalayan ampir teu rugi, tapi sistem multimédia henteu pernah cair sareng lirén ngaréspon layar sentuh sareng tombol fisik. Anjeunna hirup ngan ukur énjingna - sistem deui ningalikeun gambar tina kaméra tampilan tukang sareng nyarios ku sora anu ngageleger.

Nikolai Zagvozdkin milari Infiniti Q30 ti Mercedes A-Class

Kuring pindah ka Infiniti Q30 persis dua satengah menit sanggeus kuring kaluar ti tukangeun roda Q50. Tur upami format nu diwenangkeun, lajeng bakal aya opat, atawa malah lima paragraf ngeunaan kumaha, naha jeung naha sedan Jepang meunang kuring jadi sunk. Tapi, sayangna - kituna, ngan sababaraha frasa. Q50 pisan geulis, mahiwal jeung pisan modern jero, rides hébat sarta rulitsya pisan seukeut. Jeung teu siga mobil séjén. Teu kawas Q30.

Sareng ieu janten jelas pas konci na aya dina panangan kuring. Ngan ukur aya hiji hal tambahan - lencana Infiniti. Upami teu kitu, éta mangrupikeun konci Mercedes-Benz biasa, geulis sareng modis. Kuring balik kabayang, nyobian nyaluyukeun korsi ku cara analogi sareng Q50 - henteu masalah kumaha éta: tombol kontrol korsi aya dina panto, éta dibagi kana séktor, tradisional ... enya, pikeun Mercedes-Benz. Di jerona, sadayana ogé henteu sami sareng dina Q50: teu aya "janggot" anu saé, sadayana langkung raket, sanaos henteu kirang kualitasna.

Tangtosna, kuring ngartos yén hatchback Jepang ieu diwangun dina platform MFA drive roda hareup anu sami sareng A-Class. Jelas yén sajumlah ageung kamiripan dina desain interior mangrupikeun kasempetan anu nyukupan sareng logis pikeun ngahémat produksi. Ngan aya hiji patarosan: naha maka Q30 langkung mahal tibatan pesaing na? Harga minimum pikeun hatchback Jepang nyaéta $ 30. A-donor A-Class tiasa dipésér $ 691. Sareng, contona, Audi A22 - $ 561.

Kuring ogé gaduh hiji patarosan deui: henteu kaaslian mangrupikeun kaunggulan utami Infiniti? Q50, kuring ngulang, meunang kuring, kaasup ieu. Kamiripan sareng A-Class henteu ngaleungitkeun Q30, sanaos. Anjeunna, salaku conto, kalintang didorong ku déwasa. Sumawona, dina Internét anjeun tiasa mendakan ulasan pamilik anu ngiringan Mercedes pangleutikna sareng Infiniti Q30. Mayoritas sora pikeun mobil Jepang, nganggap langkung seueur judi.

Naha kasimpulan akhir dilakukeun? Sadaya pikiran sareng alesan kuring dibantingkeun ku pamajikan. Anjeunna parantos mangbulan-bulan nyobian pikeun ngajelaskeun jinis mobil anu badé mésér kapayunna. Kudu aya hal "dina waktos anu sami alit, tapi lega sareng henteu handap pisan", ngagaduhan sahanteuna opat panto sareng janten geulis. Ningali Q30, anjeunna langsung nyarios: "Nya, leres, éta pisan anu kuring bayangkeun."