BMW i8 jeung BMW 850i - robah generasi
Nomer 8 salawasna unik pikeun kendaraan BMW. Coupe kelas 8 Series nambihan elegan sareng nyetél nada pikeun kompetisi 8 Series. The menawan Z4 roadster éta henteu ngan mobil Bond, tapi ogé mobil kuat sarta desirable, dihasilkeun ngan 8 taun. GXNUMX sareng Z-dalapan gaduh hiji deui anu umum. Euweuh sahiji mobil ieu boga panerusna sanggeus ahir produksi. Ayeuna, sababaraha taun sanggeus pupusna tina BMW panungtungan kalawan inohong ngarah dalapan dina ngaran, jumlah nu lokasina di titik konci designation model nyieun comeback a.
Motorists ngalaman nyaho yén hurup "i" dina nami BMW wae teu hartosna nanaon alus. Panginten pendapat anu béda pisan ngeunaan masalah ieu dikedalkeun ku ahli lingkungan anu ningali modél listrik i3 salaku mobil anu kedah nyalametkeun dunya. Dunya Héjo. Ningali kaayaan ieu, kombinasi hurup "i" sareng angka 8 tiasa hartosna campuran anu ngabeledug. Bakal BMW i8 olahraga anyar bisa ngusir serangan frontal tina full-blooded "dalapan", nu dina perdana hirup teu boga palajaran ékologi di sakola? Rapat anu luar biasa ngantosan anjeun. Rapat dua mobil, anu teu aya anu ngatur sateuacanna. Pikeun kahiji kalina dina sajarah, BMW i8 papanggih lanceukna badag na, 850i.
Antara dua mesin ditémbongkeun dina poto, bédana kira 20 taun. Paduli, Series 8 henteu katingali lami. Di sisi anu sanésna. Babandingan klasik na, silhouette megah sareng garis anu jelas katingalina abadi sareng monumental. G4780 sanes dwarf sareng, kalayan panjangna 8 mm, tiasa ngahormatan di jalan. Sorotan tambahan tina conto anu dipidangkeun dina poto nyaéta warna beureum getih tina cat sareng pakét gaya lengkep tina AC Schnitzer. BMW XNUMX Series teu mindeng ditempo dina jalan urang, nu salajengna strengthens posisi na dina kategori uniqueness.
Ngalawan latar tukang lanceukna, i8 siga alien ti masa depan anu jauh pisan. No. i8 malah dibandingkeun mobil modern Sigana lengkep kaluar tina dunya ieu. Low, squat, sarta pinuh ku embossing jeung asesoris sagala rupa, awak teu kawas nanaon nu dipaké pikeun dilengkepan mesin jeung roda sarta disebut mobil. Desain exterior i8 nyaéta tanpa ragu boros. Hiji-hijina patarosan, naha mobil ieu saé? Istilah ieu pasti langkung cocog pikeun Series 8 anu saé, anu katingalina santun. Kuring ngagaduhan gambaran yén désainer BMW anu tanggung jawab pikeun desain i8 hoyong nyiptakeun mobil anu asli-gancang, berorientasi lingkungan, tapi henteu langkung saé. Olahraga anyar BMW jauh tina bentuk mobil Italia. Éta ogé jauh tina bosen gaya anu para produser parantos biasa kusabab wates Kulon urang. Aya fitur anu sanés dina desain éksternal i8. Bentuk awak anu futuristik narik panon anu panasaran, sareng lensa kaméra sapertos magnet. G8 ogé henteu ngijinkeun gerakan anonim dina balaréa, tapi dina kategori lance sareng acara, iXNUMX mangrupikeun pamimpin anu teu aya watesna.
Jujur, saatos awak anu teu biasa sareng henteu sketchy, kuring ngarepkeun interior anu sami futuristik anu bakal merangsang imajinasi mobil dina waktos anu caket atanapi jauh. Samentara éta, kabin i8 henteu endah pisan sapertos katingalna. Leres, aya LCD ageung di payuneun panon supir, nunjukkeun grafik warni kalayan kontras anu saé, tapi kalolobaan dasbor sareng penampilan umum kabin jelas ngingetkeun interior modél BMW modern anu sanés. Ieu boga kaunggulan na dina bentuk ergonomics alus, finish kualitas alus teuing jeung euweuh kaleuwihan formulir leuwih eusi. Sanajan sagala exterior futuristik, i8 teu mobil hésé beroperasi.
Kabin séri kadalapan? Anu mimiti, éta langkung nyaman sareng langkung seueur rohangan. Pikeun balik kabayang i8, anjeun kedah muka panto ngambang anu spektakuler, ngatasi bangbarung anu luhur sareng nempatkeun opat hurup di luhur taneuh. Ngalaksanakeun kagiatan sapertos sababaraha kali tiasa ngagentos kunjungan ka klub kabugaran. Pikeun diuk di tukangeun roda GXNUMX, tangtosna, teu jadi impressive. Saatos muka panto anu panjang sareng padet tanpa pigura jandela, cukup ngan ukur calik dina korsi kulit anu nyaman. Armchairs nu geus tahan uji waktu ogé.
BMW 8 Series dilahirkeun dina waktu nalika konsép pintonan kristal cair éta salaku alien sakumaha cai di Mars. Di hareupeun panon supir téh dials tradisional kalayan spedometer daringly calibrated ka 300 km / h, sarta sakabéh konsol puseur littered kalawan loba tombol. Kadali intuitif? Kontroversial. Najan kanyataan yén mobil ditémbongkeun dina poto geus lila ngahontal dewasa, éta pantes parabot, sanajan ku standar kiwari, nyaeta, euyeub. AC otomatis, upholstery kulit, korsi kakuatan jeung mémori jeung setir listrik teu merlukeun pamayaran tambahan. Sapertos transmisi otomatis anu janten standar dina 8 Series, tapi sanés ngan ukur gear anu aya dina modél ieu. Konsumén tiasa nyuhunkeun transmisi manual tanpa biaya tambahan, tapi salinanna dilengkepan kismis nyata. i8 ngan sadia kalawan "otomatis", tur euweuh whims of a klien jegud bakal ngarobah ieu.
Sorotan nyata program dina kasus dua kendaraan anu dipidangkeun dina poto nyaéta powertrains. Éta mangrupikeun tanda anu paling katingali tina tren parobihan dina industri otomotif. Narikna, sanajan kanyataan yén aya dua mobil dina medan perang, unit kakuatan anu aya dina hoods maranéhanana nyaéta tilu jumlahna. Dua mobil, tilu mesin. Anjeun ngaku yén ieu hurung saeutik aneh.
Kuring bakal mimiti heran dina powertrains nalika mesin bobo handapeun bonet panjang hareup BMW 850i. Kuring bakal nambahan yén kecap "admire" teu dipaké di dieu ku kasempetan. Mesin V5 12-liter daging sapi henteu aya duana. Ngan tetempoan sapertos mesin badag kalayan jadi loba silinder geus noel kiwari. Ngamimitian unit 300-horsepower ieu, tanpa Viagra otomotif dina bentuk turbocharger, mangrupikeun ritual anu nyata, sareng sora anu mana jantung mékanis ieu sanggup ngajantenkeun rambut dina sirah anjeun.
Lamun i8 bisa maca, sanggeus maca kecap di luhur, éta meureun bakal ngajalankeun beureum éra. Na 1,5 liter, 3 silinder, mesin durukan internal in-line ngajadikeun malah mobil kota bagean A croak. Hal robah saeutik lamun turbocharger dimaénkeun pikeun nimba 231 hp tina mesin leutik ieu. Naha ukuran leres pisan? Jantung durukan ngajalankeun roda pungkur i8. Nanging, ieu sanés tungtungna, sabab motor listrik, anu ogé hargana, atanapi langkung handap, nambihan tilu pennies na dina bentuk 131 hp. jeung 250 Nm sarta mindahkeun parameter ieu ka as hareup. Hasilna, mobil sport BMW anyar nyaéta mesin opat roda drive kalawan total kaluaran 362 hp. Dina kategori kakuatan, skor pikeun motorization modern, tapi dina kategori teu pinuh diukur, i.e. organoleptik, posisi ngarah jelas dikawasaan ku kultus G8. Naha? Anu mimiti, mesinna ngan ukur katingali terhormat, sareng anu paling penting, éta tiasa ditingali. tiung hareup i8 urang teu muka sagala, tapi mun anjeun muka jandela pungkur, Anjeun bakal ningali batang mikroskopis sarta mat soundproof. Handapeun mat ieu sapotong plastik sejen anu geus ngaco kana kasus nu. Fitur powertrain kadua anu nempatkeun 8 Series di luhureun podium nyaéta sora na. Juicy, jero, nempatkeun individu anu langkung lemah di juru. Sora i1,5 nyaeta, mun nempatkeun eta hampang, unimpressive. Diaku, unit R3 urang XNUMX liter disada alus keur ukuranana, tapi lamun datang ka kinerja sarta tampilan futuristik mobil urang, keur disada katuhu dina pangalusna. Ogé, ngagedékeun sora mesin sareng sistem audio mangrupikeun hal anu sigana moal pernah dimengerti ku peminat mobil leres.
Kinerja sareng penanganan mangrupikeun conto anu sampurna ngeunaan bédana pendekatan pikeun ngawangun séri 8 sareng i8. Abdi hoyong tambahkeun yén bédana ieu teu batang ti lajeng tur ayeuna tren di industri otomotif, tapi sampurna ngagambarkeun naon tujuan lengkep béda désainer duanana mobil ngudag. BMW 850i accelerates ti 100 nepi ka 7,4 km/jam dina 8 detik. Anjeunna ngalakukeun éta kalayan martabat, tanpa gugup sareng obsesi. Rentangna cekap pikeun ngajantenkeun nyetir dina kecepatan luhur janten nyaman sareng henteu setrés. Barina ogé, Series 8 sorangan kedah janten Gran Turismo anu nyaman pikeun perjalanan jarak jauh kalayan gancang sareng kanyamanan. I250 ogé bakal Cope jeung lagu jeung, dina laju maksimum XNUMX km / h, moal katinggaleun balik GXNUMX, tapi kaunggulan jeung prioritas na aya dina ekstrim lianna.
i8 nyaéta mobil maneuverable, pisan gancang (akselerasi ka "ratusan" nyokot 4,4 detik) jeung teu pisan nyaman. Suspénsina kaku, sareng péngkolan anu gancang sareng sudut anu caket henteu hartosna BMW énggal ngagaduhan panties sakaligus. Leres, éta sanés saingan bumi "M" pinuh, tapi olahraga, teu sapertos 8 Series, pasti ngabayangkeun kanyamanan. Dina kasus i8, kecap "ékologi" ogé mangrupa kecap penting. Produsén Bavarian janji yén mobil saum sareng sporty misalna kudu eusi napsu suluh 2,1 l / 100 km. Dina prakték, hasil nyata tilu nepi ka lima kali leuwih gede. Ku naon napsu nyugemakeun kultus "dalapan"? Patarosan ieu sahenteuna henteu relevan. V12 inuman saloba anjeunna perlu. Ahir jaman.
Sakumaha anu kuring nyarios dina awal téks ieu, saatos sababaraha taun halodo, BMW nyegerkeun nomer 8, anu nangtung dina titik utama desain modél, sareng ngalakukeun éta kalayan bang. i8 nyaéta gancang, mobil futuristik nu mere kompetisi jari tengah. Persis ramo anu sami dina jaman jayana ditingalikeun ka lawanna ku GXNUMX, anu cekap ngaléngkah sapanjang jalan-jalan kota ageung sareng jalan tol. Najan kanyataan yén dina glance kahiji dua mobil ieu boga loba di umum, dina praktekna aranjeunna dua desain lengkep béda. Perbandingan langsung sareng perjuangan pikeun poin dina kategori anu tiasa diukur murni henteu aya akalna. Nanging, dua modél ieu sareng logo produsén anu sami mangrupikeun conto anu sampurna pikeun parobihan dina industri otomotif. Hiji-hijina patarosan nyaéta, naha éta pikeun anu pangsaéna?
