Test drive Bentley Continental GTC

Kami kagum kana kameunangan bentuk sareng kamajuan téknis dina roda modél anyar anu tiasa dirobih ku mérek Inggris

Salami genep taun ka pengker, Bentley parantos ngahasilkeun langkung ti 10 kendaraan unggal taun. Dina skala pasar massal, ieu ukur récéh, tapi pikeun suite méwah, tokohna serius. Unggal taun jumlah jalma jegud di dunya beuki ningkat, penjualan barang méwah ngahasilkeun momentum tanpa henti, sareng produk sakali-sapotong gancang ningkat dina sirkulasi. Nanging, bumi mérek Inggris di Crewe, anu ngagungkeun abad ka taun ieu, sigana henteu kawalahan.

"Sacara global, 10 kendaraan dina sataun henteu seueur, bahkan pikeun urang," jelas Diréktur Produk Bentley Peter Tamu. - Upami urang ngadistribusikaeun jumlah ieu ka sadaya pasar tempat mérek kami diwakilan, tétéla puluhan, ratusan mobil maksimum dijual unggal taun di unggal nagara. Kasempetan juragan Bentley nohonan kandaraan anu sami di nagara asal na minimal. Sanaos angka penjualan anu ningkat, éta masih mangrupikeun produk méwah anu langka. "

Sateuacan kawin silang ukuran Bentayga, Benua mangrupikeun kendaraan anu paling dipilari dina antrian Bentley. Dina waktos anu sasarengan, sakitar 60% pembeli resep kana awak coupe. Tétéla, kabiasaan mingpin gaya hirup pribadi ngungkulan sadaya kaunggulan anu tiasa dirobih. Sanaos éta pérsi anu tiasa dirobah anu sacara pribadi sigana mah Gran Turismo anu ideal.

Sareng henteu masalah naha syal sutra karesep anjeun cicing di bumi waktos ayeuna. Continental GTC gaduh syal hawa na nyalira, anu ayeuna malah langkung sepi sareng éfisiénna. Liang hawa Chromed dina dasar pantangan sirah nganteurkeun hawa haneut langsung kana beuheung supir sareng panumpang payun. Karasa siga ampir teu aya béntenna tina konversi anu sanésna anu sami fungsina. Panas tambahan ngabantosan ngajantenkeun kabuka luhur janten langkung raoseun dina hawa luar anu tiis. Sareng tangtosna, aya layar kaca di dieu, anu sacara signifikan ngirangan tingkat noise tina aliran hawa anu lebet. Hijina karunya nya éta kudu diangkat ku cara ku cara baheula.

Nanging, upami angin ngahiliwir anu henteu gampang ditingali dina rambut anjeun bosen, anjeun tiasa ngasingkeun diri ti dunya luar ku mencét hiji tombol - sareng saatos 19 detik anjeun bakal terjun kana tiiseun anu pikasieuneun. Ieu sabaraha lami kanggo angkat ka GTC lemes luhur, sayogi dina tujuh warna kanggo dipilih, kalebet pilihan Tweed-tekstur sadaya-énggal. Pangalusna sadaya, drive hateup tiasa diaktipkeun tanpa lirén dina kecepatan nepi ka 50 km / jam.

Alami, éta bakal konyol ngarepkeun isolasi noise studio tina konversi, sapertos coupe GT. Tapi sanajan seueur elemen obah dina struktur, mobil tahan rangsangan akustik éksternal dina tingkat anu saé pisan. Ngan ukur dina kecepatan luhur angin mimiti ngarenghik ampir teu katingali dina simpangan jandéla sisi, sareng dina aspal anu caket di hiji tempat, jauh dina gerbong roda, ban lega Pirelli P Zero nyanyi sapanjang. Nanging, teu aya di luhur anu ngahalangan anjeun komunikasi dina ampir bisik.

Anjeun tiasa nonton mékanisme hateup lemes Bentley tilepan tanpa wates - éta kajantenan kalayan anggun sareng anggun. Éta langkung heran yén sanaos henteu alit ukuran mobilna sareng, ku alatan éta, kereang paling lemes, anu terakhirna pas dina kompartemen anu cukup kompak di tukangeun jajaran kadua korsi. Ieu ngandung harti yén masih aya rohangan pikeun kompartemen koper dina mobil. Sanaos jilidna parantos nyusut dugi ka 235 liter modéren, éta masih bakal cocog sareng koper ukuran tengah atanapi, saur tas golf. Nanging, saha anu paduli upami dina perjalanan jauh jasa pramutama atanapi bantosan pribadi biasana tanggel waler pikeun pangiriman barang-barang pribadi pamilik GTC?

Fitur utama pedalaman GTC sanés tilepan lemes sareng bahkan jahitan bentuk inten dina langsing kulit, anu rata-rata butuhkeun 10 kulit banténg ngora, tapi henteuna layar sentuh anu biasa ayeuna-ayeuna. Nyatana, tangtosna, aya layar rampa di dieu, sareng anu rada gedé - kalayan diagonal 12,3 inci. Tapi ngan ukur pikeun nyandakna sareng masangkeunana dina konsol tengah, sapertos anu dilakukeun dina ratusan mobil sanés, éta bakal umum teuing pikeun masarakat Crewe. Kituna, layar dihijikeun kana salah sahiji pesawat tina modul segitiga puteran.

Kuring mencét tombol - sareng sanés tampilan na, médalan klasik tina thermometer, kompas sareng stopwatch hurung, dipiguraan ku motong dina warna panel payun. Sareng upami anjeun lirén sareng mareuman hurung, anjeun tiasa nyingkirkeunana, sanaos bari, ngarobah kabin Continental GTC janten bagian jero motorboat méwah. Di perusahaan nyalira, solusi sapertos kitu disebat lain ngan ukur detoks digital, anu akurat pisan ngajelaskeun sakabeh inti tina naon anu lumangsung. Dina dominasi gadget ayeuna, sakapeung anjeun hoyong reureuhan tina layar dimana waé.

Dina waktos anu sasarengan, anjeun ngan saukur moal tiasa pegatkeun sambungan tina téknologi modéren nalika nyetir Bentley Grand Tourer - gadget anu teras-terasan di payuneun panon anjeun. Sareng ayeuna éta ogé layar, anu henteu lemah sareng ukuranana sareng anu utama. Salaku tambahan pikeun alatna nyalira sareng data komputer dina dewan, ampir sadaya inpormasi tina kompleks multimédia tiasa dipidangkeun di dieu, tina daptar palaku dina hard disk internal dugi ka peta navigasi. Tapi naha leres diperyogikeun?

"Éta sadayana ngeunaan proporsi," pamimpin desainer mérekna, Stefan Zilaff, teras-terasan ngulang, anu ngecét teras nyiptakeun dina logam salah sahiji mobil anu paling elegan sareng dikenal di dunya. Mémang, babandingan Continental GTC anyar parantos robih pisan dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Roda payun 135mm payun, overhang payun langkung pondok sareng anu disebat jarak pamor ti poros payun dugi ka dasar tihang kaca parantos ningkat pisan. Garis bonét ogé ngalegaan rada handap.

Tangtosna, kami parantos ningali sadayana ieu dina coupe, tapi éta dina mobil open-top usaha Zilaff sareng paréntahna dibaca langkung jelas. Barina ogé, coupe Continental GT nyaéta, kanyataanna, gancang sareng garis hateup karakteristik anu manjang dugi ka ujung batang, anu ngajantenkeun janten monolitik. Dina waktos anu sasarengan, bagian tukang anu tiasa dirobih sacara konsép didesain ku cara anu lengkep. Hasilna, siluét anu terakhir ternyata langkung kuat sareng ringan, sanaos henteu pati dikenal.

Perhatian kana detil henteu kirang héran. Kalayan poto unsur masing-masing, anjeun tiasa sacara aman ngagambarkeun kecap "kasampurnaan" dina kamus sakola. Salaku conto, dasar élmu optik sirah, ngagurilap panonpoé, siga gelas kristal pikeun wiski. Liang hawa dina fenders payun sareng slats horisontal dihias ku nomer 12, saolah-olah nunjukkeun kasatiaan kana tradisi ngawangun motor di Crewe. Ovals LED tina lampu buntut, dibarengan ku tailpipe, dipiguraan dina langsing peteng, sareng XNUMXD embossing dina fenders tukang cocog sareng kurva anu ngageter dina awak Adriana Lima. Teu aya deui kakuatan pikeun ngémutan sadayana kasampurnaan ieu ti luar. Abdi hoyong nyandak konci na buru-buru maju deui tanpa lirén.

Pangalaman nyetir Continental GTC lengkep unik. Henteu, henteu, W12 6,0 supercharged, anu ku sababaraha parobihan dipindahkeun ka dieu ti kawin silang Bentayga, henteu pisan ngeunaan nyetir di zona beureum tachometer. Mesinna ngagaduhan cadangan traksi lokomotif sareng percaya diri nyetir sanés mobil anu paling ringan maju ti handapeun pisan. Saolah-olah 2414 kg massa ieu teu aya. Hiji ngan ukur kedah némpél sakedap kana akselerator - sareng ayeuna anjeun nyetir langkung gancang tibatan aliranna. Akselerasi tina sagala speed gampang pisan. Sanajan anjeun kedah gancang pisan, teu kedah muterkeun mesin dugi ka 6000 rpm maksimal.

Tapi upami kaayaan nandeskeun, méwah anu tiasa dirobih parantos siap pikeun méh ampir saha waé paséa. Nalika dimimitian ku dua pedal, paspor 635 liter. ti. sareng 900 Nm ngagancangkeun GTC kana ratus heula ngan dina 3,8 detik, sareng saatos 4,2 detik jarum speedometer ogé bakal ngapungkeun 160 km / jam. Nanging, saatos dua atanapi tilu peluncuran sapertos kitu, anjeun bakal kaleungitan minat dina kasenangan sapertos kieu.

"Robot" dalapan tahap ZF nunjukkeun sisi anu pangsaéna dina modeu sapertos kitu. Nalika akselerasi intensif, kotak, diwariskeun ku coupe Continental sareng tiasa dirobih, sareng platform MSB ti generasi katilu Porsche Panamera, ngaliwat perlengkapan gantung sareng pedantry Jerman anu tiasa dikenal. Dina wirahma anu tenang, pangirimanna tiasa janten émutan, saolah-olah henteu ngartos naon anu aranjeunna pikahoyong tina éta ayeuna.

Naon anu matak pikaresepeun nyaéta rupa-rupa setélan chassis. Dina modeu mechatronics dasar, disebat Bentley, sareng diaktipkeun unggal-unggal anjeun ngamimitian mesin, gantungna tiasa karaos ketat teuing. Ieu hususna katénjo dina aspal lami sareng henteu rata. Naon anu urang tiasa nyarios ngeunaan Olahraga, anu ngan cocog pikeun permukaan anu sampurna. Tapi éta cekap pikeun ngagentos mesin cuci pamilih modeu ka Nyamanan, sareng jalanna dilicikeun siga dina cepil ramo anjeun. Boh tambalan di jalan aspal, atanapi bantalan gancang henteu tiasa ngaganggu katengtreman dina kapal pesiar ieu.

Janten Continental GTC anu Gran Turismo anu pangsaéna, sakumaha anu disebat Bentley? Dina pikiran kuring, anjeunna dugi ka garis kahiji pikeun jarak anu paling pondok. Salain ti anjeunna, henteu seueur pisan pamaén dina pabaliut méwah. Anjeun kedah milih antara Rolls-Royce Fajar ultra-konservatif sareng super-tech Mercedes-AMG S 63. Sareng masing-masing na unik pisan nyaéta na boro-boro tiasa nyarios sacara serius ngeunaan persaingan langsung. Mimiti, éta mangrupikeun masalah rasa. Sareng, sakumaha anjeun terang, aranjeunna henteu ngabantah perkawis anjeunna.

Jinis awak	Dua-panto tiasa dirobih
Diménsi (panjang, lebar, jangkungna), mm	4850/1954/1399
Basis roda, mm	2851
Bobot awak, kg	2414
mesin urang tipe	Bénsin, W12, dicas
Volume damel, méter kubik cm	5950
Kakuatan, hp sareng. di rpm	635/6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	900 / 1350-4500
Pangiriman, drive	Robotic 8-speed pinuh
Max. kagancangan, km / jam	333
Akselerasi 0-100 km / jam, detik	3,8
Konsumsi bahan bakar (kota, jalan tol, campuran), l	22,9/11,8/14,8
Harga ti, USD	216 000