BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Naha M4 Anyar tiasa Buru The Eternal 911?

Kalayan mesin kembar-silinder genep silinder anyar anu dorong 550 Nm. BMW M4 sigana langkung gancang tina Porsche 911 Carrera S. Tapi naha éta ogé bakal unggul dina juru?

Unggal enthusiast mobil sakali ngimpi ngeunaan hiji Porsche 911. Sanajan kitu, ngan saeutik anu bisa minuhan impian ieu. Kasusah dina hal ieu nyaeta alternatif sadia oge jarang. Tapi aranjeunna tetep aya. Contona dina wangun BMW M4. Tangtosna, Bavarian ogé henteu mirah, tapi di sisi séjén, di Jerman hargana leuwih ti 30 euro langkung mirah ti Porsche Carrera S - ieu pakait jeung harga tina Performance VW Golf GTI.

BMW M4 nawiskeun 431 hp.

Sareng BMW M4 ngagaduhan sadayana prasarat pikeun ngabagi alun-alun sareng 911: 431 hp. kakuatan, 550 Nm torsi sareng kaparigelan chassis anu dimangfaatkeun ku M GmbH, bahkan diaku ku insinyur Porsche. Ieu anu urang maksudkeun pikeun diajar ayeuna.

Pencét tombol ngamimitian dina BMW M4. Standar biturbo-genep barks ampir kawas sapédah balap - nyaeta, dina nada heran kasar. Unit tilu liter asalna tina 435i, tapi geus undergone ampir overhaul utama: sirah silinder, perumahan, rod nyambungkeun, pistons, crankshaft - sagalana geus anyar. Sarta tangtu dua turbocharger tinimbang hiji. Dina kombinasi kalayan manifolds knalpot dirobah sarta sistem knalpot dirancang husus, sadayana ieu nyiptakeun sora non-conformist tina mesin genep silinder.

Karunya pisan yén akustika ieu ngan ukur sawaréh dipindahkeun ka pedalaman BMW M4. Dina gilirannana, dunya sakurilingna sacara harfiah dimandian gelombang sora. Kadang mesin tilu liter ngagorowok siga petinju, teras ngajerit siga V180 8 derajat teras ngirim tarompét ka langit. Tapi bakal saé upami sadayana ieu dugi ka kuping pilot, sareng sanés urang asing.

Unit tilu liter boga traction cukup. Tangtosna, dua turbocharger mimitina kudu mimiti rev up, tapi sanajan dina fase keusikan disedot alami, mesin inline-genep narik serius, transisi lemes jeung spurts maju ka 7300 rpm. Transmisi dual-clutch tujuh-speed (€3900) sok siap jeung gear katuhu. Dina modeu Sport plus, pedal akselerator meta malah kuat teuing - nalika nyetir di kota, jerks ngan bisa dihindari kalayan sensitipitas hébat. Sareng hiji deui: upami anjeun henteu ngarobih setélan kotak gear dina gear katilu, anjeun kedah nahan downshift anu rada pajeulit.

Hockenheim BMW M4 dina modeu M2

Tapi kami parantos aya dina jalur di Hockenheim, atanapi langkung saé dina Kursus Pondok, parantos ngonfigurasi BMW M4 dina cara anu paling olahraga. Roda setir gaduh dua tombol anu kapaké, M1 sareng M2, anu tiasa diprogram sacara bébas sareng setélan anu dipikahoyong. Saran pangarang pikeun jalan normal (M1): pelem dina modeu Kanyamanan pikeun daya tarik anu langkung saé, ESP dina modeu Olahraga pikeun kurung, mesin sareng setir dina posisi Sport rada leueur.

Tombol M2 ieu diprogram kalawan setélan BMW M4 pikeun Hockenheim: damper sarta Olahraga tambah mesin, setir olahraga sarta ESP pareum. Ieu merlukeun suku utamana sénsitip dina pedal akselerator, tapi ngabalukarkeun hasil pangalusna - disebutkeun dina éléktronika mindeng kapaksa nahan jeung ngeureunkeun 550 méter Newton.

BMW M4 rushes sapanjang lempeng panungtungan, sarta spedometer nembongkeun ampir 200 km / h dina tungtung marake teuas, nu as hareup geus dimuat ieu subjected ka malah leuwih tekanan, sarta as pungkur unloaded. ABS aktip tur terus intervenes pikeun mastikeun stabilitas longitudinal. Ieu ngirangan efisiensi ngerem, sapertos analisa data anu diukur.

BMW M4 meryogikeun kaki sénsitip dina pedal akselerator.

Nordkurfe péngkolan jeung ngarenghik ban hareup. Upami anjeun telat giliran, anjeun bakal ngabeungbeuratan aranjeunna, nyababkeun anjeun péngkolan sateuacan kaluar péngkolan. Ieu sababna urang asup langkung laun sareng kaluar langkung gancang. Hal pangpentingna didieu nyaeta dosage alus 550 Newton méter, disebutkeun as pungkur bakal ngawula ka. Lamun nyokot throttle nu, roda pungkur "ngegel" deui - rélatif sharply, nu merlukeun dexterity of counteracting kabayang steering. Anjeun oge bisa nyaimbangkeun a drift slight ku pedal akselerator, tapi ieu bakal mangaruhan laju puteran rata. Di Hockenheim, urang peryogi waktos pikeun ngabiasakeun karakter BMW M4 sareng diajar mannerisms husus na. Saatos puteran optimal, stopwatch eureun dina menit 1.13,6:XNUMX.

Tiasa model Porsche lungsur handap nilai ieu? Carrera S gancang, gancang pisan. Mobil parantos tiasa ngabuktikeun ieu dina sababaraha tés mobil olahraga. Tapi anjeunna ogé ngagaduhan anu leungit - ieu mangrupikeun reputasi satengah abad tina mobil olahraga Jerman anu leres dina bentuk anu paling murni. Naha ciptaan rékayasa dimana sirkuit drive kuno parantos ningkat terus-terusan salami sababaraha generasi masih tiasa ngéléhkeun kompetisi? Duel dimimitian ku pangukuran akselerasi. Gelombang torsi ngaluarkeun 154 kg BMW M4 anu langkung beurat dua perpuluhan sadetik langkung gancang, dugi ka wates 100 km / h. Rematch dina uji dinamika jalan: dina slalom pylon dina 18 m, torek 911 gaduh kauntungan. pungkur nyokot leuwih aktip ilubiung dina péngkolan tur buka sabudeureun congcot hiji gagasan gancang. Bedana eureun leuwih gede. Dina hal ieu, pungkur-dipasang mesin petinju kuat - eta ngadorong as pungkur, roda nu bisa mindahkeun leuwih gaya ngerem ka jalan.

Paréntah sareng palaksanaan

Pertandingan kudu diputuskeun di Hockenheim. The kejutan mimiti Kursus pondok: mimitina sagalana di Porsche 911 ragrag kana tempat leuwih gancang. Abdi peryogi ngan hiji jalan nyimpang pikeun biasa - sareng ayeuna kuring tiasa ngapung ka wates. The kejutan kadua: model Porsche kasampak sakabeh kelas mobil leuwih leutik batan BMW M4. Leuwih ti éta, anjeunna ngan dua sénti narrower - éta sadayana ngeunaan persepsi subjektif. Carrera S komunikasi langsung sareng supir, ngalaksanakeun paréntah langkung gancang sareng ngirimkeunana kalayan akurasi anu langkung ageung. The kejutan katilu: Teu kawas M4, euweuh understeer dieu. Pas anjeun asup ka sudut kalayan rem diterapkeun, 911 gently nyorong pungkur kaluar sarta ngidinan Anjeun pikeun posisi diri sampurna.

Teu aya garis bawah dina Porsche 911

Kumaha hal tétéla ayeuna ngan gumantung kana gaya pribadi piloting. Lamun ngagancangkeun mulus tapi steadily, Anjeun bakal pencét juru dina ragam estu nétral, jeung ku waktu puteran 1.11,8 menit, Anjeun bakal leuwih gancang ti jeung BMW M4. Upami anjeun ngantepkeun throttle teras ngamuat deui as pungkur, anjeun bakal ngaluncur di juru kalayan drift anu mulus. Rada laun, kanyataanna, tapi leuwih nikmat - euweuh 911 sajauh geus diwenangkeun side-slip penanganan kalayan gampang saperti.

Naha Carrera S bakal silih gentos spontan sareng liren sareng konsistén sareng alat dasarna bahkan saatos waktos anu lami masih dipertanyakan. Kusabab mobil uji dugi ka Hockenheim, dibantuan ku pilihan sapertos gantung olahraga anu dibales ayunan (€ 4034) sareng rem keramik (€ 8509). Ieu nambihan harga dasar € 105 kalayan pangiriman dual-kopling € 173. Tapi sanajan nilai anu langkung parah pikeun artos henteu nyegah Carrera S ngaleungitkeun BMW M3511, sanaos ngan hiji titik.

Téks: Markus Peters

Poto: Rosen Gargolov

imah" Artikel" Kosong » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Naha M4 Anyar tiasa Hantu ka Timeless 911?