Test drive BMW M1 jeung Mercedes-Benz C 111: Duel raksasa

Dua impian Jérman ti jaman take-off sareng optimism

Dinten ayeuna, urang tiasa nyumponan kasempetan anu lasut ku pangukuran sajarah sareng ngabandingkeun M1 sareng C111. Supercar Jérman ti taun 70an berjuang pikeun makuta karya agung rékayasa.

Ieu paméran breathtaking ti dunya anyar éndah, simbol tina kemungkinan ampir limitless tina téhnologi. The designation masih basajan C 111 electrified teu ukur pencinta Mercedes. Sapertos sumanget jaman, wates anu penting ieu antara dua dasawarsa sareng dua taun simbolis, 1969 sareng 1970, anu sigana nyaangan sadayana kalayan kecemerlangan anu ngajangjikeun. Iman dina mangsa nu bakal datang éta dina zenith na, pangwangunan pembangkit listrik nuklir Biblis dimimitian, panumpang Concorde flew ti Paris ka New York dua kali gancang sora, Apollo 11 landed jeung jalma di bulan, sarta Munch-4-TTS kalawan. kakuatan 88 hp éta ngan sapédah coolest kantos. Dina Pameran Motor Frankfurt 1969, Mercedes C 111 diwanohkeun, anu mesin Wankel 1800 cc ngagaduhan tilu rotor sareng ngahontal 280 hp. di 7000 rpm pasti peupeus ku bahya NSU Ro 80 ejection.

Supercar ultra-modéren sareng awak plastik sareng mesin anu dipasang pusat parantos disebat salaku panerus 300 SL. Tapi saolah-olah éta henteu cekap, genep bulan ka hareup, dina usum semi taun 1970, sumanget ngahontal puncak anu anyar. C 0,32-II, bahkan langkung gaya ku desainer Bruno Saco sareng dioptimalkeun sacara aerodinamika ku Cx = 111, naékkeun palang langkung luhur. Komo warna oranyeu anu henteu kadéngé anu kadéngéna bakal janten simbol dékade ka payun. Waktos Ieu mesin ngagaduhan opat rotor sabab, kusabab desain na, mesin Wankel ngagoda nambihan langkung seueur modul.

Ku kituna, volume kamar ngaronjat nepi ka 2400 cm3, kakuatan - ka gélo 350 hp. dina 7200 rpm, sarta dorong nepi ka damn 400 Nm dina 5500 rpm. Ieu persis nilai sarua jeung 12-silinder Ferrari 365 GTB / 4 dihasilkeun dina waktos anu sareng disebut Daytona, tapi berkat aerodynamics hadé, C 111 ahirna ngahontal "sound barrier" 300 km / h. ngimpi geulis a jangjang nu super-Mercedes, nu bakal niup nepi sakabéh mobil di dunya, ieu smashed dina usaha pikeun ngajaga reputasi impeccable brand urang jeung béntang. Nu nyicingan Stuttgart teu boga kawani pikeun nawarkeun pembeli mobil sampurna, kayaning model ras, emosional jeung purebred olahraga. C 111-II dihakan rata-rata 25 liter per 100 km, nu éta 600 tanpa loba usaha, hirup mesin ieu dugi ka 80 km, nu lajeng belonged ka biasa 000 SE kalawan bagéan faulty na. Malah sepuh sareng kaamanan nalika tabrakan sareng orat mangrupikeun perhatian utama. Nalika Lotus, Alpine-Renault sareng Corvette henteu terang bahan anu sanés.

C 111 pencét jalan, tapi ku V8.

C 111-II tetep cinta anu teu kacumponan, tatu anu henteu tiasa diubaran, melodrama tanpa happy ending. Ngan ayeuna, 45 taun ka hareup, sigana trauma kaleungitan impian mobil parantos diungkulan. Mobil anu parantos masihan kabahagiaan turun-tumurun aya di jalan. Tapi tibatan turbin anu kuat sapertos unit opat rotor, éta didukung ku mesin V8 produksi kalayan 205 hp anu modéren.

Sanajan kitu, jalma anu dina waktu éta murag asih jeung C 111, sarta ieu teu hésé pikeun sakabéh charms na, consoled ukur ku mesin nyetir uncompromising sejen, nu mucunghul ngan sanggeus dalapan taun sedih. Kusabab 1978, éta geus sadia pikeun 100 tanda. BMW M000. Mobil ieu nyata sareng tiasa dipésér, tapi dina waktos anu sami gaduh seueur anu umum sareng utopia C 1-II, anu teu tiasa diémutan: modél olahraga kalayan mesin anu kuat di tengah-tengah, awak plastik ngawangun breathtakingly, lebar. awak low kalawan bentuk aerodinamis dioptimalkeun na Cx = 111, dijieun lolobana ku leungeun. Saatos ikon 0,34 sareng 328 dina taun 507-an, jalma-jalma BMW peryogi pisan modél gambar kalayan ambisi motorsport anu kuat, mobil balap anu disertifikasi jaringan jalan. Proyék M mandiri anu munggaran, BMW 70 CSL, katingalina normal teuing, henteu cukup pikeun nangtung salaku unggulan anu nyéépkeun sakumna rentang modél. Tapi dina versi balap Grup 3.0 taun 2, manéhna geus miboga mesin M1974 hareup, 1 liter overhead camshaft, opat valves per silinder jeung 3,5 hp. di 440 rpm, CSL janten donor mesin, sarta Turbo atelier ti 8500 geus miboga sakabeh diagram blok ku mesin sentral, chassis na bodywork. Perkembangan ieu mangrupikeun respon kana supercar Wankel. Paul Braque, urut lulugu stylist di Daimler-Benz, mendesain prototipe, sacara internal dingaranan E1972, sakumaha anjeunna ngalaman saméméh Bruno Sako C 25, kalawan penampilan has "mobil impian" waktos, liftgates dilawan, lampu ramping jeung jangkung. , tungtung pungkur truncated.

Tapi sateuacan BMW M1 debut di Paris Motor Show 1978, aya sababaraha halangan anu kedah diungkulan. Giugiaro masihan awak Braque anu buleud kontur langkung embossed anu bakal sacara lega digambar dina mode 80an. Lamborghini ditugaskeun ngahasilkeun ahli olahraga silsilah sareng badan plastik, tapi kolaborasi sareng urang Itali tétéla gagal.

Kelompok damel M1

Barina ogé, M1 dihasilkeun, kawas pesawat Airbus, ku workforce lega. BMW disadiakeun mesin sarta chassis, transmisi ZF, kalawan gearbox olahraga lima speed sarua dipaké dina C 111-II. Pigura kisi tubular ieu dilas ku Marchesi di Modena, parusahaan Italia sejen disebut TIR, anu laminated awak fiberglass. Italdesign dikirimkeun awak rengse ka Stuttgart, dimana Baur dipasang sagala parabot interior, transmisi na axles. Sarta di dieu urang bisa manggihan parallels kalawan C 111, anu Hull fiberglass dijieun ku Waggonfabrik Rastatt. Sanajan kitu, aranjeunna nahan grille mahal kapanggih dina 300 SL na M1 - C 111 ieu dumasar kana kuat 2,5 mm pigura handap extruded kalawan dua arches baja rollover.

Dinten ieu kami leres-leres hoyong naékkeun kasempetan tanding tanding antara dua mobil éksklusif, sanaos dina kaayaan anu kirang ekstrim. Ayeuna inline-genep Powered tinggi bakal bajoang sareng trite overhead camshaft V8 salaku rasio gear nyaéta 205 dugi 277 hp. mihak ka M1. Ngan ukur volume padamelan 3,5 liter anu sami. Dina waktos éta, di 1978, perang tanding antara C 111-II sareng BMW M1 mangrupikeun hal anu bergengsi pikeun saingan abadi Mercedes sareng BMW. Ieu makuta rékayasa Jérman! Dua konsép mesin ngarangna dina dua mobil olahraga anu henteu kompromi. Mesin Wankel anu sacara revolusioner, sacara téknis saderhana anu henteu meryogikeun klep sareng waktos klep, dibandingkeun sareng mesin piston anu paling canggih, kaunggulan utami nyaéta sirah rumit kalayan opat klep per silinder.

Dina pasamoan nyata munggaran C 111-II ngabalukarkeun angen. Ieu mobil alien ti tanah Utopia masih sigana kawas ngimpi jadi kanyataan. Warna oranyeu na nunjukkeun tampilan anu dramatis sareng awak dijejeran yén M1 bodas polos teu tiasa cocog. Panto ngawangun jangjang naék saolah-olah dina pigura lucu, sarta pangarang, anu geus addicted C111 ti umur ngora, climbs kana kabina saolah-olah dina trance a. Anjeunna glides, teu pisan elegantly, ngaliwatan sill lega handapeun tank kénca ayana, sarta sits handap dina korsi peppery, nu greets anjeunna ku nangkeup kuat. Kabayang steering Sigana reassuringly akrab, sababaraha saklar sarta sisi-péngkolan radio Becker Grand Prix ku pin pinus banal motong panel akrab ti W 114/115. Sakali diluncurkeun, V3,5 leutik 8 liter ogé disada akrab - di bumi, mesin anu sami ngadorong SLC, tapi nganggo transmisi manual anu rada rumit tapi ngan ukur tiasa dianggo.

Staccato tibatan kéju

Sareng ku pergeseran manual, dalapan silinder jauh tina seething ku ngamuk. Éta cukup bersiul sakapeung pikeun nambihan pentingna, tapi dina revs tinggi anu nyurungkeun anjeun kana transmisi olahraga lima-speed, éta sigana cukup khas tina staccato V8. Dina 5000 rpm, mesin Wankel opat rotor sigana bakal disada sapertos sora alam dunya, lagu sirineu anu seram, ngageleger anu ngaluncat ka tingkat anu langkung luhur. Korsi jero dina C 111 ngagaduhan pangaruh anu saleresna: ku sabuk korsi lima titik, anjeun karaos ampir teu gerak. Teu aya tilas méwah sanaos setir listrik sareng AC; sadayana dirancang dina gaya Spartan, karakter prototipe tiasa dilacak dimana-mana.

Sanajan transmisi lemes, nyetir karasaeun kawas petualangan sabab atmosfir sporti kandel ngajadikeun anjeun mikir hiji wirahma nu teu sinkron jeung hal nyata. Kakuatan anu lumayan, tapi henteu nyumponan janji bentuk anu pikaresepeun. Sanajan kitu, ieu teu ngurangan euforia tina C 111. Di dieu Anjeun indulge utamana dina persepsi visual, tapi disebutkeun mobil téh pesona nyata. A chassis cemerlang dua arah kabayang transverse, endowed dina as pungkur jeung versi munggaran tina gantung multi-link spasial, sigana boga cadangan inexhaustible dina mode wates. Sajaba ti éta, nyadiakeun kanyamanan perjalanan pikaresepeun. Ti luar, C 111 masih éndah sakumaha dina Méi 1970. Nalika anjeun nyetir, anjeun ngalaman rarasaan anu pikaresepeun tina R 107 - kapercayaan, kaamanan, tapi tanpa gairah anu kuat.

Dina BMW M1, sagalana aya dina harmoni sampurna, iwal artikulasi na kirang improvised mirah-pilari dasbor. Sanajan sagala dinamika jalan, mobil nahan bentuk impressive jangji. Ieu mangrupakeun kacida efisien, mesin nyetir punjul nu excites sagala indra. Dilengkepan mesin genep silinder anu megah, éta ngahontal béntang modél V12 Italia, sareng ieu sanés kaleuleuwihan. Sistem steering non-power ngajamin kontak langsung sareng langsung sareng jalan. Kandel jeung kuat nyetir teu cukup pikeun ngabalukarkeun oversteer dadakan tina chassis nu - sagemblengna dina tradisi sakola balap Palasik jeung strikingly reminiscent tina C 111 as - has model pertengahan engine. M1 nyaeta noticeably harder ti C 111; Kanyamanan sok janten prioritas pikeun Mercedes, bahkan dina supercar. Karunya teu aya anu katingali dina handapeun tiung sempit unit genep silinder sareng camshafts overhead ganda, manifold knalpot karakteristik, klep throttle individu sareng hurup "Motorsport" tulisan tangan anu rada isin.

Beuki jelas anjeun ilubiung dina manifestasi vital tina mesin - hiji pelesir hébat, waktos ieu endah pisan gampang shifting tina gearbox lima-speed tepat. Luhureun 5000 RPM aya luncat dramatis dina usaha tractive - euweuh ngéléhkeun mesin aspirated alami kalawan speed linier nikmat ka pitches pangluhurna anu saimbang pisan jeung teu malire gaya inersia urutan kahiji jeung kadua. Di dieu, sanajan mesin Wankel opat rotor kudu tapis. Duel antara M1 jeung C 111 nembongkeun impressively yén kadang kanyataanana bisa jadi leuwih geulis ti Teddy biruang.

kacindekan

Éditor Alf Kremers: Mobil idola nonoman kuring - C 111. Kuring boga sagala model miniatur - ti Märklin mun Wiking. Malah jeung mesin V8, Kuring manggihan eta sagemblengna seru. Kanyataan yén éta henteu diproduksi sacara masal ngaganggu kuring. M1 téh nyata, kalawan hiji kabisat eta netep di Ecological tina supercar Jerman komo tanpa V12 disimpen kareueus bangsa.

Téks: Alf Kremers

Poto: Arturo Rivas

detil téknis

BMW M1, E26 (lalaki 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (dihasilkeun 1970)
Volume damel	3453 cc	3499 cc
kakuatan	277 hp (204 kW) tabuh 6500 rpm	205 hp (151 kW) tabuh 5600 rpm
Maksimum torsi	330 Nm jam 5000 rpm	275 Nm jam 4500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	6,5 kalawan	7,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	250 km / h	220 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Harga dasar	teu aya data	teu aya data