Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace na VW Tiguan: tilu SUVs kompak

Naha SUV Inggris anyar langkung saé tibatan pesaing Jerman élit?

Jaguar, anjeunna parantos ngiringan ngiringan modél SUV kompak élit sareng, kalayan nahan gaya anu alami, ngagaduhan penampilan anu cocog pikeun masarakat luhur. Tapi di kelas ieu, éta henteu cekap pikeun elegan. Janten hayu urang terang naha E-Pace saé sareng saé, dina tés perbandingan sareng BMW X1 sareng VW Tiguan.

"Bangun, paburencay musuhna sareng hancurkeun aranjeunna!" Pikeun lieur ideu na, pikeun ngagagalkeun rencana licik na ... "Kami khusus resep ieu sareng" rencana licik ", kumaha teu kalebetkeun kana lagu kabangsaan! Saha deui kecuali Inggris anu tiasa ngalakukeun ieu? Sareng naha urang ngadugikeun E-Pace sareng ayat uji banding anu kahijina ti God Save the King? Alus terang ti mana anjeunna asalna. Sanaos Jaguar dikembangkeun di Inggris kusabab fasilitas produksi anu rame di Pulo Jawa, Jaguar ngadamel SUV kompak di pabrik Magna Steyr na di Austria, di jantung Uni Éropa. Ku cara éta, saatos Brexit, aranjeunna moal hariwang ngeunaan pangiriman pajak Jaguar.

Nanging, urang kedah nyatakeun kumaha éta nyetir E-Pace. Jang ngalampahkeun ieu, urang ngabandingkeun éta kalayan instalasi di kelas - BMW X1 jeung VW Tiguan. Katiluna entrants gaduh Euro 6 solar kuat, transmisi dual, transmisi otomatis - jeung ambisi lofty.

Jaguar: Naha anjeunna nyetél laju?

Katedral kumisan, éta gampang pikeun meunangkeun gambaran yén Austria mangrupakeun tempat katuhu pikeun model SUV, sahenteuna sakumaha dijelaskeun dina lagu kabangsaan: "Tanah gunung, tanah walungan, tanah sawah, tanah katedral, tanah palu. " Palu? Abe, éta jalan. Sahenteuna, urang tiasa ngadamel transisi kana tesis yén kalayan E-Pace, Jaguar nyiapkeun pikeun nyerang pesaingna. Hal ieu dirarancang pikeun "kulawarga aktif", nurutkeun bahan pencét.

Anu sigana henteu ngijinkeun kami narik kasimpulan anu sabalikna yén modél mérek sanésna langkung cocog pikeun anu gaduh bumi. Sabalikna, éta kedah mastikeun yén 4,40 méter panjang E-Pace nawiskeun kamar anu cekap pikeun aktip gunung / sawah / walungan kagiatan. Nanging, alat-alat olahraga henteu kedah ageung teuing, sabab kaendahan garis tukang mangrupikeun halangan pikeun kapasitas transportasi anu langkung ageung. Kapasitas boot nyaéta 425 liter, anu sakitar 20 persén langkung alit tibatan X1 sareng Tiguan.

Dina waktos anu sami, aya sakedik transformasi di dieu: sandaran tonggong dilipat satengah - sareng éta. Sigana kurangna ambisi dibandingkeun saingan anu korsi pungkur bisa ngageser, bék maranéhanana melu kana tilu bagian sarta adjustable pikeun Dengdekkeun. Sareng pikeun beban anu panjang pisan, bahkan bagian tukang korsi supir tiasa narilep sacara horisontal.

Sareng pikeun nampung panumpang, E-Pace ngagaduhan rohangan anu langkung terbatas - dina korsi tukang, lima sénti langkung handap di payun suku sareng genep kirang langkung luhur tibatan dina modél BMW. Hareup mobil nyadiakeun rasa leuwih sengit ti kanyamanan intim jeung, sanajan posisi luhur na (67 cm luhureun jalan), ngamungkinkeun supir teuleum jero kana cab nu. Ieu di glance kahiji sigana rada aristocratic; Upholstery kulit standar dina Jaguar, sedengkeun versi S nambihan sistem infotainment sareng navigasi layar rampa. Tapi teu aya perawatan khusus dina pagawean - segel karét sapanjang ujung panto katingali leupas, engselna ampir teu katutup, kabel ngagantung tina panutup tukang.

Sareng dina hal kualitas sistem infotainment, langkung saé usaha dina langkung usaha. Sadaya kontrol fungsi sareng input sora kalayan konsép peryogi seueur perhatosan sareng kasabaran. Sistem bantu kedah ngonpigurasi dina menu komputer dina dewan nganggo tombol-tombol dina setir. Ku cara ieu, sistem peringatan tabrakan moal pernah ngaleungitkeun histeria.

"Éta hal-hal leutik," fans Jaguar bakal ngagero. Sumuhun, tapi aya rada sababaraha di antarana. Tapi kami satuju yén anu paling penting nyaéta kumaha E-Pace nyetir sareng kalakuanana di jalan. Éta ngagunakeun platform sareng mesin sepupu grup, Range Rover Evoque sareng Land Rover Discovery Sport, janten handapeun tiung mangrupikeun mesin transverse anu, dina versi dasar, ngadorong roda payun. Pikeun varian solar anu langkung kuat, langkung canggih tina dua sistem transmisi ganda ditawarkeun. Dina versi lemah, lamun as hareup slips, hiji piring clutch engages drive pungkur, bari D240 boga dua clutches nu bisa ngarahkeunnana leuwih torsi ka roda luar di juru (torque vectoring) pikeun ngurangan kacenderungan ka understeer sarta pikeun ngaronjatkeun manageability. .

Sora pinter dina tiori, tapi jalan rata-rata di jalan. Kusabab ESP ngeureunkeun E-Pace sakedap sareng lami pisan éta parantos janten sudut kalayan kecepatan rendah bahkan sateuacan torsi disebarkeun. Kakuatan sakedik langkung wilujeng sumping di dieu, sabab mobil ieu resep ngabengkokkeun. Ieu panginten ngan ukur kusabab sistem setir elastis. Éta panginten henteu pas sakumaha VW's sareng henteu komprehensif sapertos BMW, tapi éta ngaréspon leres pisan sareng sipat tenang sareng teu tenang dina E-Pace.

Gantung payun na nyaéta gagang MacPherson, sareng modél rékayasa Jaguar sacara lami gaduh sapasang palang dina unggal roda dina gaya mobil olahraga F-Type. Ieu masihan aranjeunna langkung seueur kanyamanan sareng penanganan dinamis. E-Pace ngalir sacara nétral sareng aman, tapi henteu sakumaha stimulasi sareng kanyamanan na henteu alami. Kalayan roda 20-inci, éta réaksi parah ka nabrak di jalan ku ngaluncatan ombak pondok. Peredam adaptif (€ 1145) tiasa dianggo langkung saé, tapi éta henteu dina mobil uji.

Gantina, transmisi otomatis na boga leuwih gears ti entrants séjén - transmisi transverse ZF urang boga pilihan salapan gears. Éta ngalakukeunana aman, lancar sareng gancang, sareng konverter hidrolikna sacara elegan nanganan guncangan awal leutik mesin solar 6 liter (anu bakal patuh Euro 8,6d-Temp ti ahir usum panas). Katerangan pikeun lag konsumsi E-Pace (100 l / 1 km) sareng kinerja dinamis tiasa dipendakan dina beurat ageung - X250 langkung hampang ku XNUMX kg. Tapi kanyataan yén biaya pangropéa pikeun tilu taun mimiti kalebet dina harga ngajantenkeun tagihan Jaguar langkung amis, upami kaéndahanana nyalira henteu cekap pikeun anjeun.

BMW: Sadaya atanapi X?

Mungkin jalma-jalma di BMW rada timburu ka Inggris anu mutuskeun ngembangkeun Jaguar asli tibatan SUV anu bakal dipikacinta ku sadayana. Sateuacanna, X1 ogé ngagaduhan karakter anu langkung gagah. Di generasi kadua, éta parantos gaduh mesin transversal, kalayan roda hareup-roda dasar sareng kualitas anu maksimal manpaat.

Sanajan mobil Bavarian ieu rada leuwih panjang batan E-Pace, eta boga nyatu rohangan pikeun bagasi jeung panumpang. Éta ogé nyandak sagala kauntungan pinter pikeun kahirupan sapopoe - kalenturan, aksés gampang, rohangan pikeun hal-hal leutik. Sanajan pilot jeung navigator téh dalapan séntiméter handap, aranjeunna diuk rada luhur. Sumuhun, aranjeunna ngarasa ampir kaasup, hal luhureun jenis integrasi internal nu disebutkeun distinguishes model BMW. Urang sono ieu dina komunikasi saméméhna kami kalawan X1. Ieu 25i a, na teu dina bentuk pangalusna. 25d ieu tiasa langkung saé, sapertos nanganan nabrak. Lamun versi béngsin ucul clumsily leuwih defects pangleutikna dina trotoar, solar ayeuna ngalir lemes, hadé absorbs guncangan kuat komo dina modeu olahraga kalawan absorbers shock adjustable (160 euro pikeun versi M Sport) teu sigana euweuh gunana. teuas. Hayu urang jelas: X1 jelas mangrupikeun SUV anu keras, tapi pas di dieu.

Sami manglaku ka kabiasaan di jalan, anu dicirikeun ku penanganan kasar biasana. Nalika beban dinamis robih, bokongna rada ngalegaan, tapi ieu langkung pikaresepeun tibatan pikasieuneun. Sistem setir olahraga kalayan rasio anu langkung langsung (standar dina M-Sport) nyetir mobil langkung pas di juru, nyayogikeun umpan balik anu sengit sareng masihan X1 ciri na XXNUMX ciri stimulasi, petualangan sareng unsettling. Éta ngan ukur mimiti ngajantenkeun kesan nalika nyetir di jalan raya.

Sabalikna anu leres pikeun mesin anu tenang sareng bahkan ngajalankeun. Sanaos ngabersihkeun gas buang ku katalis panyimpenan NOX sareng suntikan urea, henteu sapertos mesin solar dua liter anu langkung lemah, éta ngan ukur cocog sareng standar émisi Euro 6c. Ieu ngakibatkeun leungitna gelas nalika ngajual kacamata lawas. Tapi ieu diimbangi ku kombinasi mesin solar anu kuat, transmisi otomatis Aisin anu tiasa dianggo, perjalanan gancang sareng konsumsi bahan bakar rendah (7,0 l / 100 km). Janten X1 badé hasil dina penilaian kualitas. Sedengkeun kalemahanana dina ngerem, pencahayaan sareng alat supir supir henteu janten kaleungitan 13 poin.

VW: langkung saé, tapi sabaraha?

Ngan titik ieu teu cukup pikeun nyekel up dina indikator ieu kalawan Tiguan langkung mirah. Ieu eureun hadé, nawarkeun leuwih pilihan pikeun lampu sarta bantuan sistem na némbongkeun restraint gede di juru - sanajan precision tinggi tina sistem steering ratio variabel kutang (225 euro). Sanajan eupan balik alus, karasaeun leuwih jauh, sarta modél VW ngalir dina speed unobtrusive, lengkep devoid of extravagance dina hal penanganan.

Seueur jalma percanten yén mobilna sacara umum henteu ngagaduhan boros kitu waé. Tapi anjeunna henteu kaleungitan ambisi sareng ngusahakeun kasampurnaan. Kalayan panjangna langkung panjang, éta nyayogikeun rohangan anu paling ageung pikeun panumpang sareng koper, ngatur kontrol fungsi dina cara anu sami anu tiasa diaksés sareng tertib salaku wawakil BMW, langkung saé sareng langkung dipercaya pikeun ngebrehkeun interior na. Malah ku paket R-Line sareng roda 20 inci (€ 490), VW, dilengkepan standar sareng peredam adaptif, ngajaga kanyamanan gantung lengkep. Ngan dina nabrak pondok réaksina rada karasa tibatan biasana, tapi nyerep gelombang anu langkung ageung dina tarmac langkung lemes tibatan para sainganna. Beda sareng E-Pace sareng X1, éta henteu ban di unggal jalan raya.

Sacara umum, vérsi Tiguan kalayan mesin solar biturbo copes khususna yakin dina perjalanan panjang sareng gancang. Modul muatanana diwangun ku turbocharger tekanan tinggi sareng rendah anu nganteurkeun 500 Nm torsi mesin. Sareng ku bantalan pendulum séntipugal na pikeun geter damping, mesin sanés ngan ukur tiasa narik seukeut langsung saatos bénsin dieusian, tapi ogé gancang kéngingkeun momentum. Dina 4000 rpm ka luhur, kakuatanana henteu leungit, sapertos halna sareng modél Jaguar. Sabalikna, VW nganggo limiter mesin béngsin anu langkung némbalan langkung lembut dina 5000 rpm.

Drivetrain rada ribut, sanaos, transmisi dual-clutch tujuh-speed bergeser, sanaos gancang, tapi henteu lancar sakumaha konverter tork saingan, sareng sigana narik kakuatan anu cukup nalika diluncurkeun. Nanging, ieu henteu nyegah Tiguan tina langkung gancang tibatan batur. Upami modél BMW henteu saé ekonomis, konsumsi bahan bakar VW 8,0 l / 100 km bakal katingali lumayan ekonomis.

Tapi sanajan kitu, nanaon bisa ngancem meunangna hiji mirah, well-dilengkepan Tiguan. Di dieu tempat kahiji sanes hasil tina kaayaan senang. Karunya, sabab lamun teu kitu urang bisa mungkas ku kecap tina lagu Jerman, wishing eta mekar dina splendor kabagjaan ieu.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Dino Eisele

evaluasi

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – titik 461

Kali ieu anjeunna meunang berkat kelemahan BMW dina ngerem. Tapi ogé kalayan kanyamanan kelas hiji, penanganan anu dinamis, mesin anu energetik sareng seueur rohangan.

2. BMW X1 xDrive 25d – titik 447

Hariwang ngeunaan modél VW, di dieu mesin mesin X1 anu lincah, bersih, éfisién sareng hébat kusabab rem langkung lemah sareng sistem pangrojong anu langkung alit.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive - titik 398

Numutkeun ka seueur, kacerdasan E-Pace ngabayangkeun sadaya kalepatanana. Mesin, transmisi sareng penanganan henteu kunanaon. Kurangna rohangan, kanyamanan sareng perhatian kana detil.

detil téknis

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Gerak	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume damel	1968 cc	1995 cc	1999 cc
kakuatan	240 k.s. (176 kW) jam 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) jam 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	500 Nm jam 1750 rpm	450 Nm jam 1500 rpm	500 Nm jam 1500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	6,5 kalawan	6,9 kalawan	7,8 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,0 m	36,6 m	36,5 m
speed pinuh	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Harga dasar	€ 44 (di Jérman)	€ 49 (di Jérman)	€ 52 (di Jérman)

imah" Artikel" Kosong » BMW X1, Jaguar E-Pace sareng VW Tiguan: tilu SUV kompak