BMW iX xDrive50, ulasan Nyland. Tiiseun, siga di garéja. Ditambah kamampuhan pikeun ngarobah transparansi hateupna
Bjorn Nyland nguji BMW iX dina versi xDrive50 kalawan batré 105,2 kWh sarta sagala roda drive. Mobil kalayan konfigurasi ieu gaduh kaluaran kakuatan 385 kW (523 hp) sareng biaya di Polandia ti PLN 455. Hal kahiji Nyland perhatikeun nyaéta kedap sora kabin anu efektif pisan.
Konfigurator mobil IEUH.
BMW iX - tayangan ku Björn Nyland
Anjeun malah tiasa ngadangu tiiseun ieu dina rekaman. Noises ti luar ngahontal mikropon kaméra, tapi ceuli hese ngabedakeun aranjeunna alatan sora ban roll on aspal jeung sora hawa tina awak. Dina speeds Nyland urang, roda éta meureun jawab komponén utama. Sanajan henteuna jandéla glued dina jandéla, tiiseun di kabin tetep nepi ka speed maksimum 200 km / h.
Kawas BMW i3 dina BMW iX, recuperation mungkin sanajan batréna [ampir] dicas pinuh. Tina sudut pandang pangguna, ieu mangrupikeun pendekatan anu saé, entong kaget ku pesen "Mulangkeun teu mungkin kusabab tingkat batré". Salaku redaktur, urang dicatet yén Kia (dina EV6) jeung Volvo (dina XC40 Recharge Twin) nembe sumping ka kacindekan sarupa - tetep nepi!
Kira-kira jam 10:34 dina pidéo éta, anjeun tiasa ningali kumaha sikepna jalanna: mobil nyéépkeun volume radio anu saacanna dipareuman nalika leungeun Nyland gerak. Urang Norwegia rada kaget ku ieu, sareng, sigana, anjeunna bakal ngingetkeun engké yén BMW iX ngamungkinkeun anjeun pikeun ngontrol sababaraha fungsi sistem tanpa ngarampa layar:
BMW iX mangrupa analog ti Tesla Modél X jeung Audi e-tron.... Nyland muji mobil pikeun interior lega na, radius péngkolan leutik pikeun ukuran mobil jeung teuing kakuatan sadia dina suku katuhu. Anu terakhir, anjeunna kaget ku reureuh antara mencét pedal akselerator sareng ngaluncat ka hareup iX.
Anjeunna teu resep karya navigasi, nu dina jarak nu tangtu mimiti ngalambatkeun turun sarta ngagambar jalan kalawan reureuh. Tapi kuring kudu nyebutkeun yén ieu meureun manglaku ka sadaya mobil dina pasaran, sarta paling sering sistem dianggo malah leuwih laun. Dibandingkeun sareng interior tradisional BMW i4, taksi BMW iX langkung avant-garde sareng atypical... Numutkeun Nyland, éta tiasa langkung jauh tibatan BMW i3.
Sistem nyetir semi-otonom (ADM) ngatur jalan kalayan jalur anu sawaréh teu katingali. Hiji mobil sora aktif éta kawas spaceship a, a badag (tapi sepi) hovercraft, atawa kandaraan sagala-rupa bumi dina ban kalayan tapak tatu block has. Bisa oge novelty paling intriguing mucunghul dina pilem kadua (8:50) - mobil ngamungkinkeun. ngarobah transparansi tina hateup kaca... Supir jeung panumpang bisa admire jangkungna leuwih sirah maranéhanana atawa kasampak di reflections masing-masing.
Konsumsi énergi sanggeus nyetir di jalan propinsi jeung tés dina jalan raya (maksimum) éta 33,7 kWh / 100 kmnu hartina rada loba. Sanajan kitu, hese keur estimasi nilai ieu, sabab urang teu nyaho naon jarak Nyland katutupan di jalan tina kategori béda. Tetep ngantosan tés énggal.
Tayangan / Review tina BMW iX Part II. Bungkusan dimimitian sakitar 15:38:
Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun:
