BMW S 1000 XR
Ieu panginten motor anu paling sampurna di dunya ayeuna dina hal kagunaan sareng panerapan téknologi modéren, rékayasa sareng desain, anu nyayogikeun perjalanan anu hadé, kaamanan maksimal sareng pangalaman nyetir anu urang henteu kantos terang sateuacanna. Kiwari dunya motor dibagi kana réncang, kalayan pendekatan anu masing-masing pikeun masing-masing tukang motor anu masing-masing. Upami anjeun ngan ukur ningali kumaha motor modéren tiasa dilengkepan atanapi disesuaikan, janten jelas yén pilihan na bener-bener ageung. Nanging, sapédah sapertos BMW ieu sacara harfiah mesin kamajuan. Sareng ieu, tangtosna, hariwang kami. Anu kami pikir mustahil sababaraha taun ka pengker ayeuna di dieu, ayeuna, sareng nyata pisan. Persainganna sengit sareng sepeda anu goréng parantos lami, sahenteuna upami urang ningali pabrik anu langkung ageung.
Kalayan émut éta, urang ngan ukur heran dimana Tomos ayeuna upami, dina sababaraha titik balik, aya anu nyandak kaputusan anu leres sareng neraskeun pangwangunan. Tangtosna, teu aya waktos duka pikeun kasempetan anu leungit, tapi naon anu disayogikeun ku motor modern ayeuna nyaéta fiksi ilmiah dibandingkeun sareng anu dilakukeun 50 taun ka pengker. Sareng éta anu matak hariwang urang! BMW S1000 XR mangrupakeun overkill jelas di unggal wewengkon. Nalika kuring ngalih ti péngkolan pikeun ngahurungkeun jalan gunung pungkal sabudeureun Barcelona dina gear kagenep, Abdi teu bisa yakin éta mungkin pikeun nyieun hiji mesin anu jadi alus nu ngan diperlukeun clutch pikeun ngamimitian jeung sagalana sejenna antara gear kagenep nyaeta. 160. "horsepower", 112 Nm of torsi sarta quickshifter balap atawa sababaraha ratus euro dina uas gear nu interrupts ignition unggal waktos Anjeun mindahkeun luhur jeung ka handap tur ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun kawas dina lomba.
Tangtosna, ku sora anu pikasieuneun, anu kadang-kadang, di luhurna, retakan atanapi gerem nalika sababaraha uap tina kaleuwihan gas diduruk. Tapi nyatana, supirna sacara praktis henteu meryogikeun sadaya roda gigi antara kahiji sareng ka genep pikeun nyetir sapopoé. Mesinna geulis pisan sareng kuat yén gilirannana tiasa dilakukeun dina gear kagenep, sareng tina 40 km / jam anjeun ngan saukur tiasa muka throttle sareng S1000 XR bakal maju ka juru salajengna. Pigura, gantung sareng géométri dianggo sauyunan sampurna sahingga nuturkeun arah anu diyakinkeun tiasa dipercaya. Sapédah gampang turun, janten seukeut sareng pondok atanapi panjang gancang, dimana anjeun nyetir langkung ti 120 kilométer per jam kalayan condong lumayan jero kana tarmac. Luar biasa akurat jeung dipercaya, tanpa hint of pulas atanapi distorsi. Abdi henteu kantos nyobian anu sapertos kieu sateuacanna.
Tapi ku sadayana éta, matak ogé yén motor ieu, salaku mobil balap anu hebat, ibarat panah usum panas di juru, upami éta anu anjeun pikahoyong. Nalika anjeun ngaraoskeun adrenalin sareng akselerasi anu seukeut, anjeun ngan ukur maén sareng kotak gear, nurunkeun mesinna supados muter dina kisaran langkung ti 10 rpm, sareng ujug-ujug lebet kana supercar sapertos S 1000 RR. Mesin opat silinder hérang saatos tunggang olahraga, sareng éta gumantung kana gaya tunggang gunung, naha anjeun nuju sudut sareng motorna ngagolér sapertos supermoto atanapi tuur dina trotoar sareng lamping awak anu jero pikeun nyaimbangkeun. Sadaya ieu disayogikeun ku sistem olahraga modéren ABS Pro, anu ogé ngamungkinkeun ngerem dina juru motor nalika déngdékna seukeut, sareng sistem kontrol slip roda tukang, anu nyegah kabayang tukangna teu cicing sareng ngageleser nalika ngebut. ... Tapi pikeun ngahontal titik ieu pisan, anjeun kedah gancang-gancang bertindak.
Alat bantu éléktronik hurung nalika dibutuhkeun pisan, sareng supirna ngan ukur perhatoskeun nalika salah sahiji lampu peringatan hurung, éta tiasa dianggo kalayan lemes sareng teu agrésip! Éta pikaresepeun pisan pikeun ngabandingkeun S 1000 XR sareng misan olahraga na S 1000 RR dina lomba pacuan kuda. Hasilna sigana pikaresepeun pisan, khususna dina sirkuit anu seueur giliran sareng pesawat anu langkung pondok, dimana alat angkat beurat bakal ngembangkeun langkung gancang dina jarak anu pondok, tapi tangtosna anjeunna bakal kabur dina pesawat anu langkung lami deui, kusabab ieu pangpanjangna.béda ageung diperhatoskeun. Wisatawan anu petualangan leres-leres henteu meryogikeun kecepatan langkung luhur ti 200 kilométer per jam, sareng supercar, ditilik tina pangalaman dina jalur Monteblanco, némbak kalayan gancang sakitar 300 kilométer per jam nalika pesawat parantos cekap kanggo éta handapeun roda . Tapi nalika ngeunaan kanyamanan sareng perbandingan XR lawan RR, teu aya deui rasa ragu anu gaduh ujungna, didieu juara bakal dipikaterang. Sikep lurus, setang datar anu lega sareng posisi anu hadé mastikeun perjalanan anu teu kendat ogé kontrol anu luar biasa pikeun sagala rupa anu kajantenan dina roda. Ku rédaksi ABS sareng roda tukangeunana dinonaktipkeun, S 1000 XR ogé tiasa dianggo pikeun "ngaliwat" tipayun di hiji juru, ogé pikeun akselerasi anu pikaresepeun tina sudut anu nganggo roda payuneun ka luhur. Pigura, gantung sareng mesin tiasa dianggo dina harmoni anu sampurna bahkan olahraga anu paling dinamis naék janten hampang sareng pinuh ku adrenalin. BMW mangrupikeun anu munggaran masang sistem kontrol gantung éléktronik dina motor na.
Ieu ngandung harti anjeun tiasa milih kumaha cara ngagantungkeunana sareng tombol saderhana. Naha éta lemes, raoseun kanggo perjalanan, atanapi olahraga, sesah kanggo perjalanan anu paling pas, naha anjeun tunggang nyalira atanapi pasangan, éta sadayana ngan ukur hiji klik tina jempol kénca anjeun. Kuring kedah nunjukkeun yén BMW parantos ngajantenkeun sistem ieu logis sareng gancang diakses dina hal gampang panggunaan sadaya alat éléktronik ieu sareng pilihan kustomisasi anu luar biasa. Alat ukur anu ageung sareng jelas ogé jelas nunjukkeun program mana dina Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) dioperasikeun.
Upami teu kitu, anjeun bisa kalayan gampang napigasi komputer lalampahan anjeun atanapi GPS aslina dikembangkeun ku BMW pikeun Garmin ngagunakeun kenop Rotary di sisi kénca setir, sangkan anjeun bisa gancang ngakses sadaya data nu peryogi gampang. Ti sabaraha jauh anjeun masih bisa ngajalankeun kalawan suluh sésana, nepi ka suhu ambient, ngan ramalan cuaca pikeun 100 kilométer hareup teu ngaduga! Pikeun saha waé anu hoyong nyetir tanpa kompromi sareng tanpa bantosan éléktronika atanapi nganggo minimalna, salian ti hujan (hujan - pikeun aspal leueur) sareng jalan (jalan - pikeun panggunaan normal dina aspal garing), aya ogé program dinamis. jeung program nyetir profésional dinamis. Tapi dua ieu kedah dihurungkeun sacara misah dina persis tilu menit operasi, sabab saklar dilakukeun dina korsi dina sekering khusus, sadayana pikeun alesan kaamanan, sabab kaputusan pikeun campur kedah dipikiran pisan, supados engkéna henteu aya anu pikaresepeun. kejutan ku kasalahan. Tapi ulah salah, BMW S 1000 XR oge, atawa lolobana, sapédah touring olahraga nu bisa tackle loba jalan tarmac alatan perjalanan gantung na leuwih panjang sarta ku kituna rightfully earns labél petualangan.
Janten ogé ngagaduhan sajarah genetik BMW anu petualangan ieu dicandak tina R 1200 GS anu legendaris. Penanganan sareng badarat di dinya mangrupikeun cahaya sareng tepat sapertos enduro touring ageung, atanapi bahkan tempat teduh langkung saé. Kuring ogé resep kumaha saderhana aranjeunna datang pikeun nyaluyukeun jangkungna kaca kaca. Anjeun ngan saukur tiasa nyorong ka handap ku panangan anjeun atanapi angkat kana arah anu sabalikna nalika nyetir upami anjeun peryogi perlindungan angin tambahan. Perlindungan ieu cekap, sapertos kasus enduro R 1200 GS, tapi anjeun tiasa mésér kaca depan anu langkung ageung pikeun nyetir cuaca tiis.
Kalayan perumahan aslina, S 1000 XR katingalina pisan ngumbara atanapi langkung dinamis. Panungtung tapi teu saeutik, éta dirancang pikeun jenis pengendara ieu, jalma anu hoyong mesin opat silinder sareng karakter sportif tapi langkung resep kanyamanan tibatan olahraga anu matak ngaganggu dina supercar super-kuat. BMW nyatakeun éta versi dua roda SUV X5 na. Bakal, ngan hargana bakal jauh, langkung mirah sareng, sahenteuna pikeun urang anu resep langkung ti dua motor kanggo dua, langkung pikaresepeun.
téks: Petr Kavchich
