BMW iX (i20), PANGALAMAN sanggeus kontak munggaran. Sapotong mobil endah anu resep kana i3 bakal resep kana iX [video]

Cabang Polandia tina BMW diondang kami ka presentasi statik tina BMW iX xDrive40, salila urang boga kasempetan pikeun dibere nyaho mobil. kesan munggaran? Sigana langkung saé tibatan dina poto, siluetna avant-garde, mustahil henteu perhatikeun di jalan - sanaos henteu sadayana bakal resep - sareng motong interior mangrupikeun premium mutlak. Dina harga premium.

spésifikasi BMW iX:

bagean: E

ngajalankeun: duanana as wungkul (AWD, 1 + 1),

kakuatan:

240 kW (326 HP) pikeun xDrive40, 385 kW (523 HP) pikeun xDrive50,

gagancangan: 6,1 detik atawa 4,6 detik dina 100 km / h

pamasangan: 400V

batré: 71 kWh sareng xDrive40, 105 kWh sareng xDrive50,

panarimaan: 372-425 unit WLTP pikeun xDrive40, nepi ka 549-630 unit WLTP pikeun xDrive50; dina kilométer, masing-masing, 318-363 sareng 469-538 km,

HARGA: ti PLN 368 pikeun xDrive799,97, ti PLN 40 pikeun xDrive440,

konfigurator:

IEUH,

kompetisi: Tesla Modél X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Téks di handap ieu ngandung catetan tina tayangan urang sanggeus kontak kahiji jeung mobil, kitu ogé pintonan nu urang nanya ka pamilon séjén dina presentasi, kitu ogé pintonan pembaca urang: Bapak e-Jacek, [mantan] BMW kipas, jeung Bapak Wojciech, pamaké Tesla. Urang teu bisa ngajalankeun mobil, urang ngan bisa ngitung mileage na. 

BMW iX. Upami anjeun hoyong nyetir Rolls-Royce listrik, ieu mangrupikeun. Glamour jeung méwah

Waktos ka pasar penting pisan: "Nissan Leaf" éta salah sahiji anu pangheulana, ku kituna bisa boga batré passively tiis, sarta salila sababaraha taun teu saurang ogé stumbled, nu bakal wijaksana mun aktip niiskeun eta. BMW telat, janten kedah nangtung kaluar tina kompetisi. Sarta eta nangtung kaluar. Bandingkeun dua poto ieu sareng anjeun bakal ningali kumaha miripna BMW iX sareng Rolls-Royce Cullinan. Hehehehe The radiator grill dina BMW kedah geus persis kawas ieu.... Narik perhatian:

saencan BMW iX katingalina teu biasa kalayan pointer dibagi dua (henteu sequential) sareng lampu laser, balik Ngagabung ogé jeung desain BMWs modern kalawan aréa permukaan badag sarta headlights sempit. Di sisi... sideline mangrupa hal hardest keur urang keur ngartikeun, cara panggampangna bakal ngagunakeun kecap "kawin silang" jeung narjamahkeun kana Polandia: hatchback a, ngabareuhan kana ukuran hiji SUV, tanpa blockiness ciri has. BMW SUV. Produsén nyatet éta mobil ngabogaan interior leuwih badag batan X5 jeung roda leuwih badag batan X7:

Hayu urang nengetan hareup: lampu laser Ieu mangrupikeun uap fosfor anu dirangsang ku sinar laser biru kakuatan tinggi dioda pemancar cahaya. Éta langkung kompak tibatan lampu utama LED atanapi nyayogikeun inténsitas cahaya anu langkung luhur pikeun volume lampu anu sami. Lampu siang nyaéta daérah bodas di luhur. Éta ogé tiasa janten indikator, kami henteu ningali aranjeunna tiasa dianggo sacara konsisten:

Radiator grille sorangan boga struktur ciri diwangun ku triangles jeung piramida dipasang dina bahan transparan. Ieu salah sahiji kejutan kami: beungeut, nu seemed henteu rata kana panon, éta datar tur tiis. Ogé, sirkuit pemanasan diwangun kana plastik, anu sigana tanggung jawab pikeun ngaleungitkeun lapisan salju sareng és. Ieu mangrupikeun benang nangtung anu ipis, éta henteu gampang ningalina, sumawona nangkep aranjeunna - tapi aya kajadian di dinya:

Tiung ditutupan di hareup. Di hiji sisi, abdi hoyong katingal aya, meureun aya hiji tempat pikeun jaket handap, di sisi séjén, minimalism hebat. Ngan lencana BMW dibuka, di handapeun nu urang manggihan beuheung filler cairan washer:

BMW iX salon. Marian, di dieu mah méwah

Nalika kami muka panto naon waé, kami disambut ku bahan hideung anu khas anu terang sababaraha pamilik BMW i3. Komposit anu diperkuat serat karbon ningkatkeun kaku kendaraan bari ngirangan beurat kendaraan. Kaca di panto teu glued, Pak Wojtek ngomong yén "meureun teu perlu, sabab ngan sepi di jero."

Kami calik dina modél ieu kalayan senang, eta tos rengse ditutupan ku bahan lemes jeung kulit seungit (alami). BMW sigana parantos mutuskeun yén henteu sadayana hoyong ngagem "kulit vegan" atanapi lawon minyak. Korsi éta nyaman jeung ngawangun pikeun nahan awak dina péngkolan kedap. The headrests anu immobilized tur disambungkeun ka sesa korsi sakumaha speaker dipasang di jero. Korsi hareup tiasa narilep kana posisi rawan, janten, kalayan beban anu berkepanjangan ...:

Setir éta ciri, héksagonal. Sanajan BMW némbongkeun éta saméméh Tesla ngalakukeun kalawan shuttlecock na, dulur noticed bentuk ilahar na ngan sanggeus presentasi Modél S sanggeus facelift nu. Wawakil media, anu ditanya ngeunaan kabayang sudut, dikedalkeun pendapat béda - sababaraha resep kana wangun mahiwal, batur resep kabayang steering tradisional. Teu aya konsensus.

The gauges, sanajan jelas protruding tina kabina, seemed cocog sampurna kana eta. Dina tampilan di kénca, urang noticed tilu grup LEDs illuminating beungeut supir urang supados kaméra bisa ngabejaan lamun manehna nengetan jalan. Tombol buleud dina setir katingalina murah, tapi sigana hiji-hijina disonansi:

Kenop IDrive, kenop volume, switch arah perjalanan sareng kadali korsi sadayana kaca potong kristal... Aya loba rohangan di jero mobil, boh di hareup jeung di tukang. Teu kawas loba model sejen, lanté mobil di pungkur éta sagemblengna datar, sarta dibere trotoar, malah bisa disebutkeun yen eta boga lamping slight di jero:

Salaku urang disebutkeun aya loba spasi jero... Jigana ieu pangalusna ditempo dina poto kadua: tukang korsi hareup sigana jauh, sarta kabina téh hayam, hayam di hareup. Teu aya alesan pikeun tuur, suku, atanapi hips kuring ngawadul, sareng jangkungna kuring 1,9 méter (dina magrib, sigana langkung caket kana 189 séntiméter). Pangalaman spasi badag bisa diperkirakeun jadi malah leuwih stunning nalika langit, awan, treetops sarta panonpoé caang ngaliwatan hateup kaca. Dina versi ieu pakakas, AC éta opat-zona:

Koncina hampang sareng anjeun henteu kedah nganggo éta di hareup. Dimimitian ku ios 15.0, anu dileupaskeun ayeuna, iPhones énggal bakal tiasa muka mobil dina tingkat aplikasi. Nanging, pikeun nganggo pungsi ieu dina kendaraan, pembaruan parangkat lunak kedah diunduh:

Volume kompartemen bagasi nyaéta 500 liter nurutkeun VDA. Ieu ngandung harti yén teu aya kompartemen underfloor dina rohangan ieu. Henteu aya batang di hareup.

Ngarekam 360 derajat ti jero. Henteu aya carita anu pikaresepeun, tapi ngamungkinkeun anjeun mariksa mobil sareng ningali nalika ngamimitian (kira-kira 1:17). Di bagian handap téks, kami ogé nampilkeun pilem 2D anu ngagambarkeun mobil ti luar:

téknologi

mobil ieu diwangun dina platform husus dirancang pikeun eta. Ditilik ku announcements of Neue Klasse, ieu bakal kahiji jeung salah sahiji wakil panungtungan mobil dina dasar ieu. Mobilna bakal sayogi dina versi BMW iX xDrive40 sareng xDrive50. Beda dina jumlah leutik, bédana dina batré signifikan - kapasitas 71 (76,6) atawa 105 (111,5) kWh.

ulasan

Sarerea urang mampir nanya keur rating emphasized yén mobil Sigana hadé hirup ti dina poto... Kami ogé nguping yén éta tiasa polarisasi panampi dina hal desain, tapi éta hal anu henteu kedah janten masalah BMW. BMW i3 ogé dianggap ngimpina desain, sarta ngan lamun silhouette na ieu diasah eta janten noticeable yén mobil éta payun waktu sarta kasampak timeless. Kusabab eta Sigana mah: malah kiwari, sanggeus sababaraha taun ayana dina pasaran, rentang BMW i3 metot sarta mahiwal. Hal anu sami tiasa leres pikeun BMW iX, sanaos silhouette anu terakhir jelas langkung beurat tibatan BMW i3.

Bapak Wojtek, anu ngajalankeun mobil hususna Jeung Modél X - sarta Porsche Cayenne kaliwat - anjeunna ditilik mobil pragmatis. Nalika anjeunna nyetél salaku Tesla Modél X, tétéla yén mobil bakal jadi bit leuwih mahal. Penampilan sareng HUD tiasa janten kaunggulan BMW iX pikeun Teslatapi euweuh mékanisme nutup panto, autopilot, sarta eta henteu dipikawanoh kumaha carana nangtoskeun sistem audio.

Mr Jacek, anu dugi ka ayeuna mangrupikeun kipas tina merek, anjeunna moal bakal dagangan S Long Range pikeun BMW ieutapi mertimbangkeun naha milih Modél X atawa BMW iX pikeun pamajikan. Masalahna nyaéta yén Tesla tiasa langkung mirah, sareng éta bakal langkung praktis dina hal ukuran kalapa atanapi rohangan di jerona. Nanging, anjeunna resep yén BMW ngagancangkeun sareng yakin yén upami henteu ayeuna, éta tiasa uih deui ka merek saatos 2025.

Tina sudut pandang redaksi urang, anu paling penting nyaéta BMW tungtungna ngagaduhan pesaing pikeun Tesla Model X sareng Audi e-tron. Tesla nyaéta Tesla, pamimpin téknologi, tapi henteu sadayana resep. Audi bersinar sacara gaya, éta luar biasa modern, sanaos henteu nyobian nyingsieunan konsumén poténsial - Dina pamadegan urang, teu aya tukang listrik dina pasaran kalawan garis leuwih geulis ti Audi e-tron Sportback..

bir Audi ogé boga keuneung Achilles: rentang... BMW iX langkung modern, canggih di jero, sareng dina versi xDrive50 gaduh batré 105 kWh, sedengkeun Audi ngan ukur nawiskeun 86,5 kWh. Ku kituna, BMW iX bakal ngarambat ngeunaan 80-100 kilométer leuwih jauh ti batré jeung, sajaba, bakal boga muatan 200 tinimbang 150 kW. Di kota eta bakal sagemblengna nyimpang, dina jalur bédana bisa jadi signifikan.

Rincian langkung seueur ngeunaan mobil tiasa dipendakan dina bahan produsén (PDF, 7,42 MB). Ieu mangrupikeun pilem 2D anu dijanjikeun. Paguneman latar sacara acak sareng kaganggu, kuring henteu cukup kasar pikeun ngantunkeun saatos pidéo réngsé:

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: