Test drive BMW X2: walungan emas

Desain X2 ngalangkungan sesa barisan perusahaan Bavarian

Di dieu hukum matématika rada nyimpang. 2 langkung ageung sareng alit 1. BMW's X2 diposisikan salaku ukuran handapeun X1 anu dumasarkeun sareng salaku harga dibandingkeun sareng éta. Barina ogé, kaaslian sareng kaberagaman mayar.

Sanaos urang nampi kualifikasi merek BMW "biasa" anu teu biasa, X2 mangrupikeun versi "teu konvensional" tina "biasa" X1, kembar fraternal kalayan genotip anu sami tapi penampilan anu béda.

Hayu urang antrian!

X2 henteu ngan ukur béda ti X1 anu dumasarkeunana, tapi ogé tina jajaran merek Bavarian dina gaya anu khas pisan. Sarana ekspresif tina bédana ieu dibalikkeun "ginjal", anu, upami urang nuturkeun analogi tina anatomi, langkung mirip otot otot péktoral anu ageung (sareng diucapkeun) dibandingkeun organ internal anu disebatkeun.

Ieu, kahareupna ngarah kana bentuk lampu anu béda anu gaduh kontur anu béda tibatan modél mérek séjén. Lambang biru sareng bodas hijrah ka spéker tukang, anu ngan ukur ngahias kudéta nyata dina taun 70an, sapertos 3.0 CSL.

Simbolisme sapertos kitu kedah ngagaduhan hartos anu jero, tapi mangrupikeun sentuhan anu sanés dina ciri khas modél anu hirupna, jauh tina basa gaya umum tina mérek. Upami X4 sareng X5 langkung caket kana basis kaluaran X3 sareng X5 na, khususna payun sareng tukang, X2 bakal béda.

Supir sareng rerencangan na linggih langkung handap sareng langkung jero tibatan X1. Korsi olahraga dilapis di Alcantara (dina uji M Sport X). Kusabab pisibilitas parantos dikorbankeun pikeun langkung payun sareng tukang speaker anu langkung ambisius, langkung saé pikeun mesen kaméra bérés.

Panumpang hareup bisa ngaharepkeun leuwih kamar, tapi panumpang pungkur, utamana jangkung, kudu nempatkeun up kalawan headroom kirang. Teu kawas BMW X1, nu captivates konsumén na kalawan volume sarta pungsionalitas interior, X2 leuwih ti mobil desainer.

Korsi tukang tilu potongan narilep naék ningkatkeun kapasitas boot dugi ka 1355 liter. Tanpa operasi ieu, anjeun tiasa ngarepkeun jilid 470 liter, anu masih ngan ukur 35 liter kirang ti kapasitas X1 langkung panjang.

Rékayasa aerodinamika

Sistem infotainment mangrupikeun standar BMW anu paling luhur anu terang, tampil kalayan sampurna sareng andal, tapi éta ogé lumayan mahal. Abdi resep sadayana ngeunaan mobil ieu.

Diesel dua liter dipasangkeun ngan ukur ku transmisi duaan, anu ngadistribusikaeun torsi ngalangkungan kopling piring. Sapertos X1, X2 ngawangun platform mesin transversal UKL énggal, anu arsitektur drive langkung ageung sareng henteu deui benten sareng mobil sanésna dina kelas ci na dina hal ieu.

Ku sabab kitu, BMW tos ka suppliers transmisi séjén salian ZF (naha teu ngagunakeun transmisi salapan-speed ZF pikeun transverse ningkatna topik sejen), kayaning Magna (masing-masing Getrag, sanggeus kaala ku Canadians) pikeun versi dual clutch jeung Aisin pikeun kotak gear planet dalapan laju.

Tilasna dianggo pikeun vérsi basa nganggo mesin bénsin tilu silinder (sDrive 18i) sareng drive roda hareup, anu sapertos diesel xDrive 18d anu langkung alit, ogé dikawin ku transmisi manual genep speed. Sadaya solar (contona, uji xDrive 20d) dilengkepan otomatis dalapan speed.

Sadayana réaksi langsung sareng spontan kana paréntah setir berkat sistem setir anu pas, anu diatur langkung "sesah" tibatan diperyogikeun, tapi dina jalan anu lancar éta mangrupikeun kasenangan anu nyata. Ieu dibantuan ku 50:50 sebaran beurat sanaos perenahna anyar.

Kalayan langkung seueur ideu, chassis parantos janten langkung kaku (henteu paduli tingkat pangaturan tina peredam adaptif), anu mana teuing tina nabrak. Dina usaha anu langkung dinamisme sareng, panginten, salaku kompensasi pikeun perenah atipikal pikeun mérek, di dieu BMW ngalangkungan naon anu diperyogikeun. Lingkungan ieu nyiptakeun ngarareunah di jalan sareng jalan, sareng antukna sigana bakal ngakibatkeun capé supir.

Sareng solar anu sanés

Sanaos cakram bagian tukangna katémbong di tukangeun roda ageung, jarak rem 33,7 méter anu kacatet dina uji 100 km / jam langkung ti hiji prestasi anu saé. Dina disiplin akselerasi dugi ka 100 km / jam, mobil anu beuratna 1676 kg ngahontal hasil 7,8 detik, sanaos dina 400 Nm mesin solar na nunjukkeun kakuatan langkung seueur tibatan sopan santun olahraga.

Sanajan serangan dina mesin solar, sanajan keur mobil "trendi" ieu, BMW nawarkeun leuwih solar ti pilihan béngsin, saprak versi lemah tina unit autoignition dua liter boga 150 hp, sedengkeun nu leuwih kuat (xDrive 25d) boga 231 hp. . Jeung. Sabaraha waktos parantos sumping - modél urban kompak parantos beuratna 1,7 ton sareng frown dina 190 hp. Ngan versi hareup-roda drive anu ngeunaan 200 kg torek.

Rata-rata konsumsi bahan bakar dina uji xDrive 20d nyaéta tujuh liter. Hal ieu difasilitasi ku aerodinamika anu hadé kalayan laju aliran 0,29 (0,28 kanggo vérsi dasar), hasil tina uji coba torowongan angin anu intensif ku BMW, anu bakal ngagungkeun ulang taun ka-10 taun payun.

BMW henteu sieun aya tés atanapi kritik ngeunaan émisi anu ngabahayakeun dina kaayaan nyata. Teknologi pangobatan gabungan nitrik oksida gabungan anu teu kompromi, kalebet katalis panyimpenan DeNox sareng sistem suntikan, ngabantosan pikeun ngahontal tingkat Euro 6d-Temp. Hiji deui argumen salian ti penampilan.